海上集装箱的安全运输--托运人和集装箱企业的行业指南

国际海运（ICS）和世界航运理事会（WSC）发布的“海上集装箱安全运输：行业最佳实践指南”。该指南的制定旨在最大限度地减少集装箱船队，船员以及整个运输链中涉及集装箱的所有人员的危险，并由专业行业工作组在伦敦和华盛顿特区召开会议。

该指南现已提交给IMO的政府，他们受到了好评。令人鼓舞的是，该指南也引起了托运人组织的积极响应，他们在全球托运人论坛（GSF）的支持下，对本手册给予了支持。

海上集装箱安全运输的主要责任在于集装箱运营人。但是，运输链中还有许多其他方面关注集装箱的安全运输。有涉及货物预订和分配的航运公司雇用的人员，以及随后的装载计划安排;还有货运代理人，港口和码头运营商，特别重要的是货物来自的托运人。所有这些参与者都有重要的责任，这些责任由行业指南解决。

“指南”特别强调了货物装入集装箱时货物的正确包装，标签和称重以及准确的货物申报责任。海上集装箱的安全运输关于集装箱安全填充和运输的综合信息可以在国际海运联合会和世界航运理事会出版物“海上集装箱的安全运输：最佳实践指南”中找到。

以下建议摘自“海上集装箱安全运输”指南中关于托运人责任的主要指导。

托运人和集装箱企业的行业指南

1.    概述

本指南主要针对托运人，尽管每个参与海运集装箱运输的人员，尤其是船舶操作人员和船员，都应该意识到安全正确地填充集装箱的重要性，以及遵守国际法规和最佳实践的必要性。由业界建立的程序。为了保护货物，这是一个自身利益问题。

对于所有参与者来说，了解海洋环境所带来的高度风险，船舶在海上暴露的极端力量，以及未能正确装填集装箱所造成的风险大大增加的程度尤为重要。这一点不能怎么强调都不过分。

必须遵守重量限制，正确装载和固定货物的程序，确保重量的安全分配，以及集装箱内的货物在海上时不会移动，损害船舶的安全性。

2.    除了本宣传册其他部分的更具体的观察外，在容器填充/卸载过程中必须遵守以下要求：

•      根据预订要求，选择最合适的容器类型以容纳货物;

•      在开始填料之前准备预先存放计划，以便考虑重量/体积因素并注意加载限制;

•      切勿超过集装箱的有效载荷限制，即货物和集装箱净重不得超过集装箱的总安全工作载荷;

•      重量加载切勿超过适用于运输的道路规则;

•      将货物的重量均匀地分布在容器的底板上。切勿将重物放在一个部分中，货物重量不应超过长度规则一半的'60％';

•      不要在轻型货物上装载重物;

•      紧紧收起并固定所有货物;

•      遵守货物的所有操作说明，例如“不要掉落”或“此侧朝上”;

•      将带有尖角的货物与其他较软的商品分开存放。适当使用分隔物和分离材料;

•      在可能的情况下使用混合负载时，将装有液体货物的包装放在底层，并在上面放置干货;

•      使用货物衬垫来处理生皮和炭黑等货物;

•      除非货物能够承受，否则不要使用夹子或其他装载设备;

•      装载危险货物时，请确保始终遵守IMDG规则的包装要求;

•      请勿将货物装入包装破损的容器中;

•      不要将干燥货物存放在潮湿的货物上;

•      请勿使用与货物不相容的垫料或包装;

•      请勿将含有污染气味的商品存放在敏感商品中;

•      遵守有关危险货物的所有规定。使用适当的标签和标牌识别装有危险货物的包装和货运集装箱;

•      尽可能在门附近存放危险货物;

•      保存管理所有必要的文件;

•      在所有装运单据上记录封条编号和集装箱编号;

•      在装载或卸载过程中不得吸烟，进食或饮水。

3.    检查容器

对结构损坏进行完整的容器检查需要有能力和训练有素的人员。但是，检查清洁度和一般可接受性是常识问题。无论容器是否装满满载，在填充之前（以及在对容器进行填充之后）进行快速的内部和外部检查，这都非常符合任何用户的利益。

