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一季度造船业三大指标同步增长,中国船企斩获全球近七成新订单,集装箱船订单火爆

阅读:97 次 2024-05-22 12:06:33

本报(chinatimes.net.cn)记者李贝贝 上海报道

截至2023年,中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。5月20日,中国船舶工业协会公布的数据显示,我国2024年第一季度造船三大指标保持同步增长,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。

随着中国船企的竞争力不断提升,新增订单也不断向国内靠拢。一季度,我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。而这其中,集装箱船占据相当比例。有报道称,今年迄今为止的集装箱船订单全部由中国船企包揽。另据业界消息,全球新船市场或将出现超50艘的多型集装箱船订单,订单总价约75亿美元,近期部分集装箱航运公司已与国内船厂签订了建造意向书。

广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者分析称,近几年来,集装箱船市场波动较大,“与国际贸易、地缘政治关系比较密切”。同时,由于中国船企“优势主要体现在有稳定的交货预期”,这也令中国船企受到国际市场的高度认可。

船企订单交付日期排到2028年

根据中国船舶工业协会公布的数据,今年一季度,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。

2023年全年,国内造船新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%,占全球新接订单总量的66.6%。今年一季度,我国船企市占率持续创新高:1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;其中出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为90.0%、86.9%和91.9%,我国船舶出口额为99.2亿美元。

目前,龙头造船企业的订单均处于饱满状态。例如,中国船舶近期表示,根据克拉克森数据统计,2024年第一季度全球累计成交新船订单353艘、2730.9万载重吨,新船成交同比增加10.9%,而该公司“目前订单排期已至2027年、2028年”。基于当前船企高饱满订单,中国船舶工业协会预计2024年CCI(中国造船产能利用监测指数,2023年为894点,进入“过热”区间)将继续保持在高水位。

一季度,我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为67.4%,新接订单量前10家企业集中度为61.2%,手持订单量前10家企业集中度为57.0%。

从造船省份分布来看,江苏省、上海市、辽宁省、山东省、浙江省这5个省市的造船完工量合计占比90.1%。

作为完工量排名第一的省份,据江苏工信部门公布的数据,江苏省今年第一季度造船完工量达到86艘、618.8万载重吨,同比增长29.3%;南通、扬州和泰州江苏三大造船基地造船完工量达65艘、552.1万载重吨,同比增长高达47.8%。

在新接订单量方面,江苏船企今年第一季度新接订单量达156艘、1047.4万载重吨,同比增长74.6%。新接订单量占全国市场的份额达43.4%,占世界市场的份额30.1%。其中,三大造船基地(南通、泰州、扬州)新接订单量为114艘、852万载重吨,同比增长121.2%;新接订单量占全省总量的81.3%,占全国市场份额的35.3%,占世界市场份额的24.6%。

而在造船完工量及新接订单前十家船企中,江苏船企也占据了主要地位:江苏新时代造船有限公司、江苏扬子江船业集团有限公司、大连船舶重工集团有限公司分别占一季度我国造船完工量前三名;新接订单前十家船企中,江苏扬子江船业集团有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司、江苏新时代造船有限公司位列前三。

例如,2024年,江苏新时代造船有限公司计划开工28艘新船,出坞30艘船,完工交付船舶31艘;扬子江船业集团在今年1月已交付6艘新船后,3月又迎来6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船新造船订单,其在手订单交船期最远排至2028年。

中国船企独揽年内集装箱船订单

从船舶产品类型来看,今年一季度,在我国完工船舶产品和新接船舶产品中,集装箱船都占据了较大比重:我国完工船舶产品中,散货船占49%、集装箱船占40.4%;新接船舶产品中,散货船占38.1%、集装箱船占35.4%。

据克拉克森(Clarksons)数据,今年集装箱船新船订单主要集中在1月,当月新船订单共计20艘,2月新船订单仅3艘,还有6艘是在4月订造。对比去年同期的79艘,今年前4个月,全球集装箱船新船订单仅为29艘,但集装箱船手持订单依然相当庞大。该机构指出,截至目前集装箱船手持订单仍高达716艘约607万TEU(标准集装箱),手持订单占现有船队比例达到了21.03%。

国际船舶网报道披露,今年迄今为止的集装箱船订单全部由中国船企包揽。今年截至目前,最大集装箱船订单由日本海洋网联船务公司(ONE)下达,向江南造船(6艘)和扬子江船业集团(6艘)共计订购12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船,订单总价值近20亿美元。

与此同时,业界信息显示,受目前集装箱船供求关系变化、红海危机以及航运业减排、运费回升等多重因素影响,全球航运公司对集装箱船的需求逐渐增长,未来数月全球新船市场或将出现超50艘的多型集装箱船订单,订单总价约75亿美元,“而且极有可能均在中国船厂建造”。近期,部分集装箱航运公司已与国内船厂签订了建造意向书。

5月初,航运公司长荣海运已在中国船舶旗下造船厂黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船,每艘造价约为5300万美元,交易总金额约3.18亿美元(约合人民币22.94亿元),新船预计将从2026年下半年开始陆续交付。克拉克森统计,不包括最新订单在内,黄埔文冲现有手持订单共计91艘348万载重吨,其中就包括48艘集装箱船。

博亚国际海运有限公司(BAL Container Line)正在计划在中国船厂订购4艘超大型集装箱船,预计新造船订单价值约6亿美元。据业内人士透露,BAL已与江南造船厂签署了一份新造船意向书,计划建造2+2艘14000TEU集装箱船;此外,船舶经纪公司MB Shipbrokers(原马士基经纪)在最新的市场周报中介绍表示,目前中远海运正在和外高桥船厂就一批11000TEU的新船订单进行谈判,预计将很快会宣布下单。

就在5月20日,6艘由法国达飞海运集团定制的大型集装箱船在中船天津开始建造。该船型为新巴拿马型,总长366米,型宽51米,型深30.2米,除常规集装箱外还可装载1000箱冷藏集装箱,而该船也是国内首次承建的甲醇动力集装箱船。

广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者透露,中国船舶广船国际目前有MSC航运公司系列16000TEU集装箱船在建。彭永桂认为,近几年来,集装箱船市场波动较大,“与国际贸易、地缘政治关系比较密切”。其同时向记者强调,中国船企的优势主要体现在有稳定的交货预期,这也令中国船企备受国际市场认可。

责任编辑:张蓓  主编:张豫宁


来源 :华夏时报

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