散货船<span>，</span>ZC船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>3舱<span>，</span>载货13500吨<br/>主机：广柴2665KW

散货船<span>，</span>ZC船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>仓容13500方<span>，</span>载货9600吨<br/>主机：广柴8320/2060kw

耙吸挖泥船<span>，</span>ZC船级<span>，</span>沿海航区<span>，</span>1个泥舱<span>，</span>舱容5000方<span>，</span>载货7020吨<br/>主机：无锡G8300ZC21B-1/2206KW*2

多用途船<span>，</span>ZC船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>3舱<span>，</span>双壳<span>，</span>载货9400吨<br/>主机：陕柴8PC2-5EL/2944KW

广东公务指挥船49.8米钢玻行政指挥船,江龙高速指挥艇, 钢质指挥船订做,指挥船生产厂家 编号：JL49.8-GF-03 主船体采用钢制结构、上层建筑采用玻璃纤维增强塑料结 构,具有自重轻、重心稳、能耗低、排放少的特点。融入 视频会议系统、移动应急平台等现代高、新科技<span>，</span>打造智 能水上移动指挥中心 规格参数： 总长（包括游泳平台和船首栏杆）49.8m 船宽8.2m 航速22kn 除此规格参数的行政指挥船船外,江龙可承接批量的行政 指挥船定购业务,可根据贵单位对行政指挥船的特殊要求 定制,材质有钢玻,钢铝,钢质,铝合金,玻璃钢,全钢等多种 选择.同时,船长,船宽,航速,吃水深度,航区等,均可按照 贵单位的实际行政指挥工作需要而定. 选择江龙船舶的优势有几点: 1.有庞大的研发团队,解决研发过程所遇到的一切技术问 题,具船舶研发实力; 2.专业的生产一线员工尽职尽责,完善的生产管理流程,保 证生产质量的同时,高效完成交船任务; 3.服务意识强的售后服务团队,专业快速服务客户.<br/>编号：JL49.8-GF-03 主船体采用钢制结构、上层建筑采用玻璃纤维增强塑料结 构,具有自重轻、重心稳、能耗低、排放少的特点。融入 视频会议系统、移动应急平台等现代高、新科技<span>，</span>打造智 能水上移动指挥中心 规格参数： 总长（包括游泳平台和船首栏杆）49.8m 船宽8.2m 航速22kn

船名 TNK010 船型 油轮/二级化工品船 建造年份 1992 建造地点 ASAKAWA 船厂<span>，</span>日本 船旗 巴拿马 注册港 船级 日本船级社 航行区域 特检 坞检 全长 111.56米 垂线间长 104.3米 船宽 18.8米 型深 9.56米 吃水 7.6123米(夏季) 7.455米(冬季) 7.771米(热带) 总吨 4989吨 净吨 2747吨 载重吨 9103.03吨(夏季) 8828.73吨(冬季) 9378.33吨(热带) 排水量 主机 AKASAKA DIESEL-7缸<span>，</span>3655KW 辅机/发电机 推进器 螺旋桨 航速及油耗 14节 航行/通讯设备 F/W油箱 F/O油箱 安全设备 消防设备 燃油类型 货油泵 1 离心 250立方米/时 9 离心 200立方米/时 8 离心 150立方米/时 货舱舱容 9787立方米 (345565立方英尺) 9590.8 立方米（98%<span>，</span>不包括污水舱） 输送率 机械设备 甲板设备 1 x 吊杆, 5吨 住宿情况 其它 看船地点 交船地点 报价 买方报价 备注 18个舱室<br/>船名 TNK010 船型 油轮/二级化工品船 建造年份 1992 建造地点 ASAKAWA 船厂<span>，</span>日本 船旗 巴拿马 注册港 船级 日本船级社 航行区域 特检 坞检 全长 111.56米 垂线间长 104.3米 船宽 18.8米 型深 9.56米 吃水 7.6123米(夏季) 7.455米(冬季) 7.771米(热带) 总吨 4989吨 净吨 2747吨 载重吨 9103.03吨(夏季) 8828.73吨(冬季) 9378.33吨(热带) 排水量 主机 AKASAKA DIESEL-7缸<span>，</span>3655KW 辅机/发电机 推进器 螺旋桨 航速及油耗 14节 航行/通讯设备 F/W油箱 F/O油箱 安全设备 消防设备 燃油类型 货油泵 1 离心 250立方米/时 9 离心 200立方米/时 8 离心 150立方米/时 货舱舱容 9787立方米 (345565立方英尺) 9590.8 立方米（98%<span>，</span>不包括污水舱） 输送率 机械设备 甲板设备 1 x 吊杆, 5吨 住宿情况 其它 看船地点 交船地点 报价 买方报价 备注 18个舱室

