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沿海<br/> 主机”6190---580p
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<span>船</span>级： ZC 建造地： 日本
建造时间： 1988.10 总长： 38米 <span>船</span>宽： 16米 40
型深： 3米 吃水： 1.6米 斗容量： 10立方米 吊机品牌：
SKK-1208GDT-F ，吊机发动机：YANMAR 1320kw，沿海营运<br/>在坞检中
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建造日期：2006
造<span>船</span>地点：浙江台州
总吨：499
净吨：279
总长：49m
<span>船</span>宽：9.2m
型深：4.10m
主机：内燃机
主机功率：218
载重吨：964
<span>船</span>级：ZC
航区：近海
售价：105万
备注：可拉重油，带加温，带交通部运力。<br/>备注：可拉重油，带加温，带交通部运力。
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GT:498 NT:279
1989.12.18江门造 93年改造
56.73*10*3.15
最大<span>船</span>高：17.9
满载吃水：2.5
航区：A级和遮蔽航区
载货量：700T。
闪点小于60度
货舱数量：6
主机：潍柴 124KW*2<br/>广东交
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<br/>5000吨 自航甲板驳出租 （期租或程租），长106米，宽26
米， 无限航区，目前新加坡空出，寻一手租方，调<span>船</span>需要
调<span>船</span>费用, 不运石头等散货。
通途<span>船</span>务
marketing@kingoffshore.com
marketing@ttshipping.cn
Anderson Law +8613316959447
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加温油<span>船</span>300吨2014年140万元<br/>加温油<span>船</span>300吨2014年140万元
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主<span>船</span>是1999年9月在日本生产，拖<span>船</span>（引渡<span>船</span>）是1976年10
月日本生产。2006年3月16日改韩国国籍。主<span>船</span>2012年10月
30日被现在<span>船</span>主购买，韩币220亿，折合人民币1.2亿元（当
时汇率计算）。现在保险一年1.8亿韩币，折合人民币100万
元。 该<span>船</span>手续齐全。小时出沙量1600-2000方。工区位于雷
州半岛以东广东省徐闻县外罗水道附近海域<br/>请在这里填写该<span>船</span>的主机型号、主机功率、辅机、发电机、
总吨、净吨、航速、燃油品种、油耗、舱盖、舱口尺寸、舱
数及舱容、最近特检、最近坞检等
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<br/><span>船</span>型：LCT型（或叫跳板式，或登入式）自航甲板驳<span>船</span>
<span>船</span>旗：中国
航区：中国近海
载重吨：至少10000吨
甲板载荷：至少10t/m2
要有跳板门，使卡车可以上<span>船</span>装卸货。15米长， 6.5米宽.
主机功率：至少3600马力
作业地点：海南
租期：1+1+1年
租金一程一结算。
客户为国外客户，项目为中国国内项目。
请联系：陈先生 13853288311 email:levi008007@163.com
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油<span>船</span>（闪点>60℃），ZC<span>船</span>级，近海航区，8个液货舱，载货
1000吨，带加温设备，双底单壳<br/>主机：济南6190/218
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多用途<span>船</span>，方便旗，无限航区，2个货舱，吊离式舱盖，舱
容6100立方，载货5100吨，装载294TEU(舱内146TEU+舱盖
148TEU,冷藏插座20个)<br/>主机：广柴8320zcd-6/2060kw
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起锚艇，ZC<span>船</span>级，沿海航区，系柱拖力30KN<br/>主机：110KW*2
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平台供应<span>船</span>，ZC<span>船</span>级，近海航区，载货347T，用于拖带、供
应、平台守护，带DP1<br/>主机：1940KW*4
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ZC<span>船</span>级，载重3500方，沿海航区<br/>无航行动力
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<span>船</span>现在大修理<br/>主机是宁动8300
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<br/>现金求购：3000吨自卸沙<span>船</span>。
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<br/>我司有长期工程項目，需射流采砂<span>船</span>4800匹马力以上2条，項目可靠，合同一年一签，价格合适，一天一结，有<span>船</span>者请联系花先生18808920556
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<br/>我司有长期工程項目，需3000-5000t皮带自缷驳<span>船</span>4-5条，項目可靠，合同一年一签，价格合适，一天一结，有<span>船</span>者请联系花先生18808920556
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主<span>船</span>是1999年9月在日本生产，拖<span>船</span>（引渡<span>船</span>）是1976年10
月日本生产。2006年3月16日改韩国国籍。主<span>船</span>2012年10月
30日被现在<span>船</span>主购买，韩币220亿，折合人民币1.2亿元（当
时汇率计算）。现在保险一年1.8亿韩币，折合人民币100万
元。 该<span>船</span>手续齐全。小时出沙量1600-2000方。<br/>请在这里填写该<span>船</span>的主机型号等
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绞吸式挖泥<span>船</span>，是清淤<span>船</span>的一种，为非自航式，采用定位桩
和锚缆定位及位移，从而形成挖掘轨迹。该<span>船</span>的特点是挖-
运-卸可以一次性完成，能够连续不断的进行工作，效率高
经济性好，它适用于各种形式的土质。对于开河筑港、填土
造陆、开挖码头与<span>船</span>坞、浚深航道、抽水抗旱、吹填堤坝等
任务均能胜任。它是现代挖掘<span>船</span>的主力之一。<br/>主机：康明斯KTA19，559KW
挖深：10米
泵流量：1200方/小时
干沙产量：200方/小时
排放距离：1200米
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绞吸式挖泥<span>船</span>是针对清淤、抽沙、疏浚工程研制的工程
<span>船</span>，前置绞刀，以保证清淤浓度，远距离输送,在有效工
作时间内挖河出水含沙量较高。
优点：
1.对土质适应性强。绞吸式挖泥<span>船</span>几乎对所有土质都可以
施工。例如松软流动的淤泥，略有缝隙就会漏掉的粉砂，
附着力很强的粘土，坚硬的石质土，绞吸式挖泥<span>船</span>都可以
对其进行绞吸作业。
2.施工质量优良。绞吸式挖泥<span>船</span>施工后的漕底比其它形式
挖泥<span>船</span>施工后平整，一般不易产生漏挖或超挖。
3.挖泥时间利用率高。在正常施工情况下，绞吸<span>船</span>停车辅
助作业的时间比较少。绞吸式挖泥<span>船</span>都装有移锚杆，可以
不停车移锚，时间利用率就更高了。
4.节约能源。泥泵是机械效率比较高的设备，同样生产率
的其它挖泥<span>船</span>所消耗的功率要比绞吸式大得多。
5.工作流程连续。从挖泥到运泥、卸泥，所有工序都由一
条挖泥<span>船</span>的少数工作人员完成，不像其它形式挖泥<span>船</span>需要
拖轮、泥驳等辅助<span>船</span>舶的配合。
6.环境污染较少。泥土在水下进入密闭管路，直接通往卸
泥区，对水源污染影响较小。绞吸<span>船</span>外部没有过多的敞开
摩擦部分，施工噪音污染也很小。<br/>主机：康明斯KTA38-M2，895KW
辅机：康明斯NTA855-M,336KW
挖深：15米
泵流量：3500方/小时
干沙产量：500方/小时
排放距离;1500米
