OMCS<span>船</span>级，无限航区，2舱，载重4900吨，带10T克令吊一台<br/>主机：B&amp;W 6T23LU-4E/660kw*2

舱容1550立方，长江航区，一级油<span>船</span>，装汽油可以装1000吨<br/>主机350马力俩台

<br/> 赛龙（Thordon)是加拿大赛龙轴承公司专门研制生产 的，由三次元交叉结晶热凝性树脂制造的聚合物，他是一 种非金属弹性材料。 1、赛龙的水润滑性能在<span>船</span>舶艉轴系统上的应用：采用 顺润滑形式的赛龙为艉轴系统可为您提供多种选择，包 括：compac、SXL、XL及COMPOSITE等，其中每一种选择都 在不同的水环境工作条件下皆有各自的有点。其中compac 产品长度/直径比为2:1，只需标准轴承的一半。设计成下 半部不开水槽，更能产生较好的水膜。被世界各地运动 艇、赛艇建造商所指定！ 2、赛龙轴承在舵承系统上的应用：在持续长达25年的 产品改进，以及在全世界范围内超过4000个舵承的安装， 赛龙在新造<span>船</span>项目上，成功地将SXL型号的磨损寿命的质 量保证从10年延长到15年，再次足以证明赛龙在舵承系统 上的优异表现。赛龙SXL的自润滑性能，能够保证不论有 水或者是无水情况都能提供无脂润滑。 3、赛龙轴承在挖泥<span>船</span>上的应用：自从1970年第一次 应用在挖泥<span>船</span>挖泥刀盘轴承以来，赛龙Composite其良好 的性能一直优于传统橡胶，并且在挖泥<span>船</span>极其恶劣震动的 工况条件下其轴承磨损程度只有普通橡胶轴承的一半，因 此从整个<span>船</span>舶的使用周期来看，大大减少了维修护理的时 间；另外，赛龙还可以为挖泥<span>船</span>供应无需油脂繁华的绞刀 轴和水润滑形式的轴承。工作在莱茵河，比西西比河上的 拖轮以及世界上最大的挖泥<span>船</span>，均证明了赛龙合成型的优 越价值！

<br/> 德国 Viega管道卫浴系统有限公司 成立于1899年，总 部位于德国阿肯多恩，在以品质见长的德国，拥有四家大 规模工厂。一百多年来，一直为世界各国客户提供尽善尽 美的管道卫浴系统解决方案，是全球铜、不锈钢、 PEX、 铜镍合金等材质卡压型管道连接的技术领导者，广泛应用 于全球民用建筑、工业及<span>船</span>舶系统工程。 卡压式管道系列产品获得多个产品检验证书，这使得 它不仅可以应用在建筑饮用水供应、卫生热水系统、太阳 能系统、采暖系统、天然气系统 ，而且可以应用在多个 不同的领域，比如消防，压缩空气，造<span>船</span>，工厂建设以及 化工等行业 卡压工艺在工业发达的德国已经有数十年的历史，自 从问世以来，其优势非常明显，不断被各个领域认可，绝 大数地取代了传统焊接 , 丝接管道工艺，克服了联接渗 漏的隐患，在全球各地广泛使用，即便最苛刻的客户，也 由衷地满意其优秀性价比，从美国的五角大楼到德国国家 医院，在不断地证实其卓越品质。而Viega公司凭借其优 秀品质，引领世界在压接工艺潮流，不仅在德国占有绝对 市场优势，在全球也备受好评。 一、工作原理：通过金属管道与管件上突起的卡压部 位前后进行六角形挤压，使管材、管件和密封圈同时产生 物理变形，实现管材与管件的紧密连接，整个过程采用全 自动电动压钳，保证受力均匀，压力恒定，以便抵抗扭转 和拉伸过程中产生的机械应力，从而形成永久紧密而牢固 的连接，确保密封件永远保持弹性，不受破坏。二、产品 优势：1、省工时：连接过程只需4秒钟，比传统连接方式 节约25-40%人工成本，对施工空间狭小作用尤为突出； 2、重量轻：采用高等级薄壁管道，整个管路系统比传统 方式轻17-50%；3、安全：整个施工过程中没有因焊接等 工艺引起的火灾隐患，同时避免管道腐蚀；4、无泄漏： 双重卡压，双倍保证；独特的SC-Contur凹槽设计保证施 工质量，杜绝人为隐患，确保100%无泄漏；5、快捷：可 现场放样直接安装，同一挤压工具适用于所有系统；6、 卫生：德国DV GW W270供水系统卫生标准，高质量，高清 洁，免维护。

