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出租: 【自吸自卸砂船】实载10000吨<span>，</span>2021年江苏造<span>，</span>编号：B22050501 总长／船宽／型深：112.3/23.00/7.5 满载吃水：5.15 参考载货吨：4715 航区：沿海 主机厂家：潍柴12V200/1392KW*2台 输送带柴油机：12V200/1392KW 抽水泵柴油机：G128ZL/193KW 1#吸砂辅助泵柴油机：8170ZC/601KW 2#吸砂辅助泵柴油机：YC12VC2200-C20/1618KW 驱动吸砂泵柴油机：8320ZCD/2206KW 船舶检验机构：ZC

出租:【无动力甲板货船】12000吨<span>，</span>2022年<span>，</span>江苏造<span>，</span>编号：HY22051301 总长／船宽／型深：107.00／32.94／8.54 满载吃水：6.00 甲板面积：长111.63m*宽32.94m 锚机：配备8部85吨<span>，</span>（暂可用4部）<span>，</span>12吨大抓力锚 航区：无限航区 船舶检验机构：CCS

出租:【前驾甲板货船】13000吨<span>，</span>2021年<span>，</span>江苏造<span>，</span>编号：B22051202 总长／船宽／型深：142.00／32.00／7.60 满载吃水：5.20 甲板面积：长123.5米*宽32米 航区：近海 主机厂家：2206KW*2台 船舶检验机构：ZC

常熟到泰州二万吨粉煤灰求租一千吨左右的散货船多条<span>，</span>必须有油布封仓<span>，</span>或者一千吨左右的罐装船

出租:【前驾甲板货船】13000吨<span>，</span>2021年<span>，</span>江苏造<span>，</span>编号：B22051202 总长／船宽／型深：142.00／32.00／7.60 满载吃水：5.20 甲板面积：长123.5米*宽32米 航区：近海 主机厂家：2206KW*2台 船舶检验机构：ZC

出售: 【三用拖轮】2010年新加坡造<span>，</span>编号：B22051201 总长／船宽／型深：65.5／16／6.5 满载吃水：5.6 航区：无限航区 主机厂家：3000KW*2台 船舶检验机构：CCS

油气田开发的生命线-海底管道输送管路<span>，</span>海底管道输送介质异常宝贵特殊<span>，</span>海洋占据了整个地球大部分<span>，</span>随着科技的进步、陆地资源的枯竭<span>，</span>我们开始使用海洋丰富的资源。海洋工程应运而生<span>，</span>海洋油气开发装备是海洋工程装备的主体<span>，</span>包含各种钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。 上海昱炫船舶科技发展有限责任公司生产的昱炫QXZJ系列系列是海洋油气开发装备管路清洗清洁设备<span>，</span>它也是气动管路清洗枪、与对接咀构成整套管路清洗设备。广泛用于各种海洋油气开发装备<span>，</span>平台、船舶安装制造过程中的管路清洗清洁工作。 海洋油气开发装备也有管路清洗耗材；分别为标准型、摩擦型、清洗球、磨砂型<span>，</span>适合2-2000mm管内径之间的管路清洗清洁工作。根据管路内的污染不同、材质不同可以采用多种类型清洗耗材结合的方式进行多次清洗确保管路的清洁。 特殊情况可以定做<span>，</span>交货及时<span>，</span>保证质量<span>，</span>欢迎来电采购！管道的洁净度要求是必然的。昱炫管路清洗清洁设备采用物理干式清洗技术<span>，</span>借用管路清洗主机与清洗耗材结合的方式用于海底管道安装前的清管工作<span>，</span>快速---去除管路内的浮尘、灰尘、焊渣、铁锈、油泥、油污等污染物。昱炫管路清洗设备适用于多种复杂管道<span>，</span>如有特殊口径可以定制<span>，</span>交货及时<span>，</span>保证质量。

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售：2005年近海5100吨多用途船<span>，</span> 主机;无锡8300/2206kw<span>，</span> 尺寸：96.5*15.8*7.4<span>，</span> 两仓<span>，</span> 总吨2999<span>，</span> 电联15064482720王

