福建福安：一条船的“生命”进阶
阅读：11 次 2025-08-20 15:19:36
原标题：从木帆船到铁壳船，再到电动船，福安船舶在时代变局中破浪前行 一条船的“生命”进阶
铁壳船下水前期准备工作 李郁 摄
旧时溪潭镇沙岩村造木船场景 李郁 摄
郑文祥在教授学生制作船模。吴景华 摄
船厂工人在焊接铁壳船。李郁 摄
赛江沿岸造船厂林立。李郁 摄
我国最大的深远海养殖平台项目（宁德1号）顺利下排上水。陈雅芳 摄
我国最大的南极磷虾专业捕捞加工船—“福远渔9199”在福安上水。陈雅芳 摄
渔民驾驶电动渔业辅助船投喂饲料。陈雅芳 摄
闽东潮涌处，千帆竞渡时。
来自宁德福安市船舶行业协会公布的数据：今年上半年，福安船企揽获新船订单183艘，合同金额突破30亿元大关，双双刷新近三年纪录。这串跃动的数字，是福安船舶产业在时代浪潮中奋力搏击的响亮回声。
福安，枕山面海，水网纵横。闽东第一大河赛江，在福安境内交汇后，浩浩汤汤30多公里，穿白马门汇入东海。丰饶的海域、天然的良港，自古便是舟楫云集、樯橹往来的黄金水道。从木帆船到铁壳船，再到如今的电动船舶，依海而生、向海图强的福安人，将造船的技艺刻入血脉，将航海的梦想写满潮汐。如今，这里已崛起26家船舶修造企业、19座船坞、65座船台，年修船能力200万吨，年造船能力150万吨，稳稳跻身福建省四大中小型船舶修造基地之列。
立秋时节，记者走进福安，试图透过一条船的“生命”进阶，解码船舶制造这个传统产业在时代变局中破浪前行的基因密码。
木帆船：时光雕琢的龙骨
“这是毛缆船，那是乌艚船……”福安职业技术学校船模兴趣班上，82岁的宁德木帆船制作技艺代表性传承人郑文祥，指尖轻抚过亲手打造的船模，如数家珍。他浑浊的双眼瞬间被点亮，仿佛又回到了当年掌舵远航的岁月。
教室里，一艘艘精巧的船模静泊，凝结着旧时赛江千帆竞发的盛景。木材的纹理，帆布的质感，甚至缆绳的结法，都留存着匠心的温度。
黄崎港，扼守赛江出海口，曾是福建北部最大的天然良港与避风锚地。唐光化元年（898年），闽王王审知历时六载，疏浚航道，凿通梗舟巨石。自此，“闽越之境，江海通津”，舟楫穿梭如织，民间造船业勃然兴起。至明清，福安木帆船修造技艺臻于鼎盛，县志中“船寮”记载频现。下白石镇六屿村、赛岐镇下岐村、溪潭镇沙岩村，处处锤凿叮当，木香弥漫。
生于六屿造船世家的郑文祥，血液里流淌着对木船的痴迷。17岁进入六屿造船厂，从学徒成长为声名鹊起的“船舶技师”。1976年，他独立设计建造的木帆船下水，90吨载重、150匹马力，一时传为佳话。1981年，他创办了自己的船厂。“那些年，我亲手设计的船不下20艘，经手修造的过百艘。”忆及往昔荣光，耄耋老人精神矍铄。福安木船样式日益丰富，吨位不断攀升，客商慕名而至。
下岐村的尤氏家族，同样以精湛技艺声名远播，尤长智忆起父辈：“他们把心思都花在船体线型上，两条艋艚船同时从官井洋返航，尤家的船总能先到岸。”江浙客商盈门的景象，是那个时代木船红火光景的生动注脚。
然而，20世纪80年代，钢铁的洪流与柴油机的轰鸣，无情取代了木材与风帆。木船订单凋零，吨位萎缩，昔日的辉煌渐成绝唱。郑文祥将满腔热忱，倾注于微缩的船模世界。
“这艘毛旦丹阳船，按300∶1精制，货舱、生活舱如实还原，布帆可升降自如。”2006年，他耗时半载，完成了人生第一个船模。从此，木船的灵魂在方寸间得以延续。“木船、船模，都像自己的孩子。”这些年，郑文祥制作的20余件船模作品，以精湛的工艺，屡获全国工艺博览会大奖，也为他赢得“福建省工艺美术大师”的桂冠。