以下有用的清单应有助于在清洁，装载和卸载过程中检查容器，以帮助减少货物损坏并降低人员风险。在任何时候，都必须遵守IMO / ILO / UNECE货物运输装置包装指南。

3.1预先填充

在填充之前，应在内部和外部对容器进行多次检查，以确保其结构合理，并且在周围工作是安全的。

应该拍摄容器内部和外部的照片并记录日期。

3.1.1外部检查

在打开容器之前，应确保其拥有有效的集装箱安全认可牌并且经过复审日期。一旦确定，应在容器外部的以下方面进行评估：

•      孔：外部镶板没有明显的孔或撕裂;

•      门：没有破损或扭曲的门铰链，锁或门密封垫圈;

•      倾斜（Tarps）：如果容器装有可拆卸的屋顶倾斜（防水布）或侧帘，它们应正确配合，配有倾斜的线，并且在织物上没有撕裂;

•      屋顶弓：顶部开口的容器应该有所有的屋顶弓（支撑）到位。如果屋顶是可伸缩的，则屋顶弓应平滑地滑动到容器的末端;

•      标牌和标记：应移除空容器外部留下的涉及前一货物的任何标牌或标记;

•      结构：没有严重的结构缺陷，例如角部配件或侧轨撕裂或破裂（IMO CSC / Circ.134包含指导）。

3.1.2内部检查

一旦容器单元的外部元件达成了合适的标准，就可以打开容器，以便进行以下检查：

•      清洁：没有剩余物（清扫，灰尘，油脂或液体）;

•      干燥：内部应干燥，无汗或霜;

•      无虫害：不应有任何可能污染货物的害虫，昆虫或啮齿动物的证据;

•      无污染：如果要包装容易受到难闻气味损坏的精致物品，则容器应该是“甜”气味。当任何气味很强时，应该在打开门时立即检查。如果先前存放在集装箱中的货物存在厌恶气体，尤其是可能使用过熏蒸的情况，必须谨慎行事;

•      防水：最好通过进入容器并关闭两扇门来检查。如果可以看到任何光点，那么水可以进入。这也适用于集装箱地板，因为在公路运输过程中水会向上飞溅;

•      遵循说明：应注意容器内张贴的任何建议。

3.2后填料

当货物数量被塞入集装箱时，应进行以下检查：

•      约束：货物应布置和固定，以承受正常的压力和运行中的压力。特别是确保门口货物不能移动;

•      海关检查：如果容器中装有多种类型的物品，如果每件物品的样品放在门附近，可以节省时间和搜索费用;

•      安全性：当门关闭时，所有固定凸耳应正确啮合，不使门密封件受压。公司认可的密封件应安装在右侧门上的适当位置，并注明编号。密封件应符合ISO标准;

•      内容：除了规定所要求的任何标语牌外，在容器外面广告内容将吸引小偷，应予以删除。任何危险货物包装都应根据IMDG规则进行标识;

•      标语：如果合适，DG标语应贴在推荐位置。标牌必须放置在不会遮挡容器数量或其他区别标记的位置。

3.3 卸货之前

在卸货前应检查以下内容：

•      安全：密封完好无损并且未被篡改。必须将该数字与随附文件进行比较，以备将来参考;

•      容器的外部条件：应适当注意可能影响内容物的任何损坏;

•      标牌和标记：在打开门之前，应适当考虑任何标牌和标记，如DG标签或散装运输的内容;

•      门：门应小心打开，并将固定带固定在锁杆上，以免对个人造成伤害。这是为了防止不正当装载的货物掉落和伤害人员的风险。一旦门打开，应允许容器“通风”一段时间，以确保不存在有害气体或烟雾。

