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海运集装箱“涨价潮”:一周涨500美金 部分航线“一舱难求”

阅读:106 次 2024-04-30 07:54:31

潮新闻客户端 记者 何泠瑶

近期,海运市场开启“涨价潮”,部分船司供应紧俏,甚至“一舱难求”。三四月份,这个传统意义上的外贸淡季,并不太“淡”。

最近,马士基、赫伯罗特、中远、地中海等船公司纷纷发布涨价函,一个40英尺的集装箱,运价上涨最多达2000美元,部分航线涨幅近70%。

4月19日,最新一期上海集装箱出口运价指数显示,本期运价指数上涨12.5点,周涨幅0.7%,实现三连涨,其中远东、南美航线的运价持续飙升。

图源:视觉中国

一周涨价500美金

有的航线“一舱难求”

这一波涨价潮,出乎很多人意料。明明就是淡季,怎么就涨价了?

“从青岛港出发,运到南美西部,运费涨得太厉害了,一星期涨了500美金!”一位青岛货运代理商徐康士对记者说。

最近,徐康士帮客户发三个柜(集装箱),是一批座椅万向轮的货,发往南美,本来就是低利润生意,客户直呼“走不起了”,干脆不发了。

“可能5月份还要涨价,现在能多走一个是一个。到厄瓜尔多的线,一个高柜(40英尺的集装箱)价格是4600美金,都奔着5000美金去了。” 徐康士说。

每天,他盯着网上抢舱位,不停刷柜子,一天一个价。有时候订好舱位,航次延期了,再涨价,又要重新订舱。“还是抢不到舱位,全都‘爆舱’了。”

在义乌做货代的小马告诉记者,本来年前是旺季,运费上涨,他的客户惦记着年后再发,可是开年了,价格也没低过。

一些头部船司纷纷“开涨”,一天之内,小马能接到好几个涨价通知。

不过,这次涨价,并不是所有航线,主要集中在北美、南美、红海的航线,像马士基、吉大港等船司,都涨价500-2000美金。“这涨价速度,有点跟不上节奏。”

小马说,受红海事件影响,走欧洲航线的船,还是要绕行非洲好望角,有些航线舱位很紧张,提前两周订5月中旬的柜,也未必订得到。

红海航道,在亚非两大洲交界处,是全球航运的“生命线”,全球近12%的贸易都要经过这里。

去年11月,红海爆发地域冲突,多家航运巨头,都暂停在红海航行,运价大幅飙升。今年,红海局势仍在升级,航运大动脉受阻,尤其是亚欧供应链,受波及很多。

“这一轮涨价,没有一个特别突出的激发点,但红海事件还没结束,有的船司在休假,海外需求在回升,中东又有地缘冲突,综合因素很多。”小马说。

小马还说,今年新三样(新能源汽车、锂电池、光伏)出口势头很旺,尤其是新能源汽车订单大增,这种大单一来,船司也不缺货,涨价也有底气。

“现在柜子难订,出货量也大,但不像疫情时期那么夸张,价格飙到1万美金。”小马预计,未来价格还是会回落,价格一高,很多人不愿意出货,货少了,船司自然会降价的。

图源:视觉中国

运费高、原材料贵

外贸人“有喜亦有忧”

红海危机过去近半年,对外贸人来说,影响还未散去。

老外贸人范珍珍,是义乌鹏诚进出口有限公司的总经理,基于她的经验,最近出货量比较平稳。“现在是淡季,年前货都出掉了,一般船司不会把全舱都放出来的。”

范珍珍觉得,涨价的一个原因是供应少,现在航线并不多。譬如,旺季每天发一艘船,船上装几千个集装箱,现在两天才一艘船,就助推了价格上走。

“红海危机地影响到现在,走中东和非洲的线,价格一直居高不下。”范珍珍说,货柜价格比去年10月翻了两番,当初2000多美金一个柜,现在要6000美金。

有些情况下,她不得不选择红海航线,绕也绕不开。

她的客户遍布150多国,譬如到也门、埃及、苏丹,必须经过红海,但风险很高,客户担心收不到货,而战争原因货送不到,保险也不会赔。

范珍珍做的是工业用品生意,比如电机、水泵。让她很心疼的是,不光运费涨了,有色金属也在涨,铜从6万涨到8万一吨,产品的成本端高了,作为供应商,有点承受不起了。

她和客户都是长期合作,运费高了,不可能涨到他们头上去。运费跌了,产品也不会马上跌价。国外的卖价,基本上比较稳定。

今年,一个埃塞俄比亚客户,一口气向她订了10条柜。“虽然运费贵,但他们有需求,也不考虑运费了,刚需的东西必须得出,我们不会断货。”

