-
2条双甲板散货<span>船</span>
7001DWT 双甲板
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
长：98.16米
宽：18.79米
吃水：7.42米
散装舱容：13,790立方
包装舱容：12,612立方
2舱2盖
吊：2X 30T, 2X 25T
++
7053DWT 双甲板
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
长：98.17米
宽：18.81米
吃水：7.43米
散装舱容：13,789立方
包装舱容：12,611立方
2舱2盖
吊：2X 30T, 2X 25T<br/>2条双甲板散货<span>船</span>
7001DWT 双甲板
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
长：98.16米
宽：18.79米
吃水：7.42米
散装舱容：13,790立方
包装舱容：12,612立方
2舱2盖
吊：2X 30T, 2X 25T
++
7053DWT 双甲板
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
长：98.17米
宽：18.81米
吃水：7.43米
散装舱容：13,789立方
包装舱容：12,611立方
2舱2盖
吊：2X 30T, 2X 25T
-
ZC<span>船</span>级，载1800方，沿海航区<br/>挖泥
-
ZC<span>船</span>级。480马力，内河A级航区<br/>主机：480马力
-
小型全液压操纵、拼装式绞吸式挖泥<span>船</span>，适用于内河
航道的疏浚，水渠和水库内挖泥作业。全<span>船</span>的挖泥设备采用
液压驱动，集中控制。本<span>船</span>主体<span>船</span>由三个浮箱组成，使用时
拼接成一体。本<span>船</span>配置抛锚杆装置。绞刀驱动装置采用目前
最先进的密封和润滑技术。
<br/> <span>船</span>长 31m
<span>船</span>宽 7m
<span>船</span>高 2m
结构型式 拼装结构
挖深 12m
排距 1500m
产量 400m3/h
泥泵流量 2200m3/h
主机功率 720kw
发电机组 50kw
铰刀直径 1.5m
-
新造1000吨油<span>船</span><br/>主机6190马力820
-
出售乌克兰造高速客<span>船</span>
2002年造
长 27.6 x宽 6.2 m - 吃水 2.10 m
<span>船</span>东<span>船</span>级: 荷兰 Dutch national class
铝质<span>船</span>壳
载客79人 - <span>船</span>员2 人
主机MTU 788 kW -单桨 singlescrew
航速： 40 节
首侧推<br/> 2002年造
长 27.6 x宽 6.2 m - 吃水 2.10 m
<span>船</span>东<span>船</span>级: 荷兰 Dutch national class
铝质<span>船</span>壳
载客79人 - <span>船</span>员2 人
主机MTU 788 kW -单桨 singlescrew
航速： 40 节
首侧推
-
CCS<span>船</span>级，载重7900吨，无限航区，载610TEU<br/>主机：Daihatsu /2500KW*2
-
CCS<span>船</span>级，载重5000吨，无限航区<br/>主机：广柴/2060KW
十舱
-
CCS<span>船</span>级，载重4100吨，无限航区<br/>主机：广柴/2060KW
8方
舱容4130方
-
ZC<span>船</span>级，载重920吨，沿海航区<br/>主机：潍柴/216KW
双底双壳
-
CCS<span>船</span>级，载重7750吨，无限航区，559TEU<br/>主机：陕柴/3824KW
-
7209DWT
吃水：6.8
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
特检/坞检：2016年6月
长：106.86米
宽：17.6米
深：8.7米
2舱2盖
散装舱容：9599立方
包装舱容：8794立方
吊：4 X 18.00T SWL
主机：MAKIDA B&W 6L35MC - 4,000HP / 200RPM
在中国，日本，韩国航行
价格：之前有买家出价120万美金，<span>船</span>东没有回复，价格大概在140-150万美金左右，邀请买家出价<br/>7209DWT
吃水：6.8
1991年日本造
KR<span>船</span>级社
特检/坞检：2016年6月
长：106.86米
宽：17.6米
深：8.7米
2舱2盖
散装舱容：9599立方
包装舱容：8794立方
吊：4 X 18.00T SWL
主机：MAKIDA B&W 6L35MC - 4,000HP / 200RPM
在中国，日本，韩国航行
价格：之前有买家出价120万美金，<span>船</span>东没有回复，价格大概在140-150万美金左右，邀请买家出价
-
该<span>船</span>为非自航式，采用定位桩和锚缆定位及位移，从而形成
挖掘轨迹。绞吸式挖泥<span>船</span>的特点是挖-运-卸可以一次性完
成，能够连续不断的进行工作，效率高经济性好，它适用于
各种形式的土质。对于开河筑港、填土造陆、开挖码头与<span>船</span>
坞、浚深航道、抽水抗旱、吹填堤坝等任务均能胜任。<br/>挖深：18米
干沙产量：700方/小时
排放距离：2000米
-
编号 REF402
<span>船</span>型 冷藏<span>船</span>
<span>船</span>旗 巴拿马
建造时间 1992-09
建造地点 台湾高雄 FONG KUO SHIPBUILDING
CO., LTD.
