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暗流涌动，世界顶级船舶管理市场格局正在发生剧烈的变化

阅读：881 次 2021-11-01 08:02:10

疯狂并购VS有机增长，船管公司疯狂扩张中的不同选择

信德海事网马琳

今年9月15日，在将德翔海运旗下的TS Hochiminh轮纳入旗下全套管理后，总部位于香港的FLEET船舶管理公司旗下全套管理的船舶总数第一次突破了600艘。

第三方顶级船管市场风起云涌

在最近的一次全球船管公司排名统计中，印度的 Synergy Marine 冲到了第四名，吸引了很多人的注意。这篇文章就来解读一下船管公司的排名是如何变化的，船管公司扩张规模又都有哪些方式。

最近这一次排名的洗牌主要是收到收购的影响。Synergy Marine是一家来自印度的船管公司，成立于2006年，拥有14000名海员和1000多名员工，其创始人Rajesh Unni船长原本就职于目前排名第二的Fleet船管公司。Synergy Marine于 9 月收购了马士基油轮公司 82 艘船舶的技术管理业务，详细信息参见信德海事网《82艘！马士基油轮旗下整个船队，被这家公司拿下》从而跻身全球前五名。

简单来看，船管公司扩张规模一共有两种典型的策略。一种是从船东那里一条船一条船的拉业务，从而扩张业务规模，被称作有机增长。另一种则是通过金融的方式，收购其他船舶管理公司达到快速扩张的效果。

过去两年中，有很多公司都在以收购的方式扩张业务。典型的一家是来自挪威的私企OSM，该公司去年收购了 SeaTeam Management。SeaTeam Management的 51 艘船的业务都来自船王弗雷德里克森的 Frontline 和 Golden Ocean，OSM随后又收购了Kristian Gerhard Jebsen 的管理团队Skipsrederi，Skipsrederi拥有 37 艘船的业务。

数据来源：根据9月Equasis数据统计，数据统计可能略有延迟

有机增长VS疯狂并购

而目前位居榜首（按照全套管理船舶数量计算）的两家公司的扩张策略则采取了完全不同的方式。

比如，总部位于香港的Fleet Management公司就一直是“有机增长”策略的忠实践行者，他们更喜欢通过增加对以前没有被船管公司管理的船舶的管理业务，达到扩大业务规模的目的。最近，由Fleet Management负责全面技术管理的船舶已经达到了 600 艘左右，按照全套管理船舶数量来计算，该公司在世界顶级第三方船舶管理数量排名第二，仅次于同样总部位于香港的中英船管 Anglo-Eastern Ship Management，目前中英船管旗下全套管理船舶数量大约为660艘。

Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy就曾表示，“有机增长是是我们的DNA，随着时间的推移，我们公司的这个核心价值观只会越来越强。给大家看一组数据，过去几年，我们公司业务规模的平均年化增长率为 10%，相比之下，行业平均增长率仅为 1% 到 2%。”

实际上，回顾历史，我们的确没有看到关于Fleet船管的任何重大并购案例的产生。

排名榜首的 Anglo-Eastern与Fleet Management则略有不同，该公司的确曾多次进行过重磅收购，比如2015 年曾收购Univan，Anglo-Eastern的现任首席执行官 Bjorn Hojgaard 也正是从此来到Anglo-Eastern。但目前，从Hojgaard的态度我们观察，该公司接下来也仅希望有机的方式来达到增长的目的。

Hojgaard表示不想评论行业内其他竞争对手的做法，其表示，“对于 Anglo-Eastern，我们对自己的工作很满意，每年都有小幅但稳定的增长。我一直说，良好的船舶管理就是与志同道合的船东合作，这就是我们要努力坚持做的事。”

如果从船员管理数量这个维度来做比较，按照全套管理船舶数量排名第三的V.Ships将变为第一大船舶管理公司。V.Ships旗下有多家船管公司品牌，其业务主要从包括 Costamare、Wilhelmsen 和 Graig 在内的船东那里获得，都是V.Ships年年月月积累起来的。V.Ships 的CEO Bjoern Sprotte曾在 OSM 工作一段时间后，被挖到 V.Ships。