该船适用于挖掘各类土壤<span>，</span>广泛应用于矿沙采掘、港口、航 道疏浚及吹填工程。该产品整合吸收了荷兰、美国同类产品 的先进技术<span>，</span>整机设计合理、全液压控制、操作简单、维修 方便、动力强劲<span>，</span>泥沙产量从每小时100方到1000方不等<span>，</span> 最大挖深25米<span>，</span>排放距离达3000米<span>，</span>可满足不同工况条件的 需求。<br/>主机：康明斯895千瓦 辅机：康明斯336千瓦 操作系统：液压系统 挖深：15米 干沙产量：500方/小时 排放距离：1500米

ZC船级<span>，</span>载1800方<span>，</span>沿海航区<br/>挖泥船

ZC船级。480马力<span>，</span>内河A级航区<br/>主机：480马力

小型全液压操纵、拼装式绞吸式挖泥船<span>，</span>适用于内河 航道的疏浚<span>，</span>水渠和水库内挖泥作业。全船的挖泥设备采用 液压驱动<span>，</span>集中控制。本船主体船由三个浮箱组成<span>，</span>使用时 拼接成一体。本船配置抛锚杆装置。绞刀驱动装置采用目前 最先进的密封和润滑技术。 <br/> 船长 31m 船宽 7m 船高 2m 结构型式 拼装结构 挖深 12m 排距 1500m 产量 400m3/h 泥泵流量 2200m3/h 主机功率 720kw 发电机组 50kw 铰刀直径 1.5m

CCS船级<span>，</span>载重7900吨<span>，</span>无限航区<span>，</span>载610TEU<br/>主机：Daihatsu /2500KW*2

CCS船级<span>，</span>载重5000吨<span>，</span>无限航区<br/>主机：广柴/2060KW 十舱

CCS船级<span>，</span>载重4100吨<span>，</span>无限航区<br/>主机：广柴/2060KW 8方 舱容4130方

ZC船级<span>，</span>载重920吨<span>，</span>沿海航区<br/>主机：潍柴/216KW 双底双壳

CCS船级<span>，</span>载重7750吨<span>，</span>无限航区<span>，</span>559TEU<br/>主机：陕柴/3824KW

7209DWT 吃水：6.8 1991年日本造 KR船级社 特检/坞检：2016年6月 长：106.86米 宽：17.6米 深：8.7米 2舱2盖 散装舱容：9599立方 包装舱容：8794立方 吊：4 X 18.00T SWL 主机：MAKIDA B&amp;W 6L35MC - 4,000HP / 200RPM 在中国<span>，</span>日本<span>，</span>韩国航行 价格：之前有买家出价120万美金<span>，</span>船东没有回复<span>，</span>价格大概在140-150万美金左右<span>，</span>邀请买家出价<br/>7209DWT 吃水：6.8 1991年日本造 KR船级社 特检/坞检：2016年6月 长：106.86米 宽：17.6米 深：8.7米 2舱2盖 散装舱容：9599立方 包装舱容：8794立方 吊：4 X 18.00T SWL 主机：MAKIDA B&amp;W 6L35MC - 4,000HP / 200RPM 在中国<span>，</span>日本<span>，</span>韩国航行 价格：之前有买家出价120万美金<span>，</span>船东没有回复<span>，</span>价格大概在140-150万美金左右<span>，</span>邀请买家出价

该船为非自航式<span>，</span>采用定位桩和锚缆定位及位移<span>，</span>从而形成 挖掘轨迹。绞吸式挖泥船的特点是挖-运-卸可以一次性完 成<span>，</span>能够连续不断的进行工作<span>，</span>效率高经济性好<span>，</span>它适用于 各种形式的土质。对于开河筑港、填土造陆、开挖码头与船 坞、浚深航道、抽水抗旱、吹填堤坝等任务均能胜任。<br/>挖深：18米 干沙产量：700方/小时 排放距离：2000米

