市场利好，为什么航运股都在下跌？
阅读：976 次 2021-07-19 13:30:37
如果你抛售油轮股票，这是可以理解的，因为油轮市场刚刚经历了30年来最糟糕的6个月。但集装箱运输和干散货呢?集装箱运输量仍处于历史最高水平。在干货方面，中型散货船的即期运价保持在每天3万美元以上。
然而，航运股在过去三周内全面下跌，6月25日是转折点。
Jefferies分析师Randy gians说:“6月25日的峰值并没有什么特别之处，但是在第二季度结束和第三季度开始的时候，有大量交易流动。由于经济复苏的时间比一些人预期的要长，短期投资者既有选择获利回盘的，也有快速抛售的。
“我认为人们过于关注大宗商品的回调，对经济发展有所质疑，这都是宏观驱动的，几乎整个航运业的股价都下跌了，不管是哪个细分市场。更广泛地说，尽管基本面保持不变，但任何周期性和价值导向的股票在过去三周都有所回调。”
Evercore ISI分析师Jon Chappell说:“显然，市场上有一些因素在发挥作用。过去几周，通货膨胀交易再次出现波动，无论其具体利率或前景如何，所有航运、大宗商品和运输业都受到了这种波动带来的影响”
去年这个时候，市场观察人士形容当时的状态时“撕掉创可贴”，即随着浮式储油迅速减少，整个秋季油轮运价将极其疲软，之后运价将回升。到今年2月，浮式储油已基本消耗，但油轮船东仍在继续自掏腰包。
在那之后，有预测称欧佩克+产量增加，将于5月份提高运价，那也没有发生。
根据大宗商品情报公司Kpler的最新数据，5-6月份中东中东海运原油日出口量比今年前四个月平均下降 1.2%。今年上半年，中东地区的平均出口量比疫情前的2019年上半年下降了270万桶/天，降幅为15%。
原油和成品油领域的油轮股今年年初表现强劲，因为投资者们希望赶在预期疫苗带来的收益率回升之前进入市场。
几只油轮股刚刚回落了2021年的大部分涨幅，到目前为止，北欧美国油轮公司(纽交所:NAT)和国际海运公司(纽交所:INSW)的股票现在又回到了红色状态。
在过去的三周里，Euronav
(NYSE: EURN)和Frontline (NYSE: FRO)的股价下跌了10%，DHT (NYSE:
DHT)下跌了13%，北欧美国油轮公司下跌了21%，国际海运公司下跌了21%，Teekay油轮公司(NYSE:
TNK)下跌了22%，Scorpio油轮公司(NYSE: STNG)下跌了32%。
集装箱航运公司和集装箱船租赁公司的股票此前飙升，如今它们的股价出现回落，与此同时，它们的基本面也处于历史上的强劲时期，而且还在持续走强。
对于箱船运营商来说，现货运价仍处于历史高位。亚洲承运人以及总部位于夏威夷的Matson公司早期报告显示，2021年第二季度利润将打破纪录。
在船东方面，资产价格正在飙升。至于租船费用，Alphaliner本周报告了一个新的高价水平: BAL集装箱航运公司以惊人的16万美元/天的价格租下了5042 TEU的CSL Santa Maria号，租期为三个月。
尽管如此，大多数班轮运营商和船舶租赁公司的股票在过去三周内都出现了下跌。
自6月25日以来，Atlas Corp的股价下跌了10%，Costamare下跌了14%，Danaos公司下跌了21%，Global Ship Lease下跌了22%，ZIM下跌了23%，Euroseas下跌了30%。
根据经纪公司BRS的数据，海岬型船（约18万载重吨）价格周五收于28,542美元/天，远低于5月初的最高值4.3万美元/天，但仍然处于盈利状态，因为收支平衡点为1.8万美元/天。2021年第四季度的远期货运协议(FFAs)显示出强劲趋势，周五的交易价格为33,375美元/日。
在较小的船型中，巴拿马型（65,000-90,000 载重吨）的价格仍接近10年高点，周五为31,383美元/天，而超大型船（45,000-60,000载重吨）为30,526美元/天。
与油轮和集装箱航运股一样，5月25日是一个转折点，干散货股结束了今年以来的三位数的涨幅。
在周四和周五的交易过程中，Safe
Bulker的股价下跌了6%，Eagle Bulk和Star Bulk下跌了7%，Genco Shipping &
Trading下跌了8.5%，Grindrod下跌了14%。在同样的两天里，BDRY ETF的价格上涨了6%。
Breakwave干散货航运ETF最近的价格走势为分析师的观点提供了证明，即非航运因素正在影响航运股。如Breakwave
Advisors创始人John
Kartsonas之前解释的那样，BDRYETF购买干散货FFA必须跟随相关资产的表现，而航运股恰恰与股票市场其他非航运部分也有着很强的关联。
来源： 信德海事网
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