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绞吸挖泥船是近年来最常见、使用最广泛的一种水力式挖 泥清淤船，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工 序一次性完成，连续作业、生产效率髙、成本低。不仅适 合短排距（一般3千米以内）泥浆输送，对于超过额定排 距的疏浚工程，还可加设接力泵站，进行长距离泥浆输 送。绞吸式挖泥船挖掘工作面平整，开挖边坡深度易控 制，施工质量好，但因施工中需敷设排出管路，水面浮管 对通航有一定的影响，为克服这种缺陷，可在通航区域敷 设潜管， 减少对通航的影响。绞吸式挖泥船适宜挖掘疏 浚土类为I-II，易挖掘软质土，如各类淤泥、松散沙土、 松塑粘土。绞吸式挖泥船主要应用于大型工程的疏浚施 工，<span>小型</span>绞吸式挖泥船也可用于河面较窄的小流域疏浚工 程。近年来， 随着人们对水环保意识日益增强，绞吸式 挖泥船更趋于大型化、髙环保性能发展，已越来越多地应 用于江河湖库的环保疏浚清淤工程中。<br/>绞吸挖泥船是近年来最常见、使用最广泛的一种水力式挖 泥清淤船，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工 序一次性完成，连续作业、生产效率髙、成本低。不仅适 合短排距（一般1.5 千米以内）泥浆输送，对于超过额定 排距的疏浚工程，还可加设接力泵站，进行长距离泥浆输 送。绞吸式挖泥船挖掘工作面平整，开挖边坡深度易控 制，施工质量好，但因施工中需敷设排出管路，水面浮管 对通航有一定的影响，为克服这种缺陷，可在通航区域敷 设潜管， 减少对通航的影响。绞吸式挖泥船适宜挖掘疏 浚土类为I-II，易挖掘软质土，如各类淤泥、松散沙土、 松塑粘土。绞吸式挖泥船主要应用于大型工程的疏浚施 工，<span>小型</span>绞吸式挖泥船也可用于河面较窄的小流域疏浚工 程。近年来， 随着人们对水环保意识日益增强，绞吸式 挖泥船更趋于大型化、髙环保性能发展，已越来越多地应 用于江河湖库的环保疏浚清淤工程中。

<br/>求购<span>小型</span>客船，改装为科普馆用，不投入水上运营。保费或 者行将报废的<span>小型</span>客船都可以。

1. 概述 该船是一艘无人货驳，适用于甲板载货，航行于无限航区。船体为全焊接钢质结构，带有平式甲板和两只呆木。主船体被6个水密横舱壁和3个水密纵舱壁分隔成26个舱。 2. 主尺度 总长：91.50米 型宽：27.46米 型深：5.50米 载重量：8200吨（约） 甲板载货：15吨/米2 3. 入级 该船作为货驳进行注册登记，并依照ABS最新规则、规范以及船级社对无人甲板驳船体的特殊检验进行建造。入级标志为 + A1 Barge。 4. 证书 以下证书在交船时必须提供给船东： 1） 建造者证书； 2） 由ABS签发的临时国际吨位证书1969； 3） 由ABS签发的临时入级证书； 4） 由ABS签发的临时载重性证书； <br/>5. 材料及工艺 优质的材料及工艺，所有的钢板，型材，船体锻件和铸件必须符合ABS船级社的要求。 6. 焊接 该船为焊接结构。焊接依照船级社的要求并令现场验船师满意。 7. 试验 在交船前，船体及其它舾装件必须按要求进行必要的试验，并令船级社的验船师满意。 8. 稳性报告 稳性报告以估算的轻载重量为基础，由建造方准备并提供。 9. 主要结构尺寸 船底板 16mm 甲板板 16mm 舷侧板 12mm 纵舱壁 8mm 横舱壁 8mm 10. 甲板舾装件 1） 1只1500Kg无杆首锚，带Ф28mm钢丝绳80米。 2） 提供一台40KN手动锚机。 3） 在主甲板上为各舱提供630 x 430平式水密人孔盖，螺帽和垫片为不锈钢。 4） 22张钢质直梯用于进入甲板下空舱 5） 2只拖缆耳板安装于首部甲板上 6） 8个直径为325mm的系泊带缆桩安装于主甲板上 7） 用于绑扎轮胎适当数量的<span>小型</span>耳板安装于主甲板上 11. 船名和吃水标记 船名焊接于首部左右舷并油漆，船名及注册港焊接于尾部并油漆。所有字母的高度不得低于300mm。注册港不得低于200mm高。吃水标记以米为单位用阿拉伯数字表示。数字高度为100mm，间隔为200mm，该数字的底边缘表示准确的吃水标记。 12. 油漆 所有的钢板/钢质材料两面必须喷砂除锈达到SA2.5级，在上第一层船底漆前必须尽可能的清理干净，去除所有的污物及焊渣。在上漆前，所有的钢质表面必须无油渍及潮气。所有涂层在上下一层漆之前必须绝对地干燥。 13. 阴极保护 在水线以下的外层船体上安装60块锌块，以防腐蚀。

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该绞吸式挖泥船工作原理是利用装在绞刀架前端绞刀将水底 泥石绞碎，形成泥水混合物（泥浆）后，通过离心式泥泵将 水底泥浆从绞刀架前端吸泥头处吸入，经船内吸管、泥泵、 排泥管（船内部分和船外部分）排至卸泥地点，从而完成挖 泥作业。<br/>1.康明斯柴油机 2.石家庄泵，先进的澳大利亚沃曼技术 3.西门子PLC操作系统 4.合理实用的设计 5.稳定的液压系统

阿尔法船舶制造有限公司：型号RIB 36 双引擎，买回来 后基本没用。现对外转让。船在烟台，有意者看船定价。 1. 关于船舶 设计成快速、高效、安全的RIB 36大约长11米，拥有令人 兴奋的最高超过70节的航速。这种型号专门设计用来进行 海钓，探险，潜水和水上运动等活动。 u 由懂得速度的专家设计 RIB36由创建RIBCAT品牌的公司设计成接近远洋竞赛的游 艇，它超过65节航速，这家公司保持着RIB 系列101.8节 航速的最高记录。 u 完美而又便捷 从漂亮的造型，符合航空学及流体力学原理的玻璃钢船体 到无可挑剔的甲板，RIB36的每一个特征都为优雅美丽而 设计的。 而且它的这些完美完全不会影响它的实用性，每艘RIB36 都有时尚的厨房，客厅，盥洗室和拥有二张床位的船舱， 淋浴附近是可以洗海水澡的平台，还有可折叠的桌子和淡 水池。 船舶被设计用于以下活动： 周末探险：有了不受风雨影响的封闭式驾驶舱，当您为您 的家人和朋友计划周末远航的时候就不再需要受不可靠天 气预报的影响。 游泳、潜水：RIB36对于喜欢游泳的业余爱好者或专业的 潜水运动员来说都是最合适的选择，因为整个船体的吃水 很浅，后方还有一个跳水台。　 水上活动：凡是速度创造一切的水上活动，RIB36以最高 航速超过70节的特征，在同等尺寸的其它船舶中无与伦 比，让您和您的家人有个快乐无比的周末。 深海捕鱼：RIB36也是一艘稳定、可靠的远洋船舶，可以 成为您深海捕鱼和探险活动的理想船艇。带上啤酒，和您 的渔具去欢度周末吧! <br/>设计成快速、高效、安全的RIB 36大约长11米，拥有令人兴 奋的最高超过70节的航速。这种型号专门设计用来进行海 钓，探险，潜水和水上运动等活动。

