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船台爆满,船东抢着下单

阅读:252 次 2021-04-06 08:44:19

近日,业内连续爆出多笔集装箱船舶新造船订单。

比如,3月31日,中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司携手大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司成功承接13艘16000TEU集装箱船订单,总金额超百亿元人民币。据信德海事网了解,躲在背后的实际租用公司为MSC。(详情见:→超100亿!中国造船史最大单笔箱船订单诞生,猜猜是哪家?)

而就在几天前,中国船舶集团旗下3家单位——沪东中华、江南造船、中船贸易联合与全球最大集装箱船独立船东SEASPAN签署6艘15500TEU大型集装箱船建造合同,其中沪东中华建造3艘、江南造船建造3艘。值得一提的是,在抛下这笔订单后,Seapan从去年下半年以来已经定下了37艘船舶。

也有船东迫不及待生效备选订单

而另据信德海事网了解,比利时船东公司(CMB)将中国青岛扬帆造船有限公司订购的6000标准箱船舶增加到6艘。

实际上,这笔订单是CMB去年11月份的时候定下的,虽然当时的该船东公司与青岛扬帆签订了6艘船舶的意向书,但是初步只是确定了2船订单。而如今该船东“匆忙”选择生效所有订单显然是对市场前景有了进一步的看法。

这六艘船预计将于2022年底至2023年交付。

大船船台几乎已经耗尽

由于近期大型集装箱船舶和干散货船舶订单大量袭来,中国和韩国船厂用作建造大型船舶的坞位已经几近耗尽。

在过去几周里,那些能够建造10万DWT以上船舶的船台正在快速消失。有船舶经纪人如是表示。

除开近期大量的集装箱船舶新造船订单产生外,一些大型矿业巨头还纷纷牵头订造了大量的好望角型和纽卡斯尔型大型干散货船舶。这些订单主要给到了中国的船厂。

众盟航运智库在3月30日发布的最新一期中国新造船价格指数(CNPI)报告中也介绍到,在大宗商品价格上涨,造船材料成本增加的同时,集装箱船尤其是万箱船和大型散货船订单大量涌现,造成船台资源紧缺。目前2023年的大型船船台已满,船厂新签订的意向书只给两周的有效期,即船东必须在两周内完成意向书中所有的生效条件包括船东董事会的批准。

同时该报告还介绍称,二手船买卖市场也一船难求,新造船价格本月有明显上涨。

价格也在上涨

克拉克森在近期的一份市场报告中介绍到,可能越来越多的备选订单也将很快生效,因为船东们正在意识到,新造船的价格正在走强。

克拉克森表示,由于钢材成本的增加,船厂的价格一直在上涨。

近期,一家新造船经纪人也表示,中国的船厂正变得越来越“傲慢”,价格也正在上涨。他表示,两周前,中国造船厂对1.5万标箱集装箱船的报价是1.2亿美元,而两周后报价已经达到了1.25亿美元。

他还介绍称,整体来看,从中国农历新年后,新造船价格已经上涨了大约10%。

市场会如何反应,08年会重现吗

CNPI报告中介绍到,从春节以后,集装箱船的询价大量涌现,各大船厂纷纷接单,甚至从未造过箱船的广船和北海也有接批量单,这些订单往往带有大比例的选择船。在我们看来,班轮公司正在把各大船厂的船位锁掉。班轮公司在去年的疫情行情中赚的盆满钵满,也看好后疫情时期的行情,纷纷下单。同时,我们也可以看到一些国内船东(海丰,中谷)也在大量下单中型Feeder箱船。这是似乎为RCEP落实后,布局东南亚市场做准备。

周期性是传统航运经济学中最大的规律,2008年的场景历历在目,在运价飙升后,新造船的热潮随之而来,结果运价暴跌,航运市场从此一蹶不振。今天,运价仍然徘徊在数年来的高位,中日韩集装箱船船厂的新造船订单也再次激增,那么,航运市场的悲剧结局还会再次发生吗?

根据Alphaliner截至3月20日的数据,全球新造集装箱船订单量为401艘,共计363万TEU,占全球集装箱船船队总运力的15.3%。这个比例虽然比过去十年来最低水平9.4%高出不少,但与2008年的60%相比依然显得微不足道。Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes说:“根据经验15%是正常水平。这个比例既能更新船队又能应对年度货运量的增长。”

集装箱船运力及新造船运力统计(截至3月20日) /数据来源:Alphaliner

赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen也表达了同样的观点:“我们离2007-2008年的情况还差得很远,当时的订单量超过了全球船队的一半。虽然现在还可能会进一步上升。但我敢说我们仍将处于相当健康的状态。”

不过Verberckmoes警告说:“如果订单量的增长持续下去,那就可能出现问题。假设第二季度的订单以相同的速度继续增长,投机性的订单进入市场,那么比例就很可能会从15%上升到20%-30%,这个时候由于我们对几年后的货运需求没有任何了解,未来的情况就要令人担忧了。


来源: 信德海事网

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