“市场有需求,我们就响应。那些中东和非洲国家,都在大力发展中,工程建设需求很大,工业用品还是比较吃香的。”范珍珍说。

对未来,范珍珍还比较乐观。今年公司出口业务在增长,而增长的部分,大多来自于老客户,“这是一个品牌沉淀的过程,在市场上站稳了,即便大环境有波动,你也会有保障。”

最近,对做进口生意的人来说,挑战也很多。

“红海事件后,船期变久了,货从罗马尼亚过来,要最快的55天,最慢的要60多天,本来只要40天。”宁波帝加唯达商贸有限公司总经理陈薏说。

陈薏说,柜子是一天一个价,但目前看,货柜还是比较充裕的。“去年以来,小柜涨了1000美金,我们主要用于进口化妆品,大柜涨了1500美金,进口牛奶酒类等。”

今年进口压力确实大,利润全部被吃光了。不仅是运费涨,俄乌战争开始到现在,原材料一直涨价,大概涨了30%~60%,利润更加微薄。

“市场很卷,价格起不来。有的订单甚至倒挂了,给下游客户的价格,还是进口成本更高。”陈薏说。

不过,刚刚从消博会回来的陈薏,倒有些惊喜。

在她的展台前熙熙攘攘,顾客很多。她带来的罗马尼亚产棒棒糖,卖到一根都不剩,保加利亚的化妆品也很火爆。

在展会现场,她碰见了几个经销商,谈成了不小的合作。海南运营机场的公司,觉得她的产品很适合在机场销售,还有公司邀请她入驻消博会的常年馆。“产品品质过硬,自然会找到市场。”

受访者 供图

全球外贸回暖

各大港口迎接开门红

外贸冷暖,港口先知。

港口是外贸最直观的“晴雨表”,今年,多地港口传来喜报,吞吐量在增长,舱位利用率处于高位。

据浙江省交通运输厅数据显示,2024年一季度,宁波舟山港完成货物吞吐量3.53亿吨,同比增长6.8%;完成集装箱吞吐量914.1万标准箱,同比增长11.7%,运输生产态势平稳。

“今年以来,港口物流保持畅通有序,随着年后各企业产能持续提升,用箱量逐步增加,反映出外贸向好的积极信号。”宁波舟山港有关负责人表示。

不仅是宁波舟山港,近期各地港口也是捷报频传。

3月,上海港海铁联运箱量突破5万标准箱大关,创月度历史箱量新高,同比增幅达24.7%;上港集团独山公司3月集装箱吞吐量同比增长71.7%,一季度累计完成箱量近10万标准箱……

天津港集团数据显示,一季度天津港完成货物吞吐量1.14亿吨,同比增长4.71%;集装箱完成504.7万标准箱,同比增长9.09%,创出首季吞吐量历史新高。一季度连云港港累计实现货物吞吐量7635万吨,同比增长9.8%;集装箱量完成145.9万标箱,同比增长15.5%。

“船公司涨价,确实可以从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。”多位业内人士表示,在中国出口贸易结构更多元化,金砖国家和“一带一路”共建国家贸易增速亮眼,目前集装箱流转正恢复正常,市场出运货量逐渐恢复,且有进一步好转迹象。

港口繁忙的背后,是全球市场吹来的春风,而外贸大省感知尤为强烈。

今年一季度,外贸大省交出了漂亮的成绩单。广东进出口额为2.04万亿元,增长12%;江苏实现进出口总值1.3万亿元,外贸规模创历史新高,同比增长9.1%;浙江实现进出口总额1.21万亿元,增长7.8%。

广东、江苏、浙江这三个外贸大省,进出口规模稳居全国前列,且一季度进出口增速明显高于全国平均水平(5%),此外,技术含量较高的机电产品、电子产品,是这三个省份出口大头。



来源: 钱江晚报  , 信德海事网

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