<br/>第1章 系统简介 1.1 现场概述 　　船舶下水是造船过程中一个重要阶段的转换,亦是一 个标志性阶段。它的前一阶段在陆地上的船台或水中船坞 施工，当船舶建造工程大部分完工之后，将船舶从建造区 移至水域区即为下水。下水意味着船舶建造已完成了关键 性工作，下水前的船舶舾装完工量往往可达70％～80％， 甚至超过95％。按船舶下水原理可分为：重力式下水、漂 浮式下水、机械化下水和气囊式下水四大类。 A. 重力式下水是船舶在本身重力的作用下，从船台上沿 滑道逐渐向水中移动使船浮起的方法。重力式下水又分纵 向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水 三种。 B. 漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里 依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。一般为造船坞 下水。 C. 机械化下水利用卷扬机或其他装备将船舶从建造平台 送入水中。 D. 气囊式下水利用高压充气橡胶气囊承担船舶自重，通 过气囊的滚动变形及船舶自重结合平台坡度使船舶顺利下 水。 　　船舶的上墩、下水设备与设施反映了一个船厂的生产 能力，也决定了船厂所能建造船舶的等级大小、重量、长 度及船型。因此上墩和下水设备、设施被称之为船厂的咽 喉。随着船舶吨位的提高，不是简单地增加卷扬机、斜架 车数量和提高能力的问题，而是卷扬机群的同步协调问 题。梳式滑道电力拖动卷扬机群的同步与否直接影响到相 关工业生产的安全，并且随着卷扬机拖力的提高和卷扬机 数量的增加，对卷扬机同步性的要求越来越重要。由于多 台卷扬机同时作业存在不同步问题而使船舶偏斜，影响船 舶上下坡安全。 　　为确保船厂承接的大型船舶安全顺利下水，改变传统 的梳式滑道只适用于中<span>小型</span>船舶上下坡的观念，充分发挥 梳式滑道船厂的船台可灵活布置的优点，实现同时修造多 条船舶，缩短修、造船周期，我们采用国际先进的船舶下 水斜架车同步平衡控制系统，该系统关键是选用合适的位 置检测传感器-刻度标尺精确定位系统。 1.2 目前采用的定位方式 　　目前斜架车位置检测采用的大多是光电编码器装置 （光码盘）、激光位移传感器、GNSS位置检测，具体表现 如下： 1) 光电编码器装置，整套装置安装在驱动电机前部的一 个金属壳体内，由盘状齿轮与卷扬机齿条啮合，通过驱动 轴驱动编码器。盘状齿轮的圆周与卷扬机驱动小齿轮的圆 周相同。编码器由传动齿轮自下而上通过减速机、联轴节 驱动，实现卷扬机的位置检测,由于钢丝绳存在扰度，故 长距离检测会存在比较大误差，相对定位的机械接触工作 方式； 2) 激光位移传感器在不洁净环境会失去作用，轨道沉降 导致车辆走行抖动会使反光板靶位不准，亦会导致位置检 测不准，致命的是水下部分检测不到； 3) GNSS位置检测是利用GPS，北斗卫星定位，是相对定 位，受天气环境影响大，致命的是水下部分检测不到。 　　这三种传感器在检测位置时多数为机械式、灵敏度 低、寿命短、故障率高、可靠性低，操作繁锁，而且存在 溜放环节(即失控区)，致使半自动操作难以可靠稳定运 行。由于斜架车是较大的设备，其惯性较大，在启动和停 止时也是硬性的，所以在工作过程中会产生很大的撞击和 震动，噪音污染严重，严重影响其安全性和有关零部件的 寿命，易于损坏设备，由此设备精确位置控制显得尤为重 要。 1.3 本系统采用的定位技术 　　本系统采用在梳式滑道上加装刻度标尺精确定位系统 的检测技术，实现斜架车的位置精确检测。刻度标尺检测 到的斜架车位置精度高，信号稳定可靠。在车辆状态良好 的情况下，采用下船系统全联机自动运行方式，即只要满 足启始条件，按下自动启动按钮，系统将全部自动运行， 操作人员只起监控作用，当发生机械故障或意外情况时， 按自动停止或急停按钮，解除自动程控操作。 1.4 本系统采用的同步控制方式 　　目前大多数船厂采用人工观测，每台卷扬机旁设一操 作工，通过对讲机、吹口哨、旗帜等方式来沟通执行操 作，下放斜架车。这种传统原始的方法势必造成监测的精 度不够和调控措施的滞后，且受人为因素影响较大，对于 大型船舶下水如果每个斜架车下移速度不同步，又无法及 时调整，很容易导致船舶下水过程中斜架车的脱轨，影响 船舶下水的质量。因此，为了保证大型船舶下水的安全可 靠，必须对系统进行即时监测和自动控制，确保船舶下水 时移动的同步性，最大限度的保证船舶的下水安全。本系 统采用变频器和PLC程控系统。根据船体形状，每次升船 （或放船）作业可指定任意台斜架车联合运行；在升船 （或放船）运行过程中，要求船体的水平偏移度不超出允 许范围；各种设备按要求进行同步动作，可实现远程操 作、全程工作记录、监控、过载保护、自锁、互锁、互控 启动，时间延迟及动作程序，并可进行远程、手动和自动 功能切换，具有防止误操作功能。整个系统具有自动化程 度高，同步纠偏控制，操作简单、可靠，节省劳动力特 点。 第2章 刻度标尺精确定位系统 2.1 刻度标尺系统简单说明 　　刻度标尺精确定位系统包括一台地面电气柜（含刻度 分析仪等）、一台车载电气柜（含刻度生成仪等）、刻度 标尺以及游尺指针等。其中刻度标尺是由扁平状的PVC合 成材质外壳材料和内部按照格雷码规律编制的芯线构成， 类似一把有刻度的标尺，一般安装在沿斜架车运行轨道单 侧边，或者沿运行轨迹铺设在地面上，亦或安装在轨道旁 的栅栏立柱上均可，需要检测多长的位移就铺设多长的刻 度标尺；游尺指针安装在斜架车上，用于识别本斜架车所 在的位置。游尺指针相对刻度标尺平行非接触移动，游尺 指针指向的刻度即是当前位置值，可以在车上或地上得到 位移量，无需初始参考点，定位精度5毫米，分辨率2毫 米；可以断续或连续检测，尤其适用于轨道不平整的大车 或环形运动机械位移检测。防水、防油、防尘、耐酸碱， 适用于冶金、矿山、水利、港口码头堆场、仓储、化工等 条件比较恶劣的环境。 