3.4 卸货后的清单

当货柜没有货物时，应检查集装箱是否有可能导致索赔的损坏。装满货物的客户必须在卸货后清理容器。这包括拆除所有包装并彻底扫除。

谨慎检查集装箱是否有任何可能影响刚刚运载的货物的湿污渍和侧面或屋顶上的洞的迹象。当容器为空时，应移除标签和标牌。

4一般装载

4.1均质货物

如果货物由均质货物组成（并且所有货物的尺寸相同），则应使用容器的总容积。

不同种类的包装方法，例如纸箱，盒子，袋子，桶，卷，用于液体散装的衬里和小木箱。由于重量限制或其他原因，容器在填充完成时可能留有空余空间，并且出于安全和货物护理的原因需要明智的固定。

具有高水分含量的袋装货物，例如可可豆或咖啡豆，可能需要在容器天花板和墙壁上用湿气/冷凝吸收纸进行修整，并将吸湿材料（MAMS）袋悬挂在容器的角落中。

4.2统一装载

当货物装入集装箱并且自由空间不可避免时，货物必须以装载中间有间隙的方式存放。可以在容器前后或间隔的间隙必须用木头塞住或用绳子捆扎，如果货物易碎，则必须使用网或衬垫袋。

4.3 纸箱和包装

按照纸箱上印刷的任何说明进行操作非常重要，例如：特别是需要软木塞保持浸泡的葡萄酒。为了确保收纳的稳定性并尽可能均匀地分散重量，应使用“粘合砌块”。

4.4袋装货物

袋装货物往往在运输过程中沉降，导致侧壁受压。通常的做法是将袋子存放在互锁环境中。如果需要额外的通风，可能需要在收纳袋内的空气通风管。

为了避免在打开门时袋子从容器中掉出的风险，应在最后一排放置支架或网。存放在托盘上并固定在托盘上的袋子不会造成这个问题，并且可以更快地处理货物。

4.5桶

如果可能的话，容器中的桶应始终竖直存放。陶器桶等应始终直立存放。

除非桶是专门设计的“嵌套”，否则每层鼓之间应该有某种形式的软垫或层。填料应该足够接近，以提供对上层级的全面支持。

当从滚筒的侧壁压出时，滚动箍特别容易通过擦伤而破裂。在某些情况下，可能需要在各个桶之间放置垫料以防止滚动的箍彼此擦伤。第二种选择是每个备用的一排鼓可以用精心铺设的垫板提升几厘米。门口后面的货物应用栅栏，网或绑扎牢固固定。

4.6 卷

当卷筒直立存放时，应将它们紧密地包装在一起。辊子之间的任何空隙应该用锯末，瓦楞纸板或类似的软垫板填充。辊子应通过木材，网或楔子固定。

当卷筒水平收起时，最靠近门的卷筒应用楔子或其他类似装置固定。沿着长度均匀地支撑辊子在平坦的表面上，特别是地毯等货物。

纸卷需要纸夹以便小心处理。

4.7 散装液体

葡萄酒，乳胶，印刷油墨和其他无害液体通常在20'普通干燥容器中用强力合成“弹性袋”运输。袋子必须用坚固的钢（或其他材料）隔板支撑在容器的门端。

重要的是要确保袋子上的束带牢固地固定在容器中的固定环上。不仅需要确保负载，还要确保墙壁上的压力不要太高（如果是这样，压力必须与木板或板一起分配）。

应使用带有波纹侧板的容器。柔性袋的底阀（如果有的话）必须由隔板面板封闭和固定，以防止在运输过程中移动和弯曲，这可能会撕裂袋子。

4.8 散装固体

散装袋用于各种颗粒物质，包括麦芽和咖啡。应注意确保货物不超过容器的设计参数。

4.9悬挂服装

专业集装箱可用于运输服装。如果不遵守适当的准备和装载程序，可能会导致衣物掉落到容器底板，影响干洗的要求。

4.10 冷藏货物

应避免可能发热的容器（加热冷却容器中的货物），因此货物应预先冷却。冷藏货物必须以允许冷空气最佳循环的方式存放。

5安全和固定

5.1重载

多年来，有许多集装箱装载超过其规定的有效载荷。这可能严重影响任何运载货物的船舶在海上航行时的稳定性和安全性。

超载是绝对不能容许的，在接受货物时，应始终检查以下内容。填充容器的一方负责确保：

•      获得任何商品的件数，尺寸，重量和体积;

