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蓝俊生，散货船，熬到2020年，就挣大钱！

阅读：715 次 2016-12-01 08:53:03

据中国台湾媒体报道，慧洋海运董事长蓝俊升指出，国际海事组织今年开始陆续执行的4项环保规章，让造船成本提高4到5百万美元，船龄15年以上船舶明年中就会开始加速淘汰，估计到了2020年，散装船运市场缺船状况会非常明显，慧洋现有55艘与20艘建造中环保节能船将握有最大优势。

蓝俊升指出，以今年起安放龙骨船只执行的第三期氮排放标准，根据该项标准，船只被强制要采用减碳引擎，每艘船造价约提高2百万美元，因此不少航商抢在今年之前造船，使得今年起造船订单锐减。

明年9月8日开始，国际海事组织将实施强制设置压舱水处理系统，安装费用轻便型船估约40万美元，巴拿马型船约50万美元，海岬型船近百万美元，估计15年以上船只安装并不具经济效益。

另欧洲、美国东西岸、加拿大与中国大陆的长三角、珠三角与渤海湾港口，已经开始执行低硫要求，船只必须加装脱硫设备，或是采用价格高1倍的低硫燃油，另国际法规则是要求硫含量在2020年要从目前的3.5％降到0.5％，装置脱硫设备费用约需2百万美元。

还有2018年初将开始实施的温室气体减排对策，虽然目前还没有强制措施，却已成为部分重视环保企业挑选船舶的附加条件。

蓝俊升分析，全球对环保的要求日益提升，目前包括统一等企业，以及全球最大贸易商嘉能可等，都已经将15年以上船舶列为拒绝往来户，保险公司对15年以上船舶，每吨货加收1.5美元保险费。

因此估计4年后散装船运市场将会出现严重缺船现象，能熬到2020年的船东届时都会大赚。

其实在这之前，我们就在《点击可查看→抄底！2016，这5家实力船东怒洒10亿美元狂入大船》表示，在整个行业几乎处于最低潮的时期，有实力的船东或是资本都在趁机扩大市场份额或是抓紧时机更新船队。

台湾裕民再添节能环保船

据中国台湾媒体报道，台湾省远东集团旗下裕民航运子公司裕民航运（新加坡）私人公司，委托日本株式会社大岛造船厂建造的4艘62,466公吨Ultramax散装货轮，首艘「裕鼎轮」，28日在日本大岛造船厂举行命名交船典礼，船只自备4台附抓斗的吊杆，航行中国大陆与东协港口无虞。

交船典礼由远东集团董事长徐旭东亲自主持，邀请前台大校长、现台湾大学校友总会理事长陈维昭夫人唐香洋为「裕鼎轮」命名。

公司高层表示，Ultramax是介于轻便极限型与巴拿马型船之间的新型散装船，以节能环保概念设计建造，船只配备4组30吨吊杆与4个12立方米抓斗，最适合运载谷类，也适合运钢材与煤炭等。裕鼎轮的加入，更加健全裕民船队多元化船型分布，深耕散装航运市场。

裕民为强化营运效率，持续进行船舶汰旧换新，订制节能环保船型，增加船队竞争力。近年来，裕民航运已淘汰14艘老旧船舶，并加入19艘新船，运能大幅提高，整体船队阵容年轻化。目前订造之在建船舶尚有7艘，含上海外高桥船厂建造之2艘海岬型船，与日本大岛造船厂建造之3艘Ultramax和2艘巴拿马型船，预计2019年前陆续交船。

在新船全数交付及旧船淘汰后，裕民航运散装船队平均船龄将低于6.5年，效能高及轻龄化，将有效提升经营绩效与获利。

「裕鼎轮」延续裕民航运的节能环保船舶概念，以最先进的造船技术，安装多项新式节能设备：船身采用节能线型设计、船壳使用超低阻力油漆、船艉安装导流鳍和球型舵、采用最新式ME型主机并匹配最佳效率螺桨，减少耗油25％；其能效指标EEDI较IMO标准低32％，获新加玻政府颁给绿能船舶标章及注册费打折与吨位税优惠至2024年底殊荣，同时遵照全球海洋压舱水处理公约，加装最新压舱水处理系统，超越环保标准。

瞅准合适的实际投资，并具有与时俱进的眼光。

来源：信德海事

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