<span>船</span>级 日本<span>船</span>级社, NS’, MNS’, RMC’
特检 2012-3-15
坞检 上次到期日：2009-3-12, 曼谷
下次到期日: 2012-3-12
全长 97.4米
垂线间长 89.80米
<span>船</span>宽 16.4米
型深 8.8米
吃水 5.49米（夏季）
总吨 2839吨
净吨 945吨
载重吨 2300吨
舱底面积
起货设备 克令吊： 3 X 5 吨
主机 DAIHATSU 8DLM-32 3000PS*600RPM
辅机/发电机 DAIHATSU 6DL-16 600PS*1200RPM*3 台
航速/耗油 压载：14.7节
耗油：主机 8.6吨MDO; 辅机：1.7吨MDO
夏季吃水满载：14节
耗油：主机 9吨MDO; 辅机：1.7吨MDO
在港：辅机 1.2吨MDO
燃油类型 MDO
舱室数目 3
舱盖数目 3
舱盖尺寸 上甲板: 4.8 x 4.8 米
第二层甲板: 6.9 x 4.8米 (1号舱盖)
7.0 x 4.8 米 (2号和3号舱盖)
隔舱数目 3
甲板层数 2
甲板面积
甲板高度
冷冻舱舱容（立方英尺） 127000
冷冻舱舱容（立方米） 3606.18
通风设备类型
制冷方式
舱温 -30/+10
温区 6
独立冷冻区 1A/B, 2A/B, 3A/B
空气循环 45/小时
MYCOM SF-42 75KW×4台×R-22
燃油舱容积 1199.81 立方米
1031.84 吨
定员数 22人
备注 上次年检:2010-3-12
航行区域:远洋
交<span>船</span>地点 中国
看<span>船</span>地点 中国
报价 买方报价<br/>编号 REF402
<span>船</span>型 冷藏<span>船</span>
<span>船</span>旗 巴拿马
建造时间 1992-09
建造地点 台湾高雄 FONG KUO SHIPBUILDING
CO., LTD.