船模的价值不止于橱窗。2014年，郑文祥走进福安职业技术学校开设船模兴趣班。“造船工序复杂，过去靠师徒口耳相传，缺乏系统记载。”为此，他编写了《传统木帆船制作技艺》，以图文定格濒临失传的智慧。年事虽高，授课依然一丝不苟。“福安木船的辉煌，不能就这样湮灭。我们不去传，后人就看不到了。”当年轻学子对着精巧船模发出惊叹，老人眼中满是欣慰——那好奇的目光里，藏着技艺重生的火种。薪火相传，儿子郑瑞程也已接过了接力棒。
铁壳船：远航世界的印记
7月29日，福安市鹏远船业建造的加蓬籍滚装客轮“大德8”，在赛江港区完成边检手续，鸣笛启航，驶向印度尼西亚。同月，其姊妹船“大德6”也已交付。
印尼，万岛之国，船舶是连接其经济的命脉。过去，当地渡轮航速慢、载量小、安全堪忧。福安船企精准把脉，量身打造“大德”系列滚装客轮。“针对印尼码头和航线特点，优化船体线型，选用节能主机，燃油消耗可降低20%~30%。”鹏远船业负责人陈振树道出核心竞争力。
当鹏远船业以客轮打通客运通道，福建华海船舶重工则以工程船助力货运基建。在华海重工生产基地，焊花飞溅，机声隆隆，工人们正加紧分段装配、船体焊接。“上半年交付4艘，目前在造8艘，以驳船、拖轮为主，目标市场也是印尼。”企业负责人介绍。
71艘——这是今年以来，福安船企出口到印尼等“一带一路”共建国家的船舶数量，一个沉甸甸的数字。
“福安造”何以扬帆四海？福安市船舶行业协会会长张清洁总结：造船速度快、性价比高、质量硬。
20世纪80年代，现代技术浪潮席卷赛江，民营船企如雨后春笋。张清洁说：“赛江得天独厚的水运条件、坚实的岸基，为船坞船台建设提供了天然便利。”鼎盛时期，沿岸45家船企集聚，从业者超6万人，福安跻身福建四大造船基地之列。
2008年金融海啸，航运市场低迷，船东弃单毁约，福安船舶产业随之跌入低谷。
寒潮中，福安船企并未沉沦。依托深厚技术积累，他们果断转向，以多类型、多规格船舶与海工装备为突破口，奋力突围。“这些年交付的订单，既有工程船、集散船等常规船型，也有南极磷虾捕捞船、补给船等高技术船型，这证明了福安船企拥有快速响应市场的能力。”张清洁语气中透着自豪。
快速响应的背后，是强大供应链支撑。“毫不夸张，一艘铁壳船所需的几乎所有零散部件不出甘棠就能配齐。”完善的配套网络极大提高了效率。“造一艘千吨船，5至6个月即可交付。”张清洁补充道。
7月11日，福宁重工为马来西亚船东建造的85米海底支持维护船顺利开工。船东郑东亮坦言选择的理由：“综合考量了技术、工人素质、船期，我们把两艘船的订单都交给福宁重工。”
7月12日，福宁重工建造的国际航线江海直达船“FN405-1”成功下排。“这是今年首艘出口迪拜的集散两用船。设计建造既要严格控制吃水、重量，又要平衡经济效益与船舶性能。”技术中心部门长高华锋解释。这标志着福宁重工在多功能江海转运船型领域迈出关键一步，其姊妹船“FN405-2”也已上台建造。
据统计，今年上半年福安船舶出口订单量同比激增近100%，手持订单中，90%为出口订单。“通过技术升级和精细化生产，福安已成为福建船舶出口的主力军，出口船舶占全省份额高达80%。”张清洁的话语掷地有声。
电动船：驶向蔚蓝的“绿”动
7月25日，厦门湾夜色璀璨。由福宁重工建造的全国首艘纯电动推进旅游客船“屿见77”在鹭岛的微风中迎来首航，划开一道无声的绿色涟漪。“‘屿见77’集聚多功能场景于一体，为厦门水上旅游注入全新绿色动能。”运营方负责人曾华盛难掩期待。