Bjoern Sprotte认为，通过收购来扩张业务是一个不错的选择。但尽管更青睐于收购，该公司也表示也不排斥有机增长。Bjoern Sprotte就表示，有机增长策略仍有很大的发展空间，世界船队的管理业务绝大多数仍然没有外包。Sprotte 表示，根据已签署的油轮和散货船合同，其管理的船队到今年年底将达到 600 艘船。

另一方面，OSM 也表达了对有机增长的偏好，尽管它最近进行了高调的收购，并将其描述为“一次积极的经历”，并且对马士基油轮的交易有浓厚的兴趣。OSM 的首席执行官 Finn Amund Norbye 表示：“OSM将把有机增长作为我们增长的主要途径。”

快速增长中的人才问题

Bjoern Sprotte认为，通过收购来扩张业务是一个不错的选择，他认为，在收购中如何正确计划和执行是两个关键的部分。他表示：“我会主张快速收购。拖得越久，向被收购公司输出企业文化所需的时间就越长。”“但尽管如此，还是要让员工知道发生了什么，尤其是要保证船上的员工对信息的知晓，减少他们的不确定性。”

Sprotte认为，员工所担心的不确定性问题之一在于是否会被失业。他承认，从船管公司的角度来看，收购的目的之一就是利用协同效应减少成本，也就是说要么目标公司有人员要被解雇，要么母公司有员工要被解雇。如果有两个职位相似的人，大家就会猜想谁会是幸存者？

而被解雇的一方并不总是被收购公司的员工。在 V.Ships，有很多高管都来自子公司，包括运营部的总经理 Panagiotis Foinikis，在他原本所在的公司Costamare被 V.Ships 收购之前，他是一把手。

如上，通过并购的公司需要解决的问题是新公司员工的公司价值观的融入和人力资源的有效再搭配问题。那么奉行有机增长的公司则需要面临这公司业务快速增长所带来的管理人才缺乏的问题。

据信德海事网了解，以Fleet船管为例，公司管理船队的快速扩张中，机务管理人才的数量和规模也需要跟上。该公司主要通过提拔公司现有船队船长轮机长成为机务，再到资深机务，技术管理经理这样一个模式在进行梯队建设。该公司按照船型分成不同的管理小组，每个小组最多管理20艘船，当船舶达到这个数量以后，就会进行分组。然后提拔一名机务做机务经理。

在信德海事网看来，这样的梯队建设模式既能保证公司的文化得以传承，也能为最大限度的为自己船队海员提供一个上升通道，不失为一个良策。

第三方船管市场迎来快速发展良机

这是最坏的时代，这也是最好的时代。

近年来，一方面随着船舶安全和换班方面的法律法规越来越多，越来越严船舶管理正逐渐转向技术密集型，法规密集型行业转变。越来越多的投资人船东，金融船东等非传统“航运人”船东进入航运市场。专业的人干专业的事正成为一个行业趋势，这就使得目前的航运业对专业船管的需求正出现大幅增长的态势。

另一方面由于疫情的原因，诸如海员换班难等问题也日益突出，这就使得市场对船舶管理行业提出了更高的要求。更有经验，全球网络铺设更好的船管服务也成为了不愿操心琐碎事务而更愿意呆在舒适区专心挣取租金和运费的船东们的首选。一位顶级船管公司相关负责人就向信德海事网表示，“特别是船员这一块。一些船东的确寻求我们这样的企业，希望利用我们的外籍船员资源，今年有很多本来是自己做船管的船东，开始寻求我们做外包了。”

信德海事网认为，机遇和挑战永远也是伴生和共存的。机遇只会给到那些业务过硬做好准备的公司，反过来，也只有那些敢于接受挑战，并且更够迎难而上，做好专业事情的、业务过硬的公司才能抓到这波市场发展的良机。

上述负责人就向信德海事网表示，“一方面是应对新的挑战，我们需要进一步提升自己的专业素质。另一方面也要和客户的良好沟通，令他们理解诸如新冠疫情带来的新的挑战，双方理解协作，实现共赢。”

来源： 信德海事网马琳

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