<span>船</span>级 日本<span>船</span>级社, NS’, MNS’, RMC’
特检 2012-3-15
坞检 上次到期日：2009-3-12, 曼谷
下次到期日: 2012-3-12
全长 97.4米
垂线间长 89.80米
<span>船</span>宽 16.4米
型深 8.8米
吃水 5.49米（夏季）
总吨 2839吨
净吨 945吨
载重吨 2300吨
舱底面积
起货设备 克令吊： 3 X 5 吨
主机 DAIHATSU 8DLM-32 3000PS*600RPM
辅机/发电机 DAIHATSU 6DL-16 600PS*1200RPM*3 台
航速/耗油 压载：14.7节
耗油：主机 8.6吨MDO; 辅机：1.7吨MDO
夏季吃水满载：14节
耗油：主机 9吨MDO; 辅机：1.7吨MDO
在港：辅机 1.2吨MDO
燃油类型 MDO
舱室数目 3
舱盖数目 3
舱盖尺寸 上甲板: 4.8 x 4.8 米
第二层甲板: 6.9 x 4.8米 (1号舱盖)
7.0 x 4.8 米 (2号和3号舱盖)
隔舱数目 3
甲板层数 2
甲板面积
甲板高度
冷冻舱舱容（立方英尺） 127000
冷冻舱舱容（立方米） 3606.18
通风设备类型
制冷方式
舱温 -30/+10
温区 6
独立冷冻区 1A/B, 2A/B, 3A/B
空气循环 45/小时
MYCOM SF-42 75KW×4台×R-22
燃油舱容积 1199.81 立方米
1031.84 吨
定员数 22人
备注 上次年检:2010-3-12
航行区域:远洋
交<span>船</span>地点 中国
看<span>船</span>地点 中国
报价 买方报价
-
广东34米航道工作<span>船</span>定购,航道工作<span>船</span>设计,航道工作<span>船</span>厂
家,江龙航道工作<span>船</span>
34米航道工作<span>船</span> 广东航道工作<span>船</span>,定购航道公务<span>船</span>,航道
工作<span>船</span>设计,航道工作<span>船</span>厂家,江龙航道工作<span>船</span>
编号：JL34-01
详细介绍：
破浪及压浪性好、储备浮力大、上浪少，且能够根据不同
的航道整治工程特点配备夜视监控系统、多波束测探仪主
机、水下云台摄像机、室内外监控系
统等多种高新科技设备，保证在大风大浪的恶劣环境下也
能实现实时监控及监测，从而提升应急能力，使应急指挥
更智能高效。
规格参数：
总长（包括游泳平台和<span>船</span>首栏杆）34m
<span>船</span>宽6m
航速21kn
<br/>
编号：JL34-01
详细介绍：
破浪及压浪性好、储备浮力大、上浪少，且能够根据不同
的航道整治工程特点配备夜视监控系统、多波束测探仪主
机、水下云台摄像机、室内外监控系
统等多种高新科技设备，保证在大风大浪的恶劣环境下也
能实现实时监控及监测，从而提升应急能力，使应急指挥
更智能高效。
规格参数：
总长（包括游泳平台和<span>船</span>首栏杆）34m
<span>船</span>宽6m
航速21kn
-
<span>船</span>名 REF368
<span>船</span>型 冷藏<span>船</span>
<span>船</span>旗
建造时间 1985-8
建造地点 SHIMODA 日本
<span>船</span>级 法国<span>船</span>级社
特检
坞检
全长 112米
垂线间长
<span>船</span>宽 16.4米
型深 9.6米
吃水 7.3米
总吨 3936吨
净吨 2110吨
载重吨 3621吨
舱底面积
起货设备 吊杆 6X5吨 联吊 3吨 外展 6米
主机 MITSUBISHI 6UEC45L 4450 BHP 127 RPM
辅机/发电机
航速/耗油 15 节 12.5 吨 IFO 180+辅机IFO 180
(不使用柴油)
燃油类型
舱室数目 3
舱盖数目 3
舱盖尺寸
隔舱数目 3
甲板层数 3
甲板面积 2087
甲板高度
冷冻舱舱容（立方英尺） 182652
冷冻舱舱容（立方米） 5172
通风设备类型 垂直
托盘容量 1545
制冷方式
舱温 -25 摄氏度
通风 90/小时
看<span>船</span>地点
