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外眼看中国：正在整合中的中国造船业

阅读：708 次 2017-05-04 15:36:14

编者按：2017年1月中国工信部发布的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020）》，为中国造船业规划了今后5年的发展走向。作为世界三大造船中心之一，中国造船业发展策略自然对世界航运业影响举足轻重。因而，Clarksons Research对此进行了解读——

▶这类造船厂发现近几年来越来越难以获得新船订单和融资，以至于许多船厂不得不沦入清盘的地步

2017年1月，中国再次重申其正集中力量进行造船业产能整合，其设定的目标为全国排名前10位的国内船企产能，将占到全国产能总量的70%。考虑到中国一些其他行业正在进行的“供给侧”改革，中国造船业的整合之路会走多远？

目标，目标

有多种方法可以衡量造船业的整合效果，但目前我们尚不清楚中国会怎样跟踪目标的进展情况。因而，我们采取了这种方法（见图），即在造船集团层面，以补偿总吨或CGT为计，考察其船舶订单交付量。以新船年交付总量排名，2011年，排名前10位造船集团占到中国造船全年产出的35%左右。然而，至2016年，排名前10的造船集团已经占到年度总交付量的53%。而接下来，我们预计这一份额还可能会有所上升，根据公开数据，排名前10的造船厂其手持订单至今年4月初已经达到1,800万CGT，占到中国全部手持订单量的61%。虽然接近70%的既定目标，但中国造船业似乎仍需要进步一加强整合。

资助下的国有船厂
中国造船业正在进行中的整合反映了一系列问题。全球范围极度疲软的造船需求对造船企业造成了巨大的市场压力，众多造船厂正在努力争取新的订单。国有造船厂占中国造船产能的大部分，近几年来，若干造船集团已经进行了合并，反映出政府正主导着该行业减少过剩产能、提高效率。现在手持订单排名前10中的7家造船集团就来源于合并，其中4家集团的合并发生在2016年。而且这些国有船厂的产能，由国有船东的支持，以CGT为计，2016年国有船东下单订造的新船量占到70%左右。

挣扎中的小船厂
然而近来这一整合之风，也导致了一些中小型独立船厂的关闭。这类造船厂发现这几年来越来越难以获得新船订单和融资，以至于许多船厂不得不沦入清盘的地步。2011年，共有244家中国船厂至少交付了一艘新船（总重在1,000GT以上），但到了2016年，这一数字下降到了117家船厂。现在，有48家船厂预计在2017年年末前交付其最后的手持订单。

政策压力
尽管我们尚不清楚中国2020年的造船产能整合目标如何来定义，以及衡量，但中国造船业的整合仍将会继续下去。以当前衡量的标准，仍会采取进一步措施以便企及政府制定的目标。随着仅有少数船厂只握有一艘新船订单（2016年仅有48家中国船厂赢得了新订单，而2010年签订新单的船厂超过200家），以及对减少过剩产能的坚定政策，我们相信这一行业的进一步整合势在必行。

根据中国船舶工业行业协会公布的2017年1季度中国船舶工业经济运行情况，我国造船完工量大幅增长，但新承接船舶订单和手持船舶订单量继续下滑，工业总产值等主要经济指标同比下降。

显然，中国造船业振兴之路，仍在努力中……

来源：光汇能源资讯作者：魏云芳

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