广东34米航道工作船定购,航道工作船设计,航道工作船厂 家,江龙航道工作船 34米航道工作船 广东航道工作船,定购航道公务船,航道 工作船设计,航道工作船厂家,江龙航道工作船 编号：JL34-01 详细介绍： 破浪及压浪性好、储备浮力大、上浪少<span>，</span>且能够根据不同 的航道整治工程特点配备夜视监控系统、多波束测探仪主 机、水下云台摄像机、室内外监控系 统等多种高新科技设备<span>，</span>保证在大风大浪的恶劣环境下也 能实现实时监控及监测<span>，</span>从而提升应急能力<span>，</span>使应急指挥 更智能高效。 规格参数： 总长（包括游泳平台和船首栏杆）34m 船宽6m 航速21kn <br/> 编号：JL34-01 详细介绍： 破浪及压浪性好、储备浮力大、上浪少<span>，</span>且能够根据不同 的航道整治工程特点配备夜视监控系统、多波束测探仪主 机、水下云台摄像机、室内外监控系 统等多种高新科技设备<span>，</span>保证在大风大浪的恶劣环境下也 能实现实时监控及监测<span>，</span>从而提升应急能力<span>，</span>使应急指挥 更智能高效。 规格参数： 总长（包括游泳平台和船首栏杆）34m 船宽6m 航速21kn