2.2 刻度标尺系统原理 　　刻度标尺精确定位系统采用电磁感应原理来检测移动 设备的位移量，当游尺指针线圈中通入交变电流时，在游 尺指针附近会产生交变磁场。刻度标尺近似处在一个交变 的、均匀分布的磁场中,每对刻度标尺芯线会产生感应电 动势。刻度生成仪信号通过电磁耦合方式传送到刻度标尺 的感应环线上。刻度分析仪对接收到的信号进行相位比 较。交叉线的信号相位与平行线的信号相位相同，地址 为“0”；交叉线的信号相位与平行线的信号相位相反， 地址为“1”，这样感应的地址信息是格雷码排列，由此 确定游尺指针在刻度标尺长度方向上的位置。 2.3 刻度标尺技术指标 * 斜架车地址测量精度：≤5mm，分辨率：2毫米，测量范 围：任意定制； * 工作环境温度：系统工作温度：-20℃—+70℃， 　　　　　刻度标尺工作温度：不加防护套：-40℃— +85℃， 　　　　　　　　　加防火套：-40℃—600℃，高温时耐 热时间约80秒； * 非接触间隙：150mm&#177;50mm(根据需要可达500毫米)，左 右偏摆容差：&#177;50mm； * 重量：刻度标尺重量：1.5Kg/m，外形尺寸： 100mm&#215;10mm&#215;长度； 　　　　游尺指针重量：≤2.5Kg，外形尺寸： 400mm&#215;400mm&#215;30mm（特殊可定制）； * 通信误码率：＜10-7； * 刷新速度：20HZ； * 适应速度：≤350M/min； * 标准信号输出：RS232/RS485，可扩展其它信号； * 信号传输距离：≤1200米（485信号输出）； * 刻度标尺和游尺指针防护等级：普通IP67，最高 IP69（水下工作）； * 输入电源：220VAC&#177;10%； * 耗电：地面电气柜&lt;100w车载电气柜&lt;100w。 2.4 刻度标尺功能特点 　　系统中的刻度生成仪（兼函数信号发生）按一定的周 期发出地址载波信号，经游尺指针发射至刻度标尺，地面 站的刻度分析仪接收到信号后，解码还原出斜架车所处刻 度标尺处的绝对地址，经控制器处理后由RS232或者RS485 输出。 * 无磨损的非接触式位置检测，使用寿命长； * 可以断续或连续检测，测距长达2公里，位移检测长度 可以根据需要定制； * 耐污染能力超强，可用在水下、防蒸汽、耐酸碱； * 安装简单更换方便（无需改变现场环境），免维护； * 高稳定性、高可靠性、多种信号输出方式选择； * 具有反向极性保护功能、防雷击、防射频干扰、防静 电； * 无需参考点的位移量绝对型输出，不怕掉电； * 位置的取样时间和测量长度没有关系； * 可以用在环形运动机械位置检测。 * 刻度标尺可以埋在水泥地面内，方便安装和防护，不影 响作业环境。 2.5 刻度标尺单套设备结构图（一维检测） 1) 车载子系统：由游尺指针、车载电气柜（内含刻度生 成仪、开关电源等）。 2) 地面子系统：由地面电气柜组成（内含刻度分析仪、 开关电源、网关、标尺引线转换器等）。 3) 刻度标尺子系统：由专用刻度标尺、CN箱、EN箱、普 通电缆以及各种用于刻度标尺安装、固定、防护机构组 成。 图示2：一维检测系统结构示意图 第3章 电控同步平衡系统 　　卷扬机电机可采用三相异步电动机。卷扬机控制系统 采用交流全变频调速，系统能在允许最大牵引力范围内， 对斜架车进行自动或手动的同步调整，以确保斜架车能平 稳的上、下平行移动。12台卷扬机可以联动或单台工作， 也可任意选定其中的几台电机进行联动工作。 3.1 上拉下放控制 （1） 卷扬机构闭环控制的速度反馈采用刻度标尺精确定 位系统。PLC与变频器通过总线实现通讯控制，PLC实时读 取变频器的数据，并通过输入给PLC的主令控制器信号控 制变频器的频率及电动机的转速。设备启动时，保证必须 的起动转矩又不会对电网进行大的冲击，起动电流应控制 在可以接受的数值内。 （2） 变频器前设置线路电抗器。 （3） 系统支持电气和机械制动，在停机时采用电气制动 方式，提供可控的和平滑的制动性能，在电机降到零速之 后，立即施加机械制动，在任何失电情况下，均应立即施 加机械制动。卷扬机构机械制动采用电液推动制动器，变 频器具有完整的抱闸逻辑功能，合理控制刹车的开闭时 间，减少抱闸开闭时的振动及磨损，使起停更平稳。 （4） 斜架车下降过程中，负载的位能将通过制动电阻发 热的形式消耗掉，因此每套变频柜都配有适当功率的制动 电阻。 （5） 在每台卷扬机的适当位置安装一个旋转式限位开 关。当斜架车上升到接近上限位置时，该限位开关发出指 令，降低斜架车的运行速度（无论指令控制器在何档 位），当斜架车到达上限位置时，系统发出停止斜架车运 行的指令，斜架车下降时同样设置降速和停止二点位置开 关。在各条轨道的最上面另安装一限位开关，作为最后的 终端保护。同时卷扬机应设置有过载保护装置，当监测到 钢丝绳拉力超过额定负载时应自动停车。 （6） 卷扬机构的电气保护有短路及过电流保护、过载保 护、失压及零位保护，当变频器出现故障信号时，必须通 过操作台的复位按钮进行复位。 3.2 同步位置控制 （1） 在多台卷扬机同时作业情况下，由于多种原因可能 存在卷扬机不同步而导致下水船舶发生偏斜，将影响船舶 下水过程的安全。控制系统具有监视各斜架车的位置的设 备，结合变频调速和PLC控制。实现船舶在下水过程中船 舶舯轴线与滑道零轴线之间的连续绝对位置偏斜检测和控 制。多台电机联动时主给定为速度给定，即速度给定力矩 限制的方式。起升信号和速度由同一开关给定，各个提升 机构同时提升。PLC通过总线实时监视各个变频器的电 流、电压、力矩等数据。 （2） 对于船舶上、下水时，所用斜架车同步控制系统最 终要求达到其中任意两台斜架车所带位置传感系统在斜坡 道上的行程位置范围内全程实现同步控制后的相对位移差 最大不超过350mm。任意相邻两台斜架车相对位移差最大 不超过140mm。当相对位移小于100mm同步控制系统不发出 控制指令，当相对位移大于140mm小于250mm时，同步控制 系统发送指令到相应变频器，调整各电机的速度，实现自 动同步、相差值大于250mm时同步控制程序发送指令到相 应变频器，调整各电机速度同时整个系统的速度下降到比 较低的速度，以防止相差值进一步扩大，并发出预报警信 号。当系统调整到相对位移小于100mm时，系统停止调 整。当相差值大于500mm时，系统自动停车并报警。运行 过程中同时对力矩进行监视，当某台电机的力矩大于人为 设定的限制力矩时，控制系统对相应的电机发出指令调整 其力矩或速度。