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国产首艘大型邮轮全船贯通 “巨无霸积木”搭建有多难？

阅读：895 次 2021-10-21 08:07:11

邮轮就是在海洋中航行的旅游客船，分为大型、中型和小型，而大型邮轮一般是指吨位在10万载重吨以上、载客超过2000人的邮轮，它被誉为移动的“海上现代化城市”，舒适程度和豪华程度堪比五星级酒店。

作为整船最基础的船体建造部分，它的建造过程就相当于搭积木，首先要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木。整体搭载组装是在一个长740米、宽76米的邮轮专用船坞内进行。

据介绍，我国第一艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，搭载技术精度要求极高，误差不能超过20毫米，所以搭建这样的“巨无霸积木”，其建造难度可想而知。

邮轮建造进度已完成45%

大型邮轮建造难度大，目前，全世界只有意大利和德国具备建造大型邮轮的能力，我国首艘大型邮轮的建造采用的是引进、消化、吸收再创新的模式。那么究竟建造大型邮轮的难点在哪里？在整个建造过程中有哪些亮点和突破？

不同于其他常规民用船舶，重量重心控制一直是大型邮轮设计建造过程中的重点和难点之一。为了控制重量重心，整船分段有近80%为4~8毫米厚的薄板分段，薄板在加工和吊运过程中非常容易发生变形，进而导致船体结构错位，因此，薄板变形控制是邮轮结构建造必须攻克的第一道难关。

中国船舶外高桥造船制造部部长王金成：薄板流水线主要以激光和机器人设备作为控制，激光控制可减少分段的变形，控制整个的精度，那么整个船的稳性就会变得更加优良，乘客住在上面会感觉到非常舒适。

王金成告诉记者，为此，他们建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，解决了首艘邮轮薄板切割和焊接的难题，他们又创新研发了一批专用工具，有效控制了邮轮搭载阶段的分段变形。

据介绍，国产首艘大型邮轮一共由2500万个零部件组成，为了保证整个工程的安全有序，他们还首次引入了全数字化的生产模式，工人师傅在现场可以通过手机移动端，就可以实时看到自己工作面的排序方案和具体细节。

中国船舶外高桥造船总经理陈刚：我们从合同签署之后，就着手开展了全三维的数字化建模，将船舶行业和建筑行业的相关的一些软件引进到了首制船的数字化建模的一个过程当中。

陈刚说，三维模型、图纸、工艺等信息以数字模式直达生产一线，可实现移动应用的全面覆盖。

大型邮轮建造带动相关行业深度转型

被誉为“海上现代化城市”的邮轮，它的制造涉及制造、机电、建筑、装饰、文化、艺术等多个方面。

专家表示，国产首艘大型邮轮的建造将带动相关行业的深度转型。据介绍，我国国产首艘大型邮轮的零件数可达2500万个，供应商数量超800家。

中国船舶外高桥造船总经理陈刚：事实上邮轮首制船的设计建造就是一个引进消化吸收的过程。我们已经开始和国内相关单位联手，未来逐步实现国产化。未来的发展路径必然是一个“1+N”的模式，“1”就是我们的总装企业，包括造船，“N”就是需要有将近100家的专业化的分包商，在特有的系统以及材料方面进行共同合作，我们理解也是国内相关行业转型发展的一次机会。