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铸鸿联管夹介绍   联管夹是船舶行业的一种备货物料<span>，</span>有着自己的船舶物料编码<span>，</span>它是由不锈钢外壳和内置橡胶圈组合在一起的元件<span>，</span>对于管道的直管端起到连接或者修复的作用<span>，</span>联管夹分为四种型号<span>，</span>分别是：多功能型、齿环型、折叠式、双卡式<span>，</span>其中多功能型和齿环型用于管道的连接<span>，</span>而折叠和双卡用于管道的修补。 联管夹作为一种高效的船舶管道连接设备有着诸多的优点； 1.它比起传统的连接件能够减轻管路系统1/3的重量 2.它能够节省安装时间<span>，</span>缩短工期。 3.它能够有效节省空间<span>，</span>即使在狭小的空间里也能完成安装。 4.它采用304不锈钢外壳<span>，</span>坚固耐腐<span>，</span>比普通的连接件使用更久。 铸鸿机械小型修补器介绍 小型修补器因体积小、单重轻、结构简单、密封性好<span>，</span>安装操作方便等特点<span>，</span>是理想的不停水状态下管道抢修备品。其比起传统的修补方式<span>，</span>管道修补器使用寿命更久<span>，</span>安全性能更高、操作简单方便等特点<span>，</span>用于复杂的管路中不仅节省空间<span>，</span>同时还能节省安装时间<span>，</span>是复杂管路修补之首选。 选择大连铸鸿机械有限公司。针对现场的复杂工况<span>，</span>铸鸿机械管道连接器、管道修补器对各种情况都有良好的修正、补偿功能<span>，</span>大大提高了施工的便捷性。管道无需处理即可连接<span>，</span>薄壁、厚壁管均可<span>，</span>安装简单<span>，</span>大幅度降低施工费用。对于不同工况管道连接有着多年的服务经验<span>，</span>在使用过程中可以提供指导<span>，</span>并有专人维护<span>，</span>让您快速的完成管道施工。

船东委托出售2011年造<span>，</span>实载1300吨通舱货船：沿海/ZC/总长53.90m/船宽9.15m/型深3.98m/满载吃水3.25m/主机6200型950马力<span>，</span>在航船、舱底二层板已换新<span>，</span>船况很好<span>，</span>有意请联系福安鸿诚船务13685096458小郭

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船东委托出售《两艘》1700吨集装箱船：(装载152个标准箱)2012年4月广东造<span>，</span>总长69.20m/船宽14.80m/型深6.20m/满载吃水4.25m/主机日本：1200马力<span>，</span>航区：沿海/船级社CCS/船况很好、目前装沙已配好舱盖<span>，</span>无抵押贷款、可移户：价格实惠、有意请联系福安鸿诚船务13685096458小郭

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一、“SPP35M ZJ4022”专业平台供应船 （一）、主要技术参数 船舶类型 PSV平台供应船 船舶检验机构 BV 总长/船长(m) 78.25/77.64 航区 远洋 型宽(m) 17.20 建造地 浙江 型深(m) 7.80 船员铺位 50人 设计吃水(m) 4.50 主柴油发电机组 MTU品牌 结构吃水(m) 6.30 额定功率 1320KW×4 载重吨(t) 3600 应急柴油发电机组 CAT品牌 货物甲板长度(m) 51 额定功率 240 KW×1 货物甲板宽度(m) 14.2 艏侧推器 950 KW×2 货物甲板载货(t) 1700 主推进器 2000 KW×2 开工日期 2014年 IMO号 9786279 （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “SPP35M ZJ4022”船已经过试航<span>，</span>安装完成总工作量的90%。 “SPP35M ZJ4022”船正在寻找买家处置该船<span>，</span>签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。 “SPP35M ZJ4022”船为专业平台供应船<span>，</span>主要用于海上平台提供钻井物料、燃油、淡水物资<span>，</span>人员运送<span>，</span>以及海上消防等<span>，</span>入BV船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>主推进采用2台电推机桨<span>，</span>艏部采用2台艏侧推；全船电能由4台MTU品牌柴油发电机组和1台CAT品牌应急柴油发电机组提供<span>，</span>并由ABB品牌成套配电设备调配用电；并设有2套对外消防泵及消防炮；甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、04甲板、驾驶甲板、罗经甲板；甲板以下主要服务舱室有：艏侧推机舱<span>，</span>机舱集控室、主发电机舱、货罐舱（4个干货罐、8个泥浆罐）、主推进机舱<span>，</span>以及淡水、燃油、压载水等舱室。