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航运巨变｜中国技压日韩造船业大洗牌

阅读：769 次 2022-08-10 09:08:11

（大公报记者孔雯琼、倪梦璟、宋伟）「谁掌握了绿色动力，谁就掌握了船舶工业未来发展的命脉。」中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆告诉大公报。今年5月26日，中国船舶集团旗下沪东中华造船厂联合中国船舶工业贸易有限公司建造的全球最大浅水航道第四代LNG（液化天然气）运输船「传奇太阳」号，在长兴造船基地命名交付，足见中国制造全球青睐，技压群强。LNG船关键技术之一，是用薄如纸片的「殷瓦钢」打造液货舱，国产「殷瓦钢」技术不断精进、力压日韩，中国船厂订单纷至沓来，仅沪东中华一家便在一月内签订超200多亿（人民币）合同订单，中国在全球造船业桂冠争夺战中被看高一线。

图：中国船舶集团旗下沪东中华造船厂联合中国船舶工业贸易有限公司建造的「传奇太阳」号，是全球最大浅水航道第四代LNG运输船。

作为国际公认的高技术、高难度、高附加值船舶，能在-163℃低温下运输「液化天然气」的LNG运输船，与航空母舰、豪华邮轮并称造船工业「皇冠上的明珠」。究其原因，较高的技术壁垒是普通船厂制造LNG船的拦路虎。大公报记者近日走访的沪东中华船厂，是全球为数不多能研发设计建造LNG运输船的船企之一，其总经理陈军告诉大公报：「LNG船最关键的技术就是装载液化天然气的薄膜围护系统，该围护系统通常会用薄如纸片的『殷瓦钢』进行制造，而国内殷瓦钢液货舱的制造技术已经领先世界。」

精准焊接天衣无「缝」

据介绍，液化天然气储存在舱室的温度低至约零下161摄氏度，膨胀系数小、硬度低、导热性低的「殷瓦钢」成为制作液货舱不二选择。在液货舱气密性方面，陈军向记者道出评测舱室质量方法，「以一个可以装载5万立方液化天然气的液货舱为例，需要用很多数量的殷瓦钢一块一块的拼接起来，焊缝的长度可以达到40多公里，评测舱室质量时，就会对焊缝进行惰性气体的密性试验。」从国际评测标准来看，40多公里的焊缝第一次校验验收，允许有30个微小的点有渗漏，之后通过二次修补达到完全密性，被认为是质量合格。「但沪东中华不断地进行技术超越，现在可以做到整个舱室第一次焊缝后，就无任何一个渗漏点，气密性一次达标。」

记者了解到，在殷瓦钢焊缝技术研发过程中，中国工程师创造超200项新工艺，助中国船厂赢得全球认可，以制造水平达世界顶级的沪东中华为例，今年4月中旬到5月上旬，不足30天时间里承接卡气LNG船项目4艘，中海油LNG船项目6艘，中化LNG船项目2艘，马石油LNG船项目4艘，合计16艘17.4万方LNG船的新船订单，合同金额达200多亿元（人民币）。

全球订单独占半壁

装载液化天然气的船舶，一旦运输过程需要维修，特别是围护系统的明火维修，必须把整个围护系统内的天然气全部置换出来，过程耗时漫长，成本巨大。陈军说：「沪东中华交付的LNG船，达到了5年不用维修的状态，船可以在很长一段时间里不用停航，更不用冒着风险将液化气置换出来。」

自2016年世界造船业市场进入新一轮调整期，市场重心开始从之前中日韩三国进一步向中韩两国集中。中国船舶工业行业协会秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆表示，以修正总吨计，2021年中韩两国市场份额合计达到全球的86.3%，其中中国独占50%。今年前五个月，中国新造船订单市场以全球50.3%的份额继续领跑。「我们要看到的是，中国造船业在产品结构上发生巨大变化，在保持散货船、油船等传统船型优势的同时，以大型集装箱船、大型LNG运输船、汽车滚装运输船等高附加值及以双燃料为代表的环保新船型已经成为了接单中的核心力量。」