报价 买方报价<br/><span>船</span>名 REF368
<span>船</span>型 冷藏<span>船</span>
<span>船</span>旗
建造时间 1985-8
建造地点 SHIMODA 日本
<span>船</span>级 法国<span>船</span>级社
特检
坞检
全长 112米
垂线间长
<span>船</span>宽 16.4米
型深 9.6米
吃水 7.3米
总吨 3936吨
净吨 2110吨
载重吨 3621吨
舱底面积
起货设备 吊杆 6X5吨 联吊 3吨 外展 6米
主机 MITSUBISHI 6UEC45L 4450 BHP 127 RPM
辅机/发电机
航速/耗油 15 节 12.5 吨 IFO 180+辅机IFO 180
(不使用柴油)
燃油类型
舱室数目 3
舱盖数目 3
舱盖尺寸
隔舱数目 3
甲板层数 3
甲板面积 2087
甲板高度
冷冻舱舱容（立方英尺） 182652
冷冻舱舱容（立方米） 5172
通风设备类型 垂直
托盘容量 1545
制冷方式
舱温 -25 摄氏度
通风 90/小时
看<span>船</span>地点
报价 买方报价
-
<span>船</span>名 REF366
<span>船</span>型 深度冷藏<span>船</span>/刺身运输<span>船</span>
<span>船</span>旗 巴拿马
注册港 巴拿马
建造时间 1989-1
建造地点 日本FUKUOKA SHIPBUILDING
<span>船</span>级 日本<span>船</span>级社 MNS RMC（已撤销）
特检 2013-11
坞检 2011-04
全长 117.40米
垂线间长 107.0米
<span>船</span>宽 16.42米
型深 9.95米
吃水 夏季: 7.114 米
总吨 国际: 4579 吨
巴拿马: 5090吨
苏伊士: 4767吨
净吨 国际: 2156吨
巴拿马: 3593 吨
苏伊士 3767 吨
载重吨 5053吨
轻吨 2828吨
舱底面积 2184平方米
起货设备 吊杆 8×5吨 联吊4×3吨，臂展6米
主机 MITSUBISHI 8UEC37LA
最大马力：5600 BHP×210 RPM；
服务航速马力：5040 BHP×203 RPM
辅机/发电机 辅机: 2×DAIHATSU 6DLB-22 900
PS×720RPM
发电机: 763 KVA
螺旋桨 固定螺距螺旋桨，4桨叶，无键螺旋桨
航速/耗油 深度满载：航速15.5节，15吨（380）/
天+2.5吨（380）/天
压载/装载香蕉： 航速16.5节，15吨/天
燃油类型 IFO380
舱室数目 4
舱盖数目 4
舱盖尺寸 5.50×5.00
隔舱数目 11
舱室 No.1: A,B
舱室 No.2-4: A,B,C
甲板层数 3
甲板面积
甲板高度 最低 2.20米
冷冻舱舱容（立方英尺） 197056
冷冻舱舱容（立方米） 5580
液舱舱容 燃油: 728.26吨;
GO: 359吨;
淡水: 240吨
制冷系统 R-22直接蒸发制冷
温区 8
格栅 木制- 最大强度5吨
通风设备类型 垂直空气供给-3.4 次/小时;
空气循环90-60次/小时
侧撑 配备
制冷方式
舱温 2-4号舱-55/+15℃ 1号舱-32/+15
看<span>船</span>地点 曼谷
交<span>船</span>地点 曼谷
报价 120万美元
备注 该<span>船</span>自2011年4月起一直靠泊在曼谷，停航超过3
年，去年重新启航；
在曼谷停泊3年期间日本<span>船</span>级社已经撤级。
所有航速/油耗数据均基于平静海面/最大风力为蒲福氏3
级。
<span>船</span>舶航行和/或在转数减少时，处于较窄通道或较浅水域
或限制航行水域时（如驶进/驶出港口，运河及在锚地转
载时，该<span>船</span>舶使用MDO作为燃油）；
该<span>船</span>配备靠球，用以公海转载。
中期检验：2011-04
如需重新启用，要重新办理入级手续。<br/><span>船</span>名 REF366
<span>船</span>型 深度冷藏<span>船</span>/刺身运输<span>船</span>
<span>船</span>旗 巴拿马
注册港 巴拿马
建造时间 1989-1
建造地点 日本FUKUOKA SHIPBUILDING
