集装箱船租金下降，现在只需 125,000 美元天
阅读：822 次 2021-11-09 07:51:38
集装箱船租金下降，现在只需 125,000 美元/天
信德海事网 马琳
Alphaliner 表示，中小型船舶的短期租金正在从令人难以置信的高价开始下滑。
根据该机构的最新报告，租金的下降与洛杉矶和长滩港口的极度拥堵之间存在联系。在短期租约下，一些集装箱公司即使没有提前在北美港口成功预约，仍然派遣船舶穿越太平洋，从而增加了南加州港口的船舶排队数量。由于船舶等待时间过长导致的物极必反，租家开始重新考虑他们愿意支付的租金数额。
通过货代订舱的美国进口商们是无辜的受害者，因为他们并不知道运送他们货物的船并没有在洛杉矶港和长滩港预先安排泊位。
短期租金受到“严重打击”
短期租船市场的价格高点出现在今年9 月份，当时船东Euroseas 的Synergy Oakland轮（4,253TEU）的租金高达每天约 20万美元，租期为 60-85天。10 月份还有另外两艘接近该价格的租约，包括租给中国 BAL Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 轮，每天 19万美元，租期为 40-50 天。
Alphaliner 本周二表示，“货代和班轮市场的新进入者签订的高价短期租约数量已经逐渐减少，这些‘临时工作的’船舶的租金开始受到严重打击。”
据报道，BAL Container Lines 将 4,892-TEU 中谷江苏的租船合同延长了三到四个月，延长期间的租金每天仅有 12.5万美元，与 20万美元相比，这个水平相当糟糕。Alphaliner 透露，中谷江苏轮的原租金水平为每天 18.5万美元，延长期的价格降低了 32%。
Alphaliner 表示：“这些短期的租家大多信奉机会主义，但随着集装箱船即期运价不再上涨，货运量走软的概率逐渐增大，显然他们已经开始警惕货运方面日益增长的不确定性。”除此之外，昂贵的船用燃料和港口拥堵也属于日益严重的问题。
在几笔价格较低的交易的影响下，Alphaliner 租船指数自 2020 年 6 月以来首次下跌。但是，Alphaliner 仍认为，短期租金水平的大幅下跌并不表明市场将会发生任何基本的好转，只不过是在“过热”中进行的一个修正。
是包租船舶造成的拥堵？
洛杉矶港执行董事Gene Seroka本周二强调了租船对港口拥堵的影响。Seroka 指出，本周二漂在北美港口外的 73 艘集装箱船中，只有 23 艘是10,000 TEU及以上吨位的常规班轮。其他 50 艘均为新服务和零售商租用的船舶。
根据 Seroka 的说法，“这些新船即使在装货并开始航行之后，仍然没有在洛杉矶港和长滩港预订泊位。而在一般情况下，常规班轮在穿越太平洋时，会打电话通知码头预订泊位。”
他补充说：“确保在港口提前预约泊位是供应链的一个基本环节，只有这样码头才能提前准备好对该船的靠泊作业，准备好装卸作业所需的岸边劳动力。所以如果船舶没有提前预约，码头的效率就会降低。”
他说，对于那些不按照要求预约泊位的船舶，“我们会尽量给他们安排靠泊和装卸作业，但是能提供给他们的空间很小。”
这与上个月有消息说货物被困在中古江苏号上的情况是一致的。Seroka说，他当时被告知该轮在抵达前“没有与码头协商泊位”，导致船舶等待时间延长。
租家的成本增加
中古江苏号于 8 月 30 日从中国青岛启航，于 9 月 13 日抵达南加州外的锚地。截至本周三，它仍在海上等待。南加州海洋交易所的船舶排队名单中仍然没有显示它有泊位的分配。
即使立即卸货，假设该轮本次航程最短的往返时间为80 天，那么她最早也要等到11月的第三周，才能回到青岛。假设租家的租金全为18.5万美元/天，那么这艘船在这次航程期间的租赁成本至少为 1480 万美元，不包括燃料费用。
一位航运分析师说，“如果中古江苏号有 2,200 个 40 英尺箱的现货货物，每个箱子的价值为 15,000 美元，那么她本次的收入应为 3300 万美元。
Verberckmoes 说：“很明显，拥堵产生的费用占了这笔巨额收入的很大一部分。我认为，这就是小公司不再出高价来租船的主要原因。”
中谷江苏轮（高亮中心）于9月13日抵达，仍成功靠泊。截至本周三晚上的船舶位置（地图来源：MarineTraffic）
中古江苏绝非孤例。其他六艘集装箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai 508、Wan Hai 625 和 AS Constantina也已经至少等了一个月的时间。
在此之前，据报道，以每天 135,000 美元包租的 S Santiago 轮等了 28 天才靠泊，仅等待时间就花费了380 万美元的租金。另一个案例，Martinique轮的租金为每天 15 万美元，于 9 月 9 日抵达，42 天后才靠泊，其等待时间花费掉的租金也高达630 万美元。
与此同时，船用燃料的价格正在飙升。
根据S&P Global Platts提供的燃料消耗估计，从洛杉矶到中国的往返航程的燃油成本大约 为200 万美元，且不包括等待时所消耗的燃料。
但即使有燃料成本和港口拥堵产生的时间成本，如果船舶运载高价货物，那么租家每航次的利润仍然可以达到八位数，这也解释了为什么现在有如此多的小型租赁船舶正漂浮在美国港口外的海面上。
来源： 信德海事网 马琳
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