当电机力矩大于危险力矩或力矩过小，控 制系统报警并停机，此时需操作人员根据触摸屏上的提示 进行手动调整。故障排除后系统可自动复位。以上设定的 斜架车不同步参数数值和力矩参数数值均可按照今后调试 和试用情况任意调整。 3.3 工控机、PLC控制及故障监控系统 （1） 控制系统采用手动、联动、自动等控制方式，自动 控制方式采用工控机+触摸屏二级控制操作系统，并预留 远程操作接口。 （2） 由工控机、PLC、变频器、同步控制设备、负荷保 护装置、各主令控制设备等组成PLC控制的全变频调速系 统。主令控制器功能选择开关，变频器内各电器参数、各 保护系统的有关数据、各限位开关等信号直送PLC，PLC根 据预编程序，将各种指令送各执行机构及调速器，决定各 运行机构的速度大小，并对其进行控制调节。各信息的传 递都由现场总线完成。 （3） 故障监控系统由PLC和操作室内的触摸屏组成友好 的人机界面，通过现场总线直接从PLC中读取数据，实现 信息共享，用图形和文字实时显示故障的位置及简单的处 理方法，监控各主要电器元件运行或停止的状态，变频器 运行参数、各机构位置及流程数据等。可实时监控斜架车 整机运行情况及各斜架车的状态，自动生成运行参数的报 表并具有故障记录、历史数据查询等功能。 3.4 手动操作 * 手动操作通过主令控制器进行。对位、归位和自动运行 按钮无效；? * 手动操作分两种状态，PLC 参与或不参与。两种状态根 据 PLC 是否正常运行自动切换。前者常用于自动运行时 对某个斜架车进行人工调整， 而后者常用于 PLC故障时 的临时运行。当 PLC故障（或被切除）时，安装在第 12 台变频器上的内部控制卡将自动接管CanOpen网，代替 PLC进行全部变频器的运行监测，确保作业安全。PLC和内 部控制卡的切换只能在斜架车未运行时进行； * 手动操作时，斜架车的运行速度由主令控制器给出。空 载时，可以进入弱磁速度（空载高速运行），带载后， PLC或内部扩展卡将禁止所有斜架车的弱磁速度运行（通 过逻辑量输出端子和继电器屏蔽弱磁给定信号）如果变频 器通讯故障被旁路旋钮屏蔽，PLC或内部扩展卡将不参与 运行监测。这时手动操作仍可进行，但弱磁速度被彻底禁 止（无论斜架车是否带载），下面介绍的起动速度限幅、 力矩监控、极限位置整体减速和停车等功能均无法实现， 操作员必须特别关注系统运行的安全性； * 无论 PLC是否参与，变频器将始终投入； * 如果PLC参与， 斜架车位置检测系统将用于屏幕上的斜 架车位置显示； 如果PLC不参与，位置检测系统将不起作 用； * 参与作业的斜架车选择：通过“手动斜架车选择开 关”选择需要参与作业的斜架车，被选中的斜架车对应指 示灯亮。典型地，可以选中全部 12台斜架车提放大型船 只，也可以只选中 1台斜架车用于运送工具或材料； * 斜架车初始位置的对齐方式：? * 下放作业： 可以通过主令控制器给出全体上升命令， 选中的斜架车以指定速度上升，分别在上升减速位置自动 减速，在停止位置（工艺位置）自动停止； * 提升作业：下放斜架车到达大致位置后，对每台斜架车 单独调整，使其到达工艺要求的实际位置； * 起动速度限幅：斜架车的运行速度完全由主令控制器的 档位决定，但带载时，斜架车的运行速度在运行初期将被 短时间限幅， 斜架车的速度和位置将在此时间段里得到 初步平衡。同时，带载时弱磁速度被禁止； * 极限位置整体减速和停车：斜架车的减速和停止由操作 员控制。但任一台斜架车到达旋转限位开关的上下减速位 置时都将引起全部斜架车减速并触发报警信号； 任一台 斜架车到达旋转限位开关的上下停止位置时都将引起全部 斜架车紧急停止并触发报警信号； * 力矩监测：手动操作时，各斜架车的力矩仍然受到 PLC 或内部控制卡的监测。力矩大于警戒值或小于极限值将产 生报警信号，但系统不会自行停止斜架车的运行； * 速度监测：手动运行时，全部斜架车的给定速度是相同 的，一旦出现不同将视为故障。手动操作时如果需要纠 偏，只能停止全部斜架车运行后再对某些斜架车进行单动 调整； 3.5 自动运行 * 自动运行通过对位、归位和自动运行按钮操作，主令控 制器无效； * 参与作业的斜架车选择：通过触摸屏选择需要参与作业 的斜架车，被选中的斜架车对应指示灯亮。典型地，可以 选中全部12台斜架车提放大型船只，也可以只选中1台斜 架车用于运送工具或材料。手动斜架车选择开关无效；? * 系统存在通讯故障时不允许进行自动运行，通讯故障旁 路旋钮无效； * 斜架车的对位：按下对位按钮，选中的斜架车以弱磁速 度上升，分别在上升减速位置自动减速，在停止位置（工 艺位置）自动停止。PLC记录这时的斜架车实际位置，以 此作为各斜架车的原点。要求每次作业前进行一次对位， 以消除原点位置偏差。对位操作只允许在空载时进行，如 果带载，系统将报故障； * 斜架车的归位： 斜架车的起始位置在触摸显示屏设 置， 系统会自动计算相应的减速位置。按下归位按钮可 以使全部斜架车以弱磁速度进入起始位置。 归位操作只 允许在空载时进行，如果带载，系统将报故障； * 斜架车的运行：按下自动运行按钮后，系统进入自动运 行状态； * 运行终点位置在触摸显示屏设置，系统自动计算相应的 减速位置； * 自动运行指示灯亮，各斜架车的起始给定速度为调整速 度，各斜架车的实际给定速度和位置根据现场情况通过斜 架车的滚轮和滑差特性（力矩均衡功能）进行前期调整； * 初步调整后，斜架车的基准给定速度上升到额定运行速 度，各斜架车的实际给定速度为基准给定速度加减前期调 整时获得的调整值； * 在升速过程中，系统根据实际负载和最高带载速度限幅 计算出允许的最高运行速度； * 在额定运行速度稳定运行后，系统继续升速到最高运行 速度运行； * 在运行全过程，系统根据各斜架车的位置偏差不断进行 纠偏处理； * 任一台斜架车到达减速位置后，全部斜架车的基准速度 给定减速至就位速度； * 任一台斜架车到达终点位置后，全部斜架车停止运行， 一次作业完成。如有必要，可对部分斜架车进行手动位置 调节； * 在运行过程中，如果按下暂停按钮，斜架车将通过减速 斜坡停止运行，自动运行指示灯闪亮。再次按下自动运行 按钮后可恢复自动运行； * 在运行暂停时切换到 PLC参与监测的手动操作， 返回 自动运行后可通过自动运行按钮恢复上次运行。按下归 位、对位按钮，或再次按下暂停按钮时，本次自动运行过 程结束，自动运行指示灯熄灭。 第4章 系统实现功能特点 * 斜架车非接触绝对实时位置检测； * 同步位置纠偏控制； * 可指定任意台斜架车联合运行； * 可实现远程操作、全程工作记录、监控、过载保护、自 锁、互锁、互控启动； * 可进行远程、手动和自动功能切换，具有防止误操作功 能； * 可大大提高船舶上下水的管理水平，在控制台上就可实 时监控船体上下水的现场情况； * 可自动控制卷扬机负荷的运行速度，能及时调整卷扬机 钢丝绳的长度； * 可以调整整个船体的平衡水平，确保各类船体安全、可 靠、平稳地上下水； * 可在水下长期稳定运行； * 操作简单、可靠，节省劳动力特点。 第5章 系统应用领域 　　船舶下水斜架车同步平衡控制系统主要用于梳式滑道 机械化船舶下水控制，修船厂上排装置。