<span>船</span>级 日本<span>船</span>级社 MNS RMC（已撤销）
特检 2013-11
坞检 2011-04
全长 117.40米
垂线间长 107.0米
<span>船</span>宽 16.42米
型深 9.95米
吃水 夏季: 7.114 米
总吨 国际: 4579 吨
巴拿马: 5090吨
苏伊士: 4767吨
净吨 国际: 2156吨
巴拿马: 3593 吨
苏伊士 3767 吨
载重吨 5053吨
轻吨 2828吨
舱底面积 2184平方米
起货设备 吊杆 8×5吨 联吊4×3吨，臂展6米
主机 MITSUBISHI 8UEC37LA
最大马力：5600 BHP×210 RPM；
服务航速马力：5040 BHP×203 RPM
辅机/发电机 辅机: 2×DAIHATSU 6DLB-22 900
PS×720RPM
发电机: 763 KVA
螺旋桨 固定螺距螺旋桨，4桨叶，无键螺旋桨
航速/耗油 深度满载：航速15.5节，15吨（380）/
天+2.5吨（380）/天
压载/装载香蕉： 航速16.5节，15吨/天
燃油类型 IFO380
舱室数目 4
舱盖数目 4
舱盖尺寸 5.50×5.00
隔舱数目 11
舱室 No.1: A,B
舱室 No.2-4: A,B,C
甲板层数 3
甲板面积
甲板高度 最低 2.20米
冷冻舱舱容（立方英尺） 197056
冷冻舱舱容（立方米） 5580
液舱舱容 燃油: 728.26吨;
GO: 359吨;
淡水: 240吨
制冷系统 R-22直接蒸发制冷
温区 8
格栅 木制- 最大强度5吨
通风设备类型 垂直空气供给-3.4 次/小时;
空气循环90-60次/小时
侧撑 配备
制冷方式
舱温 2-4号舱-55/+15℃ 1号舱-32/+15
看<span>船</span>地点 曼谷
交<span>船</span>地点 曼谷
报价 120万美元
备注 该<span>船</span>自2011年4月起一直靠泊在曼谷，停航超过3
年，去年重新启航；
在曼谷停泊3年期间日本<span>船</span>级社已经撤级。
所有航速/油耗数据均基于平静海面/最大风力为蒲福氏3
级。
<span>船</span>舶航行和/或在转数减少时，处于较窄通道或较浅水域
或限制航行水域时（如驶进/驶出港口，运河及在锚地转
载时，该<span>船</span>舶使用MDO作为燃油）；
该<span>船</span>配备靠球，用以公海转载。
中期检验：2011-04
如需重新启用，要重新办理入级手续。
-
由广东江龙<span>船</span>舶制造有限公司建造的18.8米玻璃钢引航
<span>船</span>，在珠海基地顺利下水，进入码头舾装、系统调试阶
段。
该<span>船</span>为单底、单甲板、混合骨架式结构，双桨双舵，
柴油机动力驱动的玻璃钢引航<span>船</span>，<span>船</span>体及上层建筑均采用
玻璃纤维增强塑料建造，质量轻盈、造型美观。该<span>船</span>总长
18.80m，型宽4.48m，吃水0.80m，设计航速不小于18kn，
沿海航区。该<span>船</span>外观优美、极富动感，整体设计布置合
理。
江龙公司作为专业的引航<span>船</span>生产厂家，能够建造玻璃
钢、钢-铝、铝-玻等一系列复合引航<span>船</span>。此前成功建造了
多艘高性能引航<span>船</span>，其中包括经过英国劳氏<span>船</span>级社认证的
出口引航<span>船</span>，均已获得用户的高度认可。
<br/>引航<span>船</span>又称“引水<span>船</span>”、“领港<span>船</span>”，是用于接送在引航水
域担任大型外籍<span>船</span>舶进出港专职引航员上下<span>船</span>的专业<span>船</span>舶。
该引航<span>船</span>的投入使用，必将为当地航运发挥重要作用。
-
车客渡<span>船</span>，CCS<span>船</span>级，沿海航区，载客98人，载50辆小车，带大门<br/>主机：广柴6300/441KW*2
-
散货<span>船</span>，ZC<span>船</span>级，近海航区，3个货舱，载货9200吨<br/>主机：广柴2206KW