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一.目标市场不明确：刚接触外贸<span>，</span>不知道哪些市场我们可以做<span>，</span>哪些市场不可以<span>，</span>经过这一段时间下来<span>，</span>才摸索出我们公司的光学镜片对于非洲<span>，</span>东南亚以及中东地区来说是不合适的<span>，</span>由于以前不明白这个常识<span>，</span>使得自己把很多时间和精力都浪费到这一点上了。 二.缺乏对客户判断的能力：客 人发来的询函不少<span>，</span>我沾沾自喜<span>，</span>不假思索的每一封必回。哪里晓得有些客人分明是打探你的产品和价格信息的<span>，</span>这样的还能接受<span>，</span>更让人生气的是那些骗子客户<span>，</span> 骗货的就不说了<span>，</span>我们都知道也都听说过。还有一部分是要骗取我们的商业签证<span>，</span>到我们国家就不在回去了。对这样的客人我还是一个劲的给人家谈<span>，</span>谈到最后才觉 得不对劲<span>，</span>以前真的还没有想到甚至是听说过这样的客人。 三.外贸函电的技巧：一般我对收到的询函都会及时的回复<span>，</span> 然而我是写好了的一份邮件<span>，</span>看到询函就复制粘贴<span>，</span>然后根据不同的客人需求稍加改动<span>，</span>自以为是很好的方法。因为这样可以节省我很多的时间<span>，</span>这样的信件比较笼 统基本对老外第一封询函都可以使用<span>，</span>可是做生意也象建高楼大厦<span>，</span>是没有捷径可走的<span>，</span>我这样无疑是搬起石头砸自己的脚<span>，</span>因为象这样的邮件客人每天都要看很 多<span>，</span>如果你的邮件不能在一分钟之内吸引他的注意<span>，</span>也许你的这封“瞬间”完成的邮件也会“瞬间”进入老外邮箱里的垃圾框。所以<span>，</span>对每一个询函<span>，</span>无论是不是第 一份邮件都要仔细的看<span>，</span>找出客人的所有需求<span>，</span>针对客人的需求回复<span>，</span>把他的问题透明化<span>，</span>这就是外贸函电要求的“准”。不仅如此<span>，</span>你写的邮件还要 “快”“简”“明”<span>，</span>如果真的能够掌握这些技巧<span>，</span>那你的成功率就会提成很多。 四．专业知识：初进这个行业<span>，</span>由于对 专业知识的缺乏<span>，</span>我只能按报价单上的给老外说<span>，</span>而不能很好的给客人解释我们产品的优势。试想<span>，</span>客人在网上发询函是给我们一个公司发的吗？不可能<span>，</span>所以<span>，</span>如 果别人能很好的给客人讲了人家产品的价格优势<span>，</span>质量优势<span>，</span>稀缺优势等等。而你却笼统简单的告诉客人你都有什么产品<span>，</span>那不是很吃亏吗<span>，</span>肯定客人会转向别人而 不是你<span>，</span>是很正常的。因为这样是很被动的<span>，</span>是在碰运气的。这样做外贸的我们<span>，</span>能有成绩吗？还会抱怨说我联系了那么多客人怎么都不回复我<span>，</span>是产品价格高还是 公司知名度底？而不是从自身去找原因。 “找货主”是帮助国际货运企业寻找客户的有效查询工具。通过对中国所有进出口企业海量的走货数据进行分析和整理<span>，</span>让货运代理企业精确的了解：货主走货航线、走货规模、走货类型。与货运代理企业的自身优势相匹配<span>，</span>利用贸易大数据做到精准营销。

　　集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程<span>，</span>所以除了集装箱箱体本身的限重外<span>，</span>还有一些其他因素需要考虑。 　　 　　船公司限重 　　一般情况下每个船公司重量政策都不同<span>，</span>大约标准就是不以损坏集装箱为标准。 　　处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制<span>，</span>但具体在某条航线上<span>，</span>舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区<span>，</span>船舶的重量已经到了<span>，</span>舱位还少很多<span>，</span>为了弥补这种舱位损失<span>，</span>船公司往往采取加价策略<span>，</span>即货重超过多少吨后加收额外的运费。　　在爆舱时期<span>，</span>根据航线热度不同<span>，</span>船公司对每个箱型的限重都会相应下调。 　　订舱时<span>，</span>最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险<span>，</span>有些船公司超重后<span>，</span>不会有任何沟通余地<span>，</span>直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。 　　港区限重 　　主要看码头和堆场的机械设备负荷。 　　集装箱船靠码头后<span>，</span>一般都需要码头的吊机进行装卸作业<span>，</span>然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷<span>，</span>就会给码头和堆场的作业造成困难<span>，</span>所以<span>，</span>对一些设备比较落后的小港口<span>，</span>船公司一般都会提前告知该港口的限重<span>，</span>超过此限的不收。 　　 　　配套的支线船或公路限重 　　做过美国内陆点的人都深有体会<span>，</span>美国的公路运输限重非常严格<span>，</span>因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的<span>，</span>所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因<span>，</span>当然<span>，</span>只做到码头的不在此限。 　　到美国线的货物对重量的要求很严格<span>，</span>限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响<span>，</span>一般小柜17.3吨<span>，</span>大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。 　　航线限重 　　不同航线<span>，</span>船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的<span>，</span>加之目的港设备操作的负荷问题<span>，</span>不同航线大小柜的限重自然也有不同。 　　超重了怎么办？ 　　这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重 　　1、船公司超重 　　与船东商量<span>，</span>补交超重费<span>，</span>其他按正常走； 　　2、港区有自行规定的超重 　　如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装； 　　3、目的港超重 一般目的港超重后在一定范围内<span>，</span>交罚金可以解决；如果超重严重<span>，</span>沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回 “找货主”是帮助国际货运企业寻找客户的有效查询工具。通过对中国所有进出口企业海量的走货数据进行分析和整理<span>，</span>让货运代理企业精确的了解：货主走货航线、走货规模、走货类型。与货运代理企业的自身优势相匹配<span>，</span>利用贸易大数据做到精准营销。

出售:【油船】3740吨<span>，</span>2010年12月<span>，</span>江苏造<span>，</span>双底双壳<span>，</span>交通部运力<span>，</span>编号：B22050301 总长／船宽／型深：96.00/13.40/6.90 满载吃水：5.36 航区：近海 货仓数量：12 主机厂家：宁波中策6300/735KW 船舶检验机构：ZC

双底双壳油船<span>，</span>带交通部运力