这艘福建省电动船舶重点项目、全国首艘入籍CCS船级社并完成陆上联调联试的旅游船，一次满电续航可达100公里。投入使用后，预计每年可减少燃油消耗近250吨，减排二氧化碳超400吨，相当于2万余棵树的碳汇。
回望福安电动船舶航迹，起点清晰：2022年9月，福宁重工交付的福建省首艘内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”，拉开了福建货船电动化的序幕。此后近三年，福安在电动船舶领域的步伐越迈越大：福建省首艘入籍CCS船级社铝合金纯电动观光船“宁德东湖壹号”、福建省首艘自主设计建造纯电动大型高端客船“闽江会客厅”、宁德首艘电动观光游船“东湖之星”……一艘艘福安“绿舟”从这里驶向广阔水域。
数据印证着福安电动船舶领航地位：去年，福安建成新能源电动船舶31艘，建造量独占福建半壁江山。
这份亮眼成绩单上，福宁重工书写了浓墨重彩的一笔。“目前，交付电动船舶11艘，涵盖货船、旅游船、小渡船，在建的还有10艘。”公司总经理助理胡裕国说。
何以领跑？胡裕国点明关键：内部，标准化舾装码头、涂装车间、独立锂合金制作车间等硬件设施提供了坚实保障；外部，与中船702所、武汉长江院、武汉理工大学的深度合作，攻克了设计标准化、规范化难题；而距离宁德时代仅70公里，则让核心动力供应触手可及。“电动船舶，是多方合力的结晶。”
在福宁重工舾装码头，5艘12米级纯电推进公务交通船整装待发。“主要用于沿海短途客运，续航超20公里，经济环保优势显著。”技术中心主任高华锋表示，它们的投用将进一步丰富电动船型谱，牵引产业链协同发展。
从混合动力货船起步，拓展至纯电动客船、渔业辅助船等多元场景，绿色转型为福宁重工注入了强劲动能。“历经多年亏损，去年我们首次实现盈利。”胡裕国透露，订单已排至明年底，新能源船舶占比持续攀升，企业正筹划将生产线扩至3条。
视线转向宁静的下白石镇宁海村，15艘电动渔业辅助船正悄然改变着近港作业方式。“噪声小了，耳朵舒服多了！油改电，每天还能省下百来元成本。”渔民龚仙群对新船投喂饲料的体验赞不绝口。
然而，推广并非坦途。小型电动渔业辅助船面临12米以下船舶行业检验标准的空白。福安市工信局副局长王文恒解释道：“海事《国内航行小型海船技术规则（2024）》明确不适用于渔业船舶。无标准可依，用户不敢下单；订单零散，企业难以为继。”
破局需要担当。福安参照海事规则，率先制定出台《12米以下新能源渔业辅助船技术参考指南》，明确了示范区域内船舶入籍登记法定程序，确保每一艘“福安造”电动渔业辅助船都能合法合规“入籍、持证、纳管”。由此，福安成为全国首个破解小型电动船舶入籍登记检验难题的县市。
船舶靠岸，接上充电桩，龚仙群轻松为船续航。为补齐基础设施短板，福安启动专项债项目，在沿海乡镇布局岸电、渔排充电设施，为电动渔业辅助船的推广铺平道路。
“双碳”目标下，电动船舶赛道备受追捧，但转型阵痛犹存。“动力电池成本高企，配套服务与标准规范体系尚不完善，不少船企仍在观望。”张清洁坦言，但从福安破解小型渔业辅助船入籍难的探索中，他看到了政府的坚定与决心，“电动化是大势所趋，政企双向奔赴，定能闯出一片新蓝海”。（记者 单志强 通讯员 陈雅芳）
编辑：庄媛媛
来源：福建日报
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