我公司现有全新中<span>小型</span>绞吸式挖泥船4台，干沙产量分别 为： 150方每小时， 250方每小时， 350方每小时， 500方每小时。 交货期为10天，欢迎国内外客户来厂参观订购。<br/>康明斯发动机 石家庄泵（澳大利亚沃曼技术） 美国丹尼逊液 西门子操作系统 德国力士乐阀块

该船适用于挖掘各类土壤，广泛应用于矿沙采掘、港口、航 道疏浚及吹填工程。该系列产品整合吸收了荷兰、美国同类 产品的先进技术，整机设计合理、全液压控制、操作简单、 维修方便、动力强劲，泥沙产量从每小时100方到1000方不 等，最大挖深25米，排放距离达3000米，可满足不同工况条 件的需求。<br/>车间现有中<span>小型</span>绞吸式挖泥船4条，欢迎来电咨询，来厂参 观。

车间现有中<span>小型</span>挖泥船共三条，欢迎来电咨询，来厂参观。<br/>绞吸式挖泥船多为非自航式，采用定位桩和锚缆定位及位 移，从而形成挖掘轨迹。绞吸式挖泥船的特点是挖-运-卸可 以一次性完成，能够连续不断的进行工作，效率高经济性 好，它适用于各种形式的土质。对于开河筑港、填土造陆、 开挖码头与船坞、浚深航道、抽水干旱、吹填堤坝等任务均 能胜任。

1. 概述 该船是一艘无人货驳，适用于甲板载货，航行于无限航区。船体为全焊接钢质结构，带有平式甲板和两只呆木。主船体被6个水密横舱壁和3个水密纵舱壁分隔成26个舱。 2. 主尺度 总长：91.50米 型宽：27.46米 型深：5.50米 载重量：8200吨（约） 甲板载货：15吨/米2 3. 入级 该船作为货驳进行注册登记，并依照ABS最新规则、规范以及船级社对无人甲板驳船体的特殊检验进行建造。入级标志为 + A1 Barge。 4. 证书 以下证书在交船时必须提供给船东： 1） 建造者证书； 2） 由ABS签发的临时国际吨位证书1969； 3） 由ABS签发的临时入级证书； 4） 由ABS签发的临时载重性证书； <br/>5. 材料及工艺 优质的材料及工艺，所有的钢板，型材，船体锻件和铸件必须符合ABS船级社的要求。 6. 焊接 该船为焊接结构。焊接依照船级社的要求并令现场验船师满意。 7. 试验 在交船前，船体及其它舾装件必须按要求进行必要的试验，并令船级社的验船师满意。 8. 稳性报告 稳性报告以估算的轻载重量为基础，由建造方准备并提供。 9. 主要结构尺寸 船底板 16mm 甲板板 16mm 舷侧板 12mm 纵舱壁 8mm 横舱壁 8mm 10. 甲板舾装件 1） 1只1500Kg无杆首锚，带Ф28mm钢丝绳80米。 2） 提供一台40KN手动锚机。 3） 在主甲板上为各舱提供630 x 430平式水密人孔盖，螺帽和垫片为不锈钢。 4） 22张钢质直梯用于进入甲板下空舱 5） 2只拖缆耳板安装于首部甲板上 6） 8个直径为325mm的系泊带缆桩安装于主甲板上 7） 用于绑扎轮胎适当数量的<span>小型</span>耳板安装于主甲板上 11. 船名和吃水标记 船名焊接于首部左右舷并油漆，船名及注册港焊接于尾部并油漆。所有字母的高度不得低于300mm。注册港不得低于200mm高。吃水标记以米为单位用阿拉伯数字表示。数字高度为100mm，间隔为200mm，该数字的底边缘表示准确的吃水标记。 12. 油漆 所有的钢板/钢质材料两面必须喷砂除锈达到SA2.5级，在上第一层船底漆前必须尽可能的清理干净，去除所有的污物及焊渣。在上漆前，所有的钢质表面必须无油渍及潮气。所有涂层在上下一层漆之前必须绝对地干燥。 13. 阴极保护 在水线以下的外层船体上安装60块锌块，以防腐蚀。

<br/>我司有集装船买家，要求如下： 1.&amp;nbsp;&amp;nbsp;全长不超过&amp;nbsp;83.0&amp;nbsp;m&amp;nbsp; 2.&amp;nbsp;&amp;nbsp;宽不超过 -&amp;nbsp;15&amp;nbsp;m&amp;nbsp; 3.&amp;nbsp;&amp;nbsp;形深不超过&amp;nbsp;-&amp;nbsp;8.0&amp;nbsp;m&amp;nbsp; 4.&amp;nbsp;&amp;nbsp;满载吃水不超过&amp;nbsp;-&amp;nbsp;4.0&amp;nbsp;m&amp;nbsp; 5.&amp;nbsp;&amp;nbsp;载重吨&amp;nbsp;-&amp;nbsp;大约&amp;nbsp;2000&amp;nbsp;mt&amp;nbsp; 6.&amp;nbsp;&amp;nbsp;140个箱左右 7.&amp;nbsp;&amp;nbsp;速度 -&amp;nbsp;10-12&amp;nbsp;kts&amp;nbsp; 8.&amp;nbsp;&amp;nbsp;主机最小&amp;nbsp;2000&amp;nbsp;hp&amp;nbsp; 9. 船龄2004-2013 10.最好是后驾驶的 11.住宿 - 15人 12.艏侧推 买家真实可靠，已经买了一艘，目前还要继续买，如有合适的船可随时联系我。

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筛沙机设备适用于旱地砂石筛分，设备滚筛分为有轴与无轴 两种规格，筛沙机整套设备操作简易，工作效率高，产量 大，耗费小，是陆地筛沙必选产品，如有需要请来电咨询谢 谢！<br/>山东省青州市欧特机械设备有限公司，专业生产，挖泥船， 挖沙船，大中<span>小型</span>河道清淤设备，旱地铁粉，金矿，提取设 备，大中<span>小型</span>筛沙机，破碎洗沙机等，众多产品适合用户的 选择，欢迎国内外新老客户来电垂询，你我共同努力，共同 致富，咨询电话13953669167，王先生，QQ1770215302，谢 谢！.