甲板以下主要舱室容积：燃油货舱<span>，</span>1200m3；日用燃油舱<span>，</span>33m3；淡水舱955m3；压载水舱<span>，</span>1510m3；干货舱<span>，</span>290m3；泥浆舱<span>，</span>1130 m3。 （三）、全船已安装的主要轮机设备有： 950KW艏侧推装置2套<span>，</span>2000KW主推进装置2套<span>，</span>1320KW主发电机组4台<span>，</span>240KW应急/停泊发电组1台<span>，</span>对外消防泵及消防炮2套。 150m3/h货水泵1台；泥浆舱清洗扫舱泵2台<span>，</span>100m3/h离心式泥浆泵1台<span>，</span>泥浆舱洗舱机8台<span>，</span>泥浆搅拌器8台；干式空压机2台；150m3/h货油泵1台；货泵液压单元1套；5m3/h淡水泵2台。 燃油分油机1台<span>，</span>油水分离器1台<span>，</span>生活污水处理装置1台<span>，</span>热水锅炉1台<span>，</span>冷藏压缩机及冷凝单元1套<span>，</span>60m3/h舱底泵2台<span>，</span>200m3/h压载/钻井水/舱底泵1套<span>，</span>40m3/h船用消防泵1台。  （四）、目前状况与续建方案 根据现场船舶工程师对船舶现有状况的分析讨论<span>，</span>给出如下续建方案： 1、“SPP35M ZJ4022”船体部分建造已全部完成<span>，</span>舱室涂装工作已结束<span>，</span>船舶外板、上层建筑前端外板已上防锈漆<span>，</span>还需进坞统喷油漆<span>，</span>并整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 2、船舶管系、机电设备、舾装设备安装已基本结束<span>，</span>该船已经过试航<span>，</span>机电设备已经调试及报验。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 3、因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （说明：以上报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准） 二、“SPA150 DY2004”锚作拖带供应船 （一）、主要技术参数 船舶类型 AHTS锚作拖带供应船 船舶检验机构 BV 总长/船长(m) 72.00/68.32 主机 Rolls-Royce B32:40L9P 型宽(m) 17.20 额定功率 4500KW×2 型深(m) 7.80 航区 远洋 设计吃水(m) 5.00 建造地 浙江 结构吃水(m) 6.30 船员铺位 36人 载重吨(t) 2500 发电机 1500 KW×2<span>，</span>500 KW×2 货物甲板面积(㎡) 510 艏侧推 690 KW×2 货物甲板载货(t) 1100 艉侧推 690 KW 开工日期 2014年 CPP 4500 KW×2 IMO号 9701138     （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “SPA150 DY2004”船目前处于码头安装状态（进坞已完成）<span>，</span>已完成全船工作量的95%左右。 “SPA150 DY2004”船正在寻找买家处置该船<span>，</span>签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。 “SPA150 DY2004”船为锚作拖带供应船<span>，</span>主要用于海洋供应、拖带、抛锚等<span>，</span>入BV船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>安装有2个可调距螺旋桨CPP、2个艏侧推和1个艉侧推；设有2台主机<span>，</span>连接主齿轮箱<span>，</span>并轴带发动机和对外消防泵<span>，</span>设有2台辅助发动机组<span>，</span>柴油机均满足Tier 2排放标准。甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、驾驶甲板、罗经甲板<span>，</span>并有4个干货罐、4个泥浆舱、4个淡水舱、7个燃油舱<span>，</span>2个日用油柜。甲板以下主要舱室容积：燃油货舱<span>，</span>875m3；日用燃油舱<span>，</span>50m3；燃油溢油舱<span>，</span>25m3；回收油舱<span>，</span>1050m3；淡水舱600m3；压载/钻井水舱<span>，</span>1190m3；干货舱<span>，</span>175m3；泥浆舱<span>，</span>600m3。 （三）、全船已安装的主要设备 拖带绞车1套<span>，</span>鲨鱼钳装置1套<span>，</span> 4500kw主柴油机2台<span>，</span>4500kwCPP装置2套<span>，</span>齿轮箱2台<span>，</span>1500kw轴带发电机2台<span>，</span>500kw发电机组2台<span>，</span>对外消防泵2台<span>，</span>690kw艏侧推系统3套<span>，</span> 99kw应急发电机组1台<span>，</span> 13m3/h干货空压机2台<span>，</span>冷冻式空气干燥器2台<span>，</span>清洁灰罐喷射器1台<span>，</span>泥浆舱洗舱机6台<span>，</span>泥浆舱清洗扫舱泵1台<span>，</span>泥浆搅拌器4台<span>，</span>100m3/h螺杆式泥浆泵2台<span>，</span> 150m3/h货油泵2台<span>，</span>150m3/h货水泵1台<span>，</span>150m3/h钻井/压载水泵1台。 燃油分油机1台<span>，</span>滑油分油机1台<span>，</span>生活污水处理装置1台<span>，</span>压载水处理装载1台。  （四）、目前状况与续建方案 根据现场船舶工程师对船舶现有状况的分析讨论<span>，</span>给出如下续建方案： 1、“SPA150 DY2004”全船59个舱（压载舱、淡水舱、泥浆舱、油舱等）的涂装工作已结束<span>，</span>区域涂装除了上建外围壁、首楼甲板、主甲板等未完成外<span>，</span>其它如外板、机舱、货舱、首侧推室及进坞涂装工作都已完成。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 2、轮机工程、电气工程已安装完工。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 3、因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （使用说明：以上勘验报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准） 三、“SPP60 ZJ3044”锚作拖带供应船（AHTS） （一）、 主要技术参数 船舶类型 AHTS 船舶检验机构 ABS 总长(m) 63.22 主机 MTU 型宽(m) 16.00 额定功率 2000KW×2 型深(m) 6.00 航区 远洋 设计吃水(m)3.50 建造地 浙江 结构吃水(m)5.00 船员铺位 28人 载重吨(t) 1900 发电机组 600KW×2<span>，</span>550 KW×2 甲板货物区域(㎡)360 艏侧推 450 KW×2 货物甲板载货(t)600 Z型推进器 2000 KW×2 开工日期 2014年 IMO号 9753090 （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “SPA60 ZJ3044”船处于码头安装状态<span>，</span>目前完成进度约65%左右。 “SPA60 ZJ3044”船正在寻找买家处置该船<span>，</span>签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。 “SPA60 ZJ3044”船为锚作拖带供应船（AHTS）<span>，</span>主要用于海洋供应、拖带、抛锚等<span>，</span>入ABS船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>安装有2个Z型推进桨和2个艏侧推；设有2台主机<span>，</span>并轴带发电机和对外消防泵；设有4台发电机组<span>，</span>柴油机均满足Tier 2排放标准。甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、驾驶甲板、罗经甲板<span>，</span>并有2个干货罐、2个泥浆罐、4个淡水舱、6个燃油舱。甲板以下主要舱室容积：燃油货舱<span>，</span>500m3；日用燃油舱<span>，</span>20m3；淡水舱350m3；压载水舱<span>，</span>1000m3；干货舱<span>，</span>100m3；泥浆舱<span>，</span>200m3。 （三）、全船已安装的主要设备 拖带绞车1套<span>，</span>鲨鱼钳装置1套； 2000kw主柴油机2台<span>，</span>2000kw Z型推进器2套<span>，</span>齿轮箱2台<span>，</span>600kw轴带发电机2台<span>，</span>550kw发电机组2台<span>，</span>1750m3/h对外消防泵2台<span>，</span>450kw艏侧推系统2套<span>，</span>99kw应急发电机组1台； 13m3/h干货空压机2台<span>，</span>冷式空气干燥器2台<span>，</span>清洁灰罐喷射器1台<span>，</span>泥浆舱洗舱机2台<span>，</span>泥浆舱清洗扫舱泵1台<span>，</span>泥浆搅拌器2台<span>，</span>35m3/h泥浆循环泵1台<span>，</span>50m3/h螺杆式泥浆泵1台<span>，</span>50m3/h离心式泥浆泵1台<span>，</span>100m3/h货油泵1台<span>，</span>100m3/h货水泵1台； 燃油分油机1台<span>，</span>滑油分油机1台<span>，</span>生活污水处理装置1台<span>，</span>造水机1台<span>，</span>冷藏装置1套<span>，</span>压载水处理装载1台<span>，</span>100m3/h钻井/压载水泵1台。  （四）、目前状况与续建方案 根据现场船舶工程师对船舶现有状况的分析讨论<span>，</span>给出如下续建方案： 1、全船50个舱（压载舱、淡水舱、泥浆舱、油舱等）的涂装工作已基本结束；区域涂装除了上建外围壁、首楼甲板、主甲板、挡货栏杆等未完成外<span>，</span>其它如外板、机舱、货舱、首侧推室的涂装工作都已完成（除进坞涂装工作）。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 2、已到的轮机设备安装已结束<span>，</span>轴系对中工作基本结束。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 3、电缆敷设已基本结束<span>，</span>处于全面整理、打包、报验阶段；设备接线完成了主发、主配、应发、应配、首侧推等<span>，</span>MCC的接线工作已开始；中小型的电气控制箱未上船安装。整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求。 4、该船处于码头安装阶段<span>，</span>因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （使用说明：以上勘验报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准） 四、“SPP60 ZJ3045”锚作拖带供应船（AHTS） （一）、 主要技术参数 船舶类型 AHTS 船舶检验机构 ABS 总长(m) 63.22 主机 MTU 型宽(m) 16.00 额定功率 2000KW×2 型深(m) 6.00 航区 远洋 设计吃水(m) 3.50 建造地 浙江 结构吃水(m) 5.00 船员铺位 28人 载重吨(t) 1900 发电机组 600KW×2<span>，</span>550 KW×2 甲板货物区域(㎡) 360 艏侧推 450 KW×2 货物甲板载货(t) 600 Z型推进器 2000 KW×2 开工日期 2014年 IMO号 9753105 （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “SPA60 ZJ3045”船处于码头安装状态<span>，</span>目前完成进度约60%左右。 “SPA60 ZJ3045”船正在寻找买家处置该船<span>，</span>签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。 “SPA60 ZJ3045”船为锚作拖带供应船（AHTS）<span>，</span>主要用于海洋供应、拖带、抛锚等<span>，</span>入ABS船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>安装有2个Z型推进桨和2个艏侧推；设有2台主机<span>，</span>并轴带发电机和消防泵<span>，</span>设有4台发电机组<span>，</span>柴油机均满足Tier 2排放标准。甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、驾驶甲板、罗经甲板<span>，</span>并有2个干货罐、2个泥浆罐、4个淡水舱、6个燃油舱。甲板以下主要舱室容积：燃油货舱<span>，</span>500m3；日用燃油舱<span>，</span>20m3；淡水舱350m3；压载水舱<span>，</span>1000m3；干货舱<span>，</span>100m3；泥浆舱<span>，</span>200m3。 （三）、全船已安装的主要设备 拖带绞车1套<span>，</span>鲨鱼钳装置1套； 2000kw主柴油机2台<span>，</span>2000kwZ型推进器2套<span>，</span>齿轮箱2台<span>，</span>600kw轴带发电机2台<span>，</span>550kw发电机组2台<span>，</span>1750m3/h对外消防泵2台<span>，</span>450kw艏侧推系统2套<span>，</span>99kw应急发电机组1台； 13m3/h干货空压机2台<span>，</span>冷冻式空气干燥器2台<span>，</span>清洁灰罐喷射器1台<span>，</span>泥浆舱洗舱机2台<span>，</span>泥浆舱清洗扫舱泵1台<span>，</span>泥浆搅拌器2台<span>，</span>35m3/h泥浆循环泵1台<span>，</span>50m3/h螺杆式泥浆泵1台<span>，</span>50m3/h离心式泥浆泵1台<span>，</span>100m3/h