舟山<br/>主机6300---1500匹

ZC等级自卸沙<span>船</span><br/>潍柴2台

舟山<br/>6160---350匹

<br/>求购9000-2万的内贸沿海散货 <span>船</span>龄：近几年

BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK<span>船</span>级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T <span>船</span>在亚洲海域航行，日本<span>船</span>东, <span>船</span>况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货 <br/>BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK<span>船</span>级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T <span>船</span>在亚洲海域航行，日本<span>船</span>东, <span>船</span>况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货

<span>船</span>况较新，<span>船</span>身罗匡刚新换的8厚度钢板<br/>主机6160柴油机。

<br/>500总吨以内有沿海证书

<br/>有沿海证书的，五百吨左右的加水<span>船</span>

<span>船</span>舶规范 <span>船</span>舶类型：多用途货<span>船</span> 建造时间：2012年 建造地点：中国 <span>船</span>级社：CCS 总吨：7252 净吨：2547 载重吨：8000吨 货舱容积：11263.73 m3（三个舱） 装箱量：626TEU （舱内191TEU，甲板上435TEU） 总长：123.00米 两柱间长：114.50米 型宽：20.80米 型深：9.80米 设计吃水：7.20米 主机：YANMAR 8N330-EN 3310kW 620rpm 克令吊：35吨X2台 设计航速：13节 续航力：12000海里 航区：远洋<br/>洋马4500马力 35吨吊机两台

<span>船</span>名 REF657 <span>船</span>舶类型 冷藏<span>船</span> <span>船</span>籍港 金斯顿 <span>船</span>旗国 圣文森特和格林纳丁斯 造<span>船</span>日期 1979年 造<span>船</span>地 丹麦 <span>船</span>级社 俄罗斯<span>船</span>级社 KM*L3 REF (LU3 AT 6.15M&lt;=D&lt;=9.06M) 特检 坞检 全长 144.35米 <span>船</span>宽 24.2米 型深 14.9米 总吨 国际：11243.00吨 苏伊士：12177.63吨 巴拿马：12735.00吨 净吨 国际：6642.00吨 苏伊士：9242.11吨 巴拿马：9061.00吨 保险条款 P&amp;I – INGOSSTRAKH, MOSCOW H&amp;M - RENAISSANCE INSURANCE GROUP LTD. 隔舱/温区 18个/8个 独立温区 1AB/CD, 2AB/CDE, 3AB/CDE, 4AB/CD 舱温 +12 / -25 摄氏度 起货设备 6 台电动克令吊: 1-5号机每台安全工 作负荷4.5吨; 6号机安全工作负荷5吨 主机 B&amp;W 2 S.A. 8 CYL. 14996 HP 航速 17.5 节 格栅 适合总重7吨（包括货物）的气胎叉车 舱容 舱盖数量 4 总舱容 (立方英尺) 597010 总舱容(立方米) 16905 通风 通风80次/小时; 换气3-4次/小时 看<span>船</span>地 交<span>船</span>地 价格 买方报价 备注 33 个冷藏插头 最大集装箱装载能力：70 个TEU/24个FEU<br/><span>船</span>舶状况良好

有跳板，沿海证书，主机6160,2台，350马力<br/>主机6160，

有跳板，沿海证书<br/>山东潍柴主机6160,350马力，

<br/>要求：双底单壳，建造时间2000年~2006年，沿海证书

<br/><span>船</span>体结构比较牢固，运输带要0.8-1米宽，2006年左右 出厂的。最好是湖南境内

<br/> 本公司急租一条能在1000-1300米水深海底取样（柱 状，抓斗和拖网）的海<span>船</span>，有意者请电：18664830610

ZC<span>船</span>级,载重4300吨,沿海航区<br/>主机:济柴750PS*2