国内沿海航区，适合运输工程辅料、块状石料、无毒块状矿物质、<span>小型</span>机械设备及集装箱等货物，ZC检验 球鼻艏、单底、单甲板、双机、双桨、双舵 总长：64.8m 型宽：12.4m 型深：3.0m 吃水：2.0 <br/>主机：淄博6170*2台 回浦船厂专业承建各类三万载重吨以下的钢质船舶。 专业提供各类甲板驳的设计和建造

巨龙<span>小型</span>运输船多于挖沙船配合使用，载重量最大70方，沙石运到目的地后既可以开底卸料，也可以皮带卸料。该设备移动灵活，操作方便，适用于河道及<span>小型</span>湖泊。 近年来，巨龙专门为国外客户设计了可拆卸式运输船，该船用集装箱运到目的地后用螺栓连接安装，极大的节省了运输费用。<br/>青州巨龙矿沙机械有限公司是挖沙船、清淤船、运输船、割草船，以及各种矿沙、稀有金属处理设备的专业制造商和服务商，并可根据客户需求设计生产异形设备。巨龙公司拥有近20年的设计生产经验，其产品具有易于操作、性能稳定、使用费用低、工作寿命长等优点，现已出口到东南亚、南亚、东亚、南美、东欧等数十个国家和地区。

<br/>船舶管路附件 CB250—1977水和蒸汽管路材料及试验压力 CB371—1966铝合金管路阀件技术条件 CB537—1999耐压船体法兰连接尺寸和密封面 CB3019—1986管路附件外螺纹连接型式尺寸 CB3021—1994安全阀技术要求和性能试验方法 CB3075—1987船用无缝钢管系列 CB3321—1988金属弹性支承 CB/T3396—1992船用减压阀性能试验 CB/T3397—1993船用阀门静压寿命试验 CB/T3616—1994管路压力试验要求 CB/T3617—1994管系及附件特种涂装质量要求 CB/T3926—1999船用铜管简选系列 CB/Z322—1981油滤器铜丝网选用 CB/Z344—1985动力管路的流速 CB299—1977胶管接头青铜和黄铜截止阀 CB300—1977胶管接头青铜和黄铜止回阀 CB301—1977胶管接头青铜和黄铜截止止回阀 CB304—1992法兰铸铁直角安全阀 CB/T309—1999船用内螺纹青铜截止阀 CB/T310—1999船用内螺纹青铜直通止回阀 CB312—1975压力表阀 CB313—1976外螺纹试验阀 CB/T314—1994法兰青铜节流阀 CB/T315—1993外螺纹青铜节流阀 CB557—1975青铜截止止回排出阀 CB558—1980Pg160外螺纹黄铜空气快速起动阀 CB561—1977Pg160空气瓶截止阀 CB563—1968外螺纹铝合金直角截止阀 CB565—1977胶管内螺纹铝合金直角截止阀 CB566—1977胶管接头铝合金截止阀 CB567—1977胶管接头铝合金止回阀 CB/T569—1999船用PN160外螺纹青铜空气截止阀 CB575—1977胶管末端螺纹青铜截止阀 CB577—1967铝合金燃油四通操纵阀 CB580—1968外螺纹铝合金止回阀 CB584—1995带止回阀高压空气直角截止阀规范 CB585—1977带底部法兰直角吹除阀 CB587—1985黄铜通海阀 CB588—1967Pg250膜片式空气直角截止阀 CB589—1995带有安装板高压空气直角截止阀规范 CB590—1995带有安装板高压空气直角截止止回阀规范 CB591—1996高压空气直角止回阀规范 CB592—1996带底部法兰高压空气直角截止阀规范 CB593—1996带底部法兰高压空气直角截止止回操纵阀规范 CB594—1980空气直角速开阀 CB595—1977Pg200空气直角节流阀 CB596—1990外螺纹钢制直角截止阀 CB597—1990外螺纹钢制直角截止止回阀 CB598—1990带底部法兰外螺纹青铜直角截止阀 CB/T601—1992自闭式放泄阀 CB/T624—1995水减压阀 CB/T627—1992撞击式法兰铸钢截止止回阀 CB686—1996法兰青铜止回操纵阀规范 CB687—1998缩短本体法兰青铜止回操纵阀规范 CB689—1968通气阀 CB/T692—1994油舱呼吸阀 CB852—1976Pg250外螺纹青铜空气直通截止阀 CB853—1976P30法兰铸钢截止阀 CB854—1976P30法兰青铜截止阀 CB855—1976P30法兰青铜截止止回阀 CB898—1979排污舷侧阀 CB900—1979竖型止回阀 CB905—1979应急舌阀 CB906—1979P30齿轮传动法兰青铜截止阀 CB907—1994外螺纹青铜直角液体安全阀 CB909—1980折角舌阀 CB1010—1990外螺纹不锈钢截止阀 CB1034—1983铺板放水阀 CB1049—1983双面传动应急舷侧阀 CB1252—1994潜艇通海阀、通气阀和应急舌阀安装技术条件 CB3022—1994外螺纹空气信号安全阀 CB/T3087—1994法兰铸钢直角出海阀 CB3107—1981船用辅锅炉给水截止止回阀 CB3192—1983外螺纹蒸汽青铜直角安全阀 CB/T3196—1995法兰铸钢海水截止阀 CB/T3197—1995法兰铸钢海水截止止回阀 CB/T3265—1994液位计自闭阀 CB3297—1987波纹管式疏水阀 CB3372—1991铸钢舷侧截止止回阀 CB/T3475—1992防浪阀 CB/T3476—1992立式防浪阀 CB/T3477—1992可闭立式防浪阀 CB/T3478—1992法兰吸入止回阀 CB/T3557—1995船用防火风阀 CB/T3656—1994船用空气减压阀 CB/T3779—1997燃油管路浮球溢气阀 CB/T3819—1999板式止回阀 CB/T3841—2000舷侧锅炉泄放阀 CB3843—2000压力释放阀 CB/T3927—1999船用铸造阀件壁厚 CBM1037—1981法兰铸钢防浪阀 CBM1038—1981法兰铸铁直角安全阀 CBM1041—1981法兰铸钢吸入通海阀 CBM1048—198110kgf/cm-2法兰铸钢截止阀 CBM1049—198110kgf/cm-2法兰铸钢截止止回阀 CBM1050—198110kgf/cm-2法兰铸钢止回阀 CBM1051—198120kgf/cm-2法兰铸钢截止阀 CBM1052—198120kgf/cm-2法兰铸钢截止止回阀 CBM1053—198120kgf/cm-2法兰铸钢止回阀 CBM1057—198140kgf/cm-2法兰铸钢截止阀 CBM1069—19815kgf/cm-2法兰青铜截止阀 