李彦庆表示，今年前五月新接LNG船订单中，中国船舶集团旗下沪东中华、江南造船、大船集团协力承接了30艘17.4万方大型LNG运输船。「从全球单个实体造船集团来看，这个成绩一举超过韩国企业，排名今年前五月全球第一。在手持订单方面，中国船企手握41艘LNG类运输船，其中17.4万方大型LNG运输船36艘，占全球同类市场份额的18.9%，随着未来接单持续增加，占比也会继续扩大。」

另辟蹊径|质量制胜：何须与韩价格战

LNG船制造工艺复杂，国内LNG船的薄膜维护系统运用了法国GTT公司专利技术，一些日韩大厂亦需每年向GTT交纳比较高昂的专利费，大大摊薄船企盈利。有韩国媒体曾报道，GTT对韩造船企业收取5%专利费，意味一条大型LNG船专利费或近1000万美元，整张订单利润降至船价1%。

沪东中华表示，因其制造技术领先，使得GTT愿意长期合作，在专利费上给出优惠，相应提高利润。陈军告诉大公报，「尽管现在韩国的LNG船制造能力较强，但从趋势来看中国无疑会后来居上。国内除了沪东中华，其他船企比如江南造船厂、大连造船厂也都承接到了LNG船订单。另外扬子江船业和中日合资的中远川崎两家船厂也正准备进入大型LNG船舶建造领域。」他还认为，「这个市场我相信会跟之前的散货船、邮轮市场一样，中国LNG船份额会逐年慢慢提升。当然这可能是一个相对比较长的过程，毕竟LNG船的高技术、高难度特性，使得国内船企要摘下这颗『王冠上的明珠』，还是需要花一番苦功夫。」

陈军提到，由于中国也是天然气使用大国，这促成很多船东为了运输中国使用的天然气，选择在中国市场下单，带动中国LNG船市场份额逐年提升。

稳中求变|管控风控「三不接」力保不失

目前，全球造船市场处于新一轮发展上升期，航运市场需求火爆。但李彦庆提醒，世界经济形势复杂多变，特别是地缘政治冲突引发的国际贸易市场波动，叠加新造船市场上升期的不稳定，有可能对航运及造船企业的经营带来风险，船企要格外关注宏观经济变化，牢记风险防控。

李彦庆认为，通胀压力在全球范围内加剧，地缘政治和经济上的不确定抑制商业信心和投资，进一步削弱短期经济前景。「近期，一些机构已经预测2022年全球海运贸易量约为122亿吨，增长1.6%，低于年初预测的3.5%，低于2.2%的十年均值。」另一方面，俄乌冲突及连带制裁的外溢影响，已对全球贸易格局带来较大动荡。

中远海运重工党工部部长蒋玉生对大公报坦言，疫情引发全球经济整体衰退、金融市场不稳等，或导致一些船东面临更大的财务压力，使得船东延迟接船的风险增加，存在不能按合同及时履约付款的可能，船厂应收账款风险加大。蒋玉生说，首先要从经营源头防控风险。选择客户、业务种类要更加慎重，合同条款谈判要更加严谨：不接「投机性」订单，不接「超能力」订单，不接「亏损」订单。

捕捉商机|航运脱碳绿色智造成大势

当前温室气体减排成为海运界创新巨大动力，船用替代燃料的使用和动力推进系统的变革，推动中国造船业更加关注绿色动力的自主研发。慧洋海运董事长蓝俊升指出，明年国际海事组织就要开始执行船只每年减碳2%的规定，目前散货船与集装箱船都有近52%为非节能船，随着减碳比例加高，老旧船舶将被迫提早汰换。「用LNG做动力的船，理论上最高减碳可以到20%。未来10年，临时过渡燃料如果是LNG，那LNG船的市场需求不言而喻。」

在李彦庆看来，航运与海洋装备未来将更加聚焦绿色低碳、智能互联发展。「比如现在关注度比较高的双燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已经成为船海市场增长的主流方向。」李彦庆表示，近年来，中国船舶工业加快了绿色智能船舶发展的步伐，实现了一系列新船型的世界首次，如全球最新一代174000立方米LNG运输船、全球最大的LNG动力汽车运输船、全球首艘翼形风帆助推超大型原油船等，不仅船型结构实现优化，环保型配套装备也发展得有声有色，绿色动力主机、压载水处理系统、船用脱硫装备等一批具有国际竞争力的设备系统获得市场认可。

来源： 信德海事网

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