•      将选定/要求的容器的有效负载和容量与货物详情进行比较，以确定是否适用重量或容量限制;

•      集装箱的总质量与装运单据上的总质量一致。

如果适用重量限制，还必须检查货物的点载荷，以便不破坏每平方米的装载限制吨数。金属锭等货物属于这一类，木材通常需要重量分散。

极其密集的货物会使集装箱地板的一小块区域超载，从而导致其失效。对于极其密集的货物，或将高负荷放入集装箱地板的小区域的货物，必须使用木材或其他垫板将重物分散到较大的地板区域。

5.2 公路和铁路限制

除了由于超载造成的船舶安全的直接危险之外，集装箱的总重量（货物加集装箱皮重）不得违反过境旅程所有支路上适用的公路或铁路限制。

5.3 DG

为了安全起见，必须确保在容器内危险物品：

•      货物必须向适当的危险货物部门申报;

•      所有文件必须完整，签字和准确;

•      DG的个别包装必须贴上标签;

•      根据“规则”的规定，容器必须贴上适当的标牌，标记和标志，并按照“规则”的规定贴在容器的外壁上;

•      必须始终遵守相关的IMDG隔离要求。 

5.4 转移货物

在运输过程中货物在集装箱内移动的发生率相当高。这通常是因为货物没有正确固定，或者包装有缺陷。除了船舶的严重风险和集装箱堆垛的稳定性之外，还有一些案例记录了道路车辆因货物移动而在弯道时翻身的情况。关键问题是有效地保护货物以防止移动。

虽然集装箱货物受到很好的保护，但它仍然受到海上运输的不断运动和压力的影响。在大海中，货物承受压缩力。这些力可能会使绑扎，支柱和其他固定装置的正常应变增加100％。因此，在整个运输过程中有效地确保负载是绝对重要的。

5.5 集装箱内的固定

集装箱内的货物不能移动。集装箱本身的设计允许通过紧凑装载或单独固定来紧密，安全地装载货物。这些设施包括：

•      木板或胶合板的地板，允许块，支撑和楔子用钉子或螺钉固定;

•      内墙，仅用于支撑轻型货物;

•      角柱适合用木材支撑，并使用容器内的绑扎点;

•      绑扎点定期沿容器的顶部和底部导轨定位。

应该注意的是，集装箱的壁，门和顶部是不能承受集中应力的保护壳。如果墙壁或天花板用于绑扎目的，墙壁或天花板上的压力必须均匀分布。

5.5.1固定材料

大多数类型的货物可以使用以下材料固定：

•      木梁，支柱，轴承座，用于支撑，支持和释放压力的木板;

•      可调节的木质板条，杆或带子，用于分段固定负载，便于机械排放;

•      胶合板和垫板，用于分隔多层货物或将不同类型的货物分成不同的部分;

•      泡沫橡胶垫和气囊，以减少振动和防止负载移动;

•      带有废纸或锯屑的二手轮胎或袋子，以填充空间，减轻冲击并防止移位;

•      绳索（大麻，剑麻等），钢丝，钢带和涤纶带用于绑扎;

•      尼龙;

•      将夹子固定在隔热容器中的T形地板上;

•      隔板杆。

5.5.2 确保船上的计算安全：

在海道中作用的力是：

旋转：滚动; 抛出; 偏转。

线性：摇摆; 起伏；拥挤。

上述力的计算遵循规定的规则，并且在执行计算时参考该过程是重要的。公认的计算包含在IMO货物积载和安全规范（CSS代码）中。

6. 集装箱的最终称重

在完成集装箱货物的填充和固定后，必须核实并记录集装箱总重量。

作者：曾志宏（Wechat-1638881963）：Freelance, 北科大毕业，新加坡国立大学MBA，服务于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等公司供应链部门，致力于数字化供应链，精益制造，智慧物流等领域新技术新观念新应用的推动和传播。

来源： 信德海事网