CBM1070—19815kgf/cm-2法兰青铜截止止回阀 CBM1071—19815kgf/cm-2法兰青铜止回阀 CBM1075—198116kgf/cm-2法兰青铜截止阀 CBM1076—198116kgf/cm-2法兰青铜截止止回阀 CBM1077—198116kgf/cm-2法兰青铜止回阀 CBM1078—1981铸钢自闭式放泄阀 CBM1079—1981水减压阀 CBM1081—198110kgf/cm-2法兰铸铁截止阀 CBM1082—198110kgf/cm-2法兰铸铁截止止回阀 CBM1087—19815kgf/cm-2法兰铸铁截止阀 CBM1088—19815kgf/cm-2法兰铸铁截止止回阀 CBM1089—19815kgf/cm-2法兰铸铁止回阀 CBM1104—1982船用气动燃油快关阀 CBM1107—198210kgf/cm-2船用青铜消防阀 CBM1109—1982船用青铜软管接头阀 CBM1115—19825kgf/cm-2铸钢直角截止阀 CBM1116—198220kgf/cm-2撞击式铸钢截止阀 CBM1119—19825kgf/cm-2法兰铸铁直通截止阀 CBM1120—19825kgf/cm-2法兰铸铁直角截止止回阀 CBM1121—198230kgf/cm-2锻钢直通截止阀 CBM1122—198230kgf/cm-2锻钢直角截止阀 CBM1126—1982P30铸钢空气直角阀 CBM1127—19825kgf/cm-2青铜法兰旋启式止回阀 CBM1130—198220kgf/cm-2青铜直通截止阀 CBM1131—1982舷侧铸钢直通截止阀 CB/T23—1999船用放泄螺塞 CB302—1977胶管接头填料旋塞 CB/T311—1999船用内螺纹青铜填料旋塞 CB/T465—1995法兰铸铁闸阀 CB/T466—1995法兰铸钢闸阀 CB/T467—1995法兰青铜闸阀 CB541—1967外螺纹铝合金填料三通旋塞 CB564—1980操纵旋塞 CB578—1967铝合金泄放旋塞 CB583—1984法兰黄铜四通旋塞 CB901—1979P30法兰青铜闸阀 CB1285—1996通风蝶阀规范 CB3124—1982Pg16内螺纹青铜闸阀 CB/T3191—1992高压手动球阀 CB/T3591—1994法兰球铁油轮闸阀 CBM1080—1981法兰青铜填料旋塞 CBM1090—19815kgf/cm-2法兰青铜闸阀 CBM1091—1981法兰铸铁闸阀 CBM1092—1981法兰铸钢闸阀 CBM1125—198216kgf/cm-2青铜旋塞 CBM1135—1982压力表旋塞 CB/T64—1999船用焊接通风法兰 CB/T204—1999船用通风管路通舱管件 CB/T210—1995风管吊架 CB294—1984烟斗式自然通风帽 CB/T295—2000船用菌形通风筒 CB/T296—1999鹅颈式通风筒 CB297—1964喷射式抽风头类型和基本尺寸 CB445—1965带导流罩菌形通风头 CB446—1965导向转动式布风器 CB447—1987球形风口 CB448—1965三杆烟斗式通风头及传动装置 CB457—1994油舱防火透气头 CB459—1966转动喇叭式出风头 CB461—1977舷窗招风斗 CB/T462—1996通风栅 CB/T532—1999船用通风管路放水塞 CB667—1968铝质通风法兰 CB690—1980通风通舱管件和隔壁座板 CB714—1968集散式播风器 CB715—1968圆形固定出风口类型和基本尺寸 CB752—1980CQ型通风机水密盖 CB1174—1987辅助舰船驾驶台导风口 CB/T3467—1992内河船用菌形通风筒 CB/T3594—1994船用空气管头 CB/T3626—1994舱室风管及附件安装质量要求 CB/T3726—1995风管调风门 CBM1067—1981空气管头 CBM1105—1982油舱空气管头 CBM1106—1982水舱空气管头 CB/T43—1999船用铸铁法兰 CB/T44—1999船用铸钢法兰 CB/T45—1999船用铸铜法兰 CB/T46—1999船用搭焊钢法兰 CB/T47—1999船用对焊钢法兰 CB/T48—1999船用焊接铜法兰 CB/T49—1999船用搭焊钢环松套钢法兰 CB/T50—1999船用对焊钢环松套钢法兰 CB/T51—1999船用焊接铜环松套钢法兰 CB/T52—1999船用铜管折边松套钢法兰 CB53—1980螺纹接头焊接座 CB/T55—1999船用法兰软垫圈 CB56—1983管子平肩螺纹接头 CB62—1976船舶管路附件扳手 CB/T84—1998船用阀门识别板 CB158—1960管路附件辅助扳手 CB/T174—1994法兰连接三通管 CB/T177—1999船用夹布胶管接头 CB/T199—1992铜通舱管件 CB200—1984水煤气钢管焊接通舱管件 CB/T202—1992螺纹接头通舱管件 CB203—1966高压管子螺纹接头通舱管件 CB244—1995胶管接头通舱管件规范 CB303—1977胶管接头注入头 CB316—1995高压管子螺纹接头规范 CB421—1977空气滤器 CB/T422—1993液流观察器 CB/T425—1994低压粗油滤器 CB494—1966舱壁半管座 CB/T495—1995吸入口 CB496—1974甲板漏水口 CB/T497—1994吸入粗水滤器 CB533—1975船用扁圆形法兰焊接座板 CB538—1967空气导管接头 CB539—1967带铜衬套通舱管件 CB540—1975舷侧杯形管节 CB562—1968胶管螺纹接头 CB568—1967Pg250空气油水分离器 CB570—1979铝制胶管接头通舱管件 CB571—1968铝制外螺纹接头通舱管件 CB574—1967铝制胶管平肩螺纹接头 CB576—1967铝合金三通、四通外螺纹接头 CB581—1980Pg250外螺纹三通、四通接头 CB604—1993油舱空气管防火网 CB/T610—2000PN10、16MPa外螺纹三通、四通接头 CB/T620—1994舷侧接管 CB623—1980吸入滤网 CB631—1967喷水头 CB632—1984低压螺纹接头通舱管件 CB677—1977胶管接头端部接头 CB678—1968Dg>100夹布胶管接头 CB/T679—2000胶管夹箍 CB681—1978铝制油滤器 CB682—1978铜制海水滤器 CB/T684—1993封口螺帽 CB685—1976耐压液位表 CB694—1977伸缩接头 CB798—1979橡胶减震接管 CB821—1984低压管子螺纹接头 CB822—1984高压管子螺纹接头 CB856—1976P30铸钢法兰 CB857—1976P30铸铜法兰 CB858—1976P30焊接铜法兰 CB859—1977P30焊接钢法兰 CB871—1994高压减震接管 CB902—1979密封测深装置 CB/T952—1999支管螺纹接头 CB953—1980螺纹接头半通舱管件 CB954—1980节流器 CB960—1980耐压注入头 CB/T965—1995橡胶补偿接管 CB969—1981注入头接头 CB1039—1995耐压海水滤器规范 CB1044—1983P30异径搭焊铜法兰 CB1045—1983P30异径搭焊钢法兰 CB1115—1984外螺纹三通、四通接头 CB1144—1985P30盲板钢法兰 CB1153—1993金属波形膨胀节 CB1260—1994潜艇舷侧阀焊接座板 CB3193—1983管段连接焊接直通套筒 CB/T3198—1994船用直角泥箱 CB/T3210—1994浮筒式液位计 CB/T3212—1999船用搭焊、对焊、铜管折边松套异径钢法兰 CB3251—1985Y型空气滤器 CB3252—1986平衡式橡胶减振接管 CB3262—1986金属弹簧吊架 CB3284—1985承插式焊接通舱管件 CB3289—1986液流指示器 CB3393—1991船用消防水枪 CB/T3480—1992钢通舱管件 CB/T3530—1993管路附件手轮 CB/T3531—1994吸入滤网箱 CB/T3572—1994气水分离器 CB/T3589—1994船用阀门非石棉材料垫片及填料 CB/T3590—1994铝黄铜弯头 CB/T3657—1994油污水生活污水国际通岸接头 CB/T3665—1996管式液位计 CB/T3666—1995大便池冲洗阀 CB/T3746—1996平板式油位计 CB/T3766—1996排气管钢法兰及垫片 CB/T3778—1999测深装置元件 CB/T3780—1997管子吊架 CB/T3846—1999船用铝管折边松套铝法兰 CB/T3847—1999船用扁圆形焊接钢法兰 CB/T3848—1999船用扁圆形铸铁和铸钢法兰 CB/T3885—1999甲板漏水口(四进位) CBM68—1981甲板漏水口 CBM97—1981PN6船舶管路法兰焊接双面座板 CBM1001—1981法兰类型 CBM1002—1981法兰密封面和垫片 CBM1003—1981法兰尺寸允许偏差 CBM1004—19812kgf/cm-2铸铁、铸钢、搭焊钢法兰 CBM1005—19815kgf/cm-2铸铁、铸钢法兰 CBM1006—198110kgf/cm-2铸铁、铸钢法兰 CBM1007—198116kgf/cm-2铸铁、铸钢法兰 CBM1008—198120kgf/cm-2铸铁、铸钢法兰 CBM1009—198130kgf/cm-2铸钢法兰 CBM1010—198140kgf/cm-2铸钢法兰 CBM1011—198163kgf/cm-2铸钢法兰 CBM1012—19815kgf/cm-2搭焊钢法兰 CBM1013—198110kgf/cm-2搭焊钢法兰 CBM1014—198116kgf/cm-2搭焊钢法兰 CBM1015—198120kgf/cm-2搭焊钢法兰 CBM1016—198130kgf/cm-2搭焊钢法兰 CBM1017—198130kgf/cm-2对焊钢法兰 CBM1018—198140kgf/cm-2对焊钢法兰 CBM1019—198163kgf/cm-2对焊钢法兰 CBM1020—19815、10、16kgf/cm-2铸铜、搭焊铜法兰 CBM1021—1981排气管钢法兰 CBM1022—1981船用法兰 许用温度及工作压力 CBM1033—1981不锈钢波形膨胀节 CBM1034—1981气水分离器 CBM1035—1981防浪阀船舷接管 CBM1036—1981吸入口 CBM1039—1981法兰铸铁液流观察器 CBM1061—1981吸入粗水滤器 CBM1062—1981泥箱 CBM1063—1981法兰焊接通舱管件 CBM1068—1981甲板漏水口 CBM1093—19815kgf/cm-2船舶管路法兰焊接单面座板 CBM1094—198110kgf/cm-2船舶管路法兰焊接单面座板 CBM1095—198116、20kgf/cm-2船舶管路法兰焊接单面座板 CBM1097—19815kgf/cm-2船舶管路法兰焊接双面座板 CBM1098—198110kgf/cm-2船舶管路法兰焊接双面座板 CBM1099—198116、20kgf/cm-2船舶管路法兰焊接双面座板 CBM1110—1982消防接头 CBM1111—1982消防软管接头 CBM1113—1982消防接头封盖 CBM1114—1982国际通岸接头 CBM1117—1982铜管用乳形接头 CBM1118—1982钢管用乳形接头 CBM1123—1982自闭式液位计 CBM1124—1982船用筒形观察器 CBM1128—1982自闭式测量管头 CBM1129—1982伸缩接头 CBM1132—1982双联油滤器 CBM1133—1982单联油滤器 CBM1134—1982<span>小型</span>双联油滤器 CB406—1965传话管路传话器 CB407—1983传话管路通舱管件 CB408—1965传话管路甲板填料函 CB409—1965传话管路转动接头 CB410—1965传话管路软管接头 CB411—1965传话管路旋塞 CB418—1977气动膜片式空气气笛 CB419—1977转子式空气雾笛 CB693—1975油舱甲板操纵装置 CB881—1984电控膜片式空气气笛 CB688—1994滑阀操纵器 CB/T977—1992船用斜盘式轴向柱塞泵基本参数和安装连接尺寸 CB1016—1982船舶液压系统滤器和滤芯技术条件 CB1017—1982船用内曲线径向柱塞式液压马达基本参数 CB/T1018—1995船用双向溢流阀组 CB1041—1983船舶液压系统滤器和滤芯试验方法 CB1101—1984船用YPL YXL液压滤器 CB1102.1—1984船用液压系统通用技术条件 一般规定 CB1102.2—1984船用液压系统通用技术条件元件和辅件的应用 CB1102.3—1985船用液压系统通用技术条件 配管 CB1102.4—1984船用液压系统通用技术条件 清洗 CB1103—1984液压件脉冲试验方法