船名 REF366 船型 深度冷藏船/刺身运输船 船旗 巴拿马 注册港 巴拿马 建造时间 1989-1 建造地点 日本FUKUOKA SHIPBUILDING 船级 日本船级社 MNS RMC（已撤销） 特检 2013-11 坞检 2011-04 全长 117.40米 垂线间长 107.0米 船宽 16.42米 型深 9.95米 吃水 夏季: 7.114 米 总吨 国际: 4579 吨 巴拿马: 5090吨 苏伊士: 4767吨 净吨 国际: 2156吨 巴拿马: 3593 吨 苏伊士 3767 吨 载重吨 5053吨 轻吨 2828吨 舱底面积 2184平方米 起货设备 吊杆 8&#215;5吨 联吊4&#215;3吨<span>，</span>臂展6米 主机 MITSUBISHI 8UEC37LA 最大马力：5600 BHP&#215;210 RPM； 服务航速马力：5040 BHP&#215;203 RPM 辅机/发电机 辅机: 2&#215;DAIHATSU 6DLB-22 900 PS&#215;720RPM 发电机: 763 KVA 螺旋桨 固定螺距螺旋桨<span>，</span>4桨叶<span>，</span>无键螺旋桨 航速/耗油 深度满载：航速15.5节<span>，</span>15吨（380）/ 天+2.5吨（380）/天 压载/装载香蕉： 航速16.5节<span>，</span>15吨/天 燃油类型 IFO380 舱室数目 4 舱盖数目 4 舱盖尺寸 5.50&#215;5.00 隔舱数目 11 舱室 No.1: A,B 舱室 No.2-4: A,B,C 甲板层数 3 甲板面积 甲板高度 最低 2.20米 冷冻舱舱容（立方英尺） 197056 冷冻舱舱容（立方米） 5580 液舱舱容 燃油: 728.26吨; GO: 359吨; 淡水: 240吨 制冷系统 R-22直接蒸发制冷 温区 8 格栅 木制- 最大强度5吨 通风设备类型 垂直空气供给-3.4 次/小时; 空气循环90-60次/小时 侧撑 配备 制冷方式 舱温 2-4号舱-55/+15℃ 1号舱-32/+15 看船地点 曼谷 交船地点 曼谷 报价 120万美元 备注 该船自2011年4月起一直靠泊在曼谷<span>，</span>停航超过3 年<span>，</span>去年重新启航； 在曼谷停泊3年期间日本船级社已经撤级。 所有航速/油耗数据均基于平静海面/最大风力为蒲福氏3 级。 船舶航行和/或在转数减少时<span>，</span>处于较窄通道或较浅水域 或限制航行水域时（如驶进/驶出港口<span>，</span>运河及在锚地转 载时<span>，</span>该船舶使用MDO作为燃油）； 该船配备靠球<span>，</span>用以公海转载。 中期检验：2011-04 如需重新启用<span>，</span>要重新办理入级手续。<br/>船名 REF366 船型 深度冷藏船/刺身运输船 船旗 巴拿马 注册港 巴拿马 建造时间 1989-1 建造地点 日本FUKUOKA SHIPBUILDING 船级 日本船级社 MNS RMC（已撤销） 特检 2013-11 坞检 2011-04 全长 117.40米 垂线间长 107.0米 船宽 16.42米 型深 9.95米 吃水 夏季: 7.114 米 总吨 国际: 4579 吨 巴拿马: 5090吨 苏伊士: 4767吨 净吨 国际: 2156吨 巴拿马: 3593 吨 苏伊士 3767 吨 载重吨 5053吨 轻吨 2828吨 舱底面积 2184平方米 起货设备 吊杆 8&#215;5吨 联吊4&#215;3吨<span>，</span>臂展6米 主机 MITSUBISHI 8UEC37LA 最大马力：5600 BHP&#215;210 RPM； 服务航速马力：5040 BHP&#215;203 RPM 辅机/发电机 辅机: 2&#215;DAIHATSU 6DLB-22 900 PS&#215;720RPM 发电机: 763 KVA 螺旋桨 固定螺距螺旋桨<span>，</span>4桨叶<span>，</span>无键螺旋桨 航速/耗油 深度满载：航速15.5节<span>，</span>15吨（380）/ 天+2.5吨（380）/天 压载/装载香蕉： 航速16.5节<span>，</span>15吨/天 燃油类型 IFO380 舱室数目 4 舱盖数目 4 舱盖尺寸 5.50&#215;5.00 隔舱数目 11 舱室 No.1: A,B 舱室 No.2-4: A,B,C 甲板层数 3 甲板面积 甲板高度 最低 2.20米 冷冻舱舱容（立方英尺） 197056 冷冻舱舱容（立方米） 5580 液舱舱容 燃油: 728.26吨; GO: 359吨; 淡水: 240吨 制冷系统 R-22直接蒸发制冷 温区 8 格栅 木制- 最大强度5吨 通风设备类型 垂直空气供给-3.4 次/小时; 空气循环90-60次/小时 侧撑 配备 制冷方式 舱温 2-4号舱-55/+15℃ 1号舱-32/+15 看船地点 曼谷 交船地点 曼谷 报价 120万美元 备注 该船自2011年4月起一直靠泊在曼谷<span>，</span>停航超过3 年<span>，</span>去年重新启航； 在曼谷停泊3年期间日本船级社已经撤级。 所有航速/油耗数据均基于平静海面/最大风力为蒲福氏3 级。 船舶航行和/或在转数减少时<span>，</span>处于较窄通道或较浅水域 或限制航行水域时（如驶进/驶出港口<span>，</span>运河及在锚地转 载时<span>，</span>该船舶使用MDO作为燃油）； 该船配备靠球<span>，</span>用以公海转载。 中期检验：2011-04 如需重新启用<span>，</span>要重新办理入级手续。

由广东江龙船舶制造有限公司建造的18.8米玻璃钢引航 船<span>，</span>在珠海基地顺利下水<span>，</span>进入码头舾装、系统调试阶 段。 该船为单底、单甲板、混合骨架式结构<span>，</span>双桨双舵<span>，</span> 柴油机动力驱动的玻璃钢引航船<span>，</span>船体及上层建筑均采用 玻璃纤维增强塑料建造<span>，</span>质量轻盈、造型美观。该船总长 18.80m<span>，</span>型宽4.48m<span>，</span>吃水0.80m<span>，</span>设计航速不小于18kn<span>，</span> 沿海航区。该船外观优美、极富动感<span>，</span>整体设计布置合 理。 江龙公司作为专业的引航船生产厂家<span>，</span>能够建造玻璃 钢、钢-铝、铝-玻等一系列复合引航船。此前成功建造了 多艘高性能引航船<span>，</span>其中包括经过英国劳氏船级社认证的 出口引航船<span>，</span>均已获得用户的高度认可。 <br/>引航船又称“引水船”、“领港船”<span>，</span>是用于接送在引航水 域担任大型外籍船舶进出港专职引航员上下船的专业船舶。 该引航船的投入使用<span>，</span>必将为当地航运发挥重要作用。