集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。 　　 　　船公司限重 　　一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。 　　处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。　　在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。 　　订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。 　　港区限重 　　主要看码头和堆场的机械设备负荷。 　　集装箱船靠码头后，一般都需要码头的<span>吊机</span>进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。 　　 　　配套的支线船或公路限重 　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。 　　到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。 　　航线限重 　　不同航线，船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。 　　超重了怎么办？ 　　这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重 　　1、船公司超重 　　与船东商量，补交超重费，其他按正常走； 　　2、港区有自行规定的超重 　　如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装； 　　3、目的港超重 一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果超重严重，沿途<span>吊机</span>无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回 “找货主”是帮助国际货运企业寻找客户的有效查询工具。通过对中国所有进出口企业海量的走货数据进行分析和整理，让货运代理企业精确的了解：货主走货航线、走货规模、走货类型。与货运代理企业的自身优势相匹配，利用贸易大数据做到精准营销。

转让新造2020年浙江造1000DWT双壳油船 三级油船（闪点大于60℃）， 双底双壳，单机单桨 船检：CCS 交通部运力。 航区：沿海 A1+A2 参考载货吨：870吨. 船长54.98米. 宽9.20米. 型深4.10米. 满载吃水：3.45米. 空载排水量：380.2吨 舱容：910m3； 货舱：10个. 总吨.499吨.净吨.277吨. 主机：潍柴CW6200ZC-36， 额定功率：216KW，额定转速：800r/min 实际950马力 带<span>吊机</span> 备注：该船带加温锅炉，船况良好 cherry13823383044

总长155米，船长139米 宽38米，内宽30米 坞墩1.1米 型深4米，最大沉深12米 2011年的船<span>吊机</span>15T*2台 发电800KW 主水泵4台，上潜1.5小时，下浮1小时 Cherry13823383044

转让2012浙江造1000DWT双壳油船 三级油船（闪点大于60℃）， 双底双壳，单机单桨  船检：ZC交通部运力。 航区：沿海 A1+A2 船长：53.20米，船宽9.20米，型深4.10米，满载吃水：3.45米. 舱容：950m³； 货舱：10个. 总吨.499吨.净吨.277吨. 主机：淄博6170*540马力*1台 带0.98吨<span>吊机</span>一台 该船已于去年底进行过中间检验，带<span>吊机</span>该船带加温锅炉，船况良好。 Cherry13823383044

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高性价比转让2012浙江造1000DWT双壳油船 三级油船（闪点大于60℃）， 双底双壳，单机单桨  船检：ZC 交通部运力。 航区：沿海 A1+A2 参考载货吨：890吨. 船长：53.20米，船宽9.20米，型深4.10米，满载吃水：3.45米. 舱容：950m³； 货舱：10个. 总吨.499吨.净吨.277吨. 主机：淄博6170*540马力*1台 带0.98吨<span>吊机</span>一台 备注：该船已于去年底进行过中间检验，带<span>吊机</span>该船带加温锅炉，船况良好。 Cherry13823383044

2009年日本造，船级NK,三仓三口，<span>吊机</span>三台（50T*2台，可串联成100T, 另外一台单30T）

带舱盖，带龙门<span>吊机</span>

售2019年山东造23米顶尖配置科考交通船 船级社: ZC 航区/海区: 沿海 船舶尺寸: 23.00*5.00*2.80 满载吃水: 1.69米 总吨/净吨: 72吨/21吨 换证检验: 2024-01-22 航行状态: 在航 载客量: 3船员+7位特殊技术员 航速: 巡航18节，最高20节 装修情况: 豪华装修 船体材质: 钢铝质 年度检验: 2020-01-22 主机品牌: 玉柴 YC6K295L-C20 柴油机厂家: 实际600马力*2台 功率转速: 2台*218KW/1500RPM 主机数量: 双机 1、本船配置高，造价580万元（有造船清单统计），正规大船厂建造，今年年初完工使用，一直服务于科考勘测业务，实际使用不到7个月，船东根据需要建造大船，因此含泪低价转让； 2、本轮采用钢铝材质建造，船体轻，航速快，最高航速20节，巡航航速18节； 3、本轮主机采用玉柴高速机600马力两台，证书做218KW*2台; 4、发电机采用开普KDE12STA超静音湿式排气发电机组； 5、俄罗斯进口5叶高效浆，单件价格8万元； 6、配有陀螺仪，船稳型佳，基本无摇晃，购买价格68万元； 7、导航采用英国雷松顶级产品； 8、全船门窗舾装件全部采用意大利进口铝合金门窗； 9、留有DP动力定位系统位置（系统未安装）； 10、全船水泵采用日本荏原机械； 11、主配电板全部是施耐德电器，自动电站是丹麦进口； 12、锚机全部为不锈钢； 13、本船大甲板，甲板利用面积10米*5米，主要放置勘探设备，尾部设有1.5吨液压摆放式门<span>吊机</span>； 14、本轮驾驶、居住舒适性强，首部分为三层，分别为：驾驶室、甲板居住舱、底部居住舱； 15、内饰装修超级豪华，当时装修花费150万元左右，驾驶室后部为休息室，甲板居住舱分为客厅、厨房和2个高级船员间，底仓为居住舱，设有2个船员间和首部的豪华卧室； Cherry13823383044

3个货舱，双方双壳，可装载402TEU，自带龙门<span>吊机</span>，货舱舱底板部分换新，刚大修，在航船。 联系电话：15908941730

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建造年月： 1980-07-08 建造国：Denmark 船级： UBS 船旗： Cambodia 载重吨： 1328 总长： 70 <br/>舱容： 2140 立方米 舱盖形式： 液压 <span>吊机</span>：1.5T*2 制冷方式： Freon 22 制冷温度：-35度 主机： Make in Hungary 2282ps 副机： YANMAR 300PS*3台 航速： 12KN

1700吨沿海加油船出售 ​在建加油船，参考载重1700吨，带<span>吊机</span>，主机潍柴8200，2台，广东省内运力船级CCS， Cherry13823383044

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主机马力：7200匹 船体总长：76.2米 船体型宽：15.1米 最大吃水：5.0米 建造年份：2008 甲板面积：约560平方米 甲板载重：10或 5吨每平方米 定位系统：DP 2 <span>吊机</span>能力：40吨 @ 6.9米 居住定员：75人 目前位置：东南亚 船舶状态：作业状态 出售时间：2022年2月 英菲点评：适合水下检验，挖沟支持，风电运维。 以上信息仅供参考，图片不一定反映船舶现状，详情请联系: snp@icollaborations.com

主机马力：4290匹 动力定位：DP2 建造年份：2011 船体总长：75.0米 船体型宽：20.0米 船体型深：7.2 米 最大吃水：5.8 米 甲板面积：520平方米 甲板强度：5吨每平方米 居住定员：200人 锚泊系统：4点锚泊 甲板<span>吊机</span>：25吨@7米 目前位置：东南亚 船舶状态：作业状态 出售时间：2022年2月 英菲点评：适合平台调试，生活支持。 以上信息仅供参考，图片不一定反映船舶现状，详情请联系: snp@icollaborations.com

吊离式舱盖，自带龙门<span>吊机</span>，可以装402TEU，货舱内地版局部更换

售1250T吨CCS油船 2013.1广州造 62.35*12*4.8 满载吃水3.6 主机CUMMINS 373KW*2 <span>吊机</span>：2吨 舱容：1440方 Cherry13823383044

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钢制船体，铝合金上层 主机800马力两台，带折叠<span>吊机</span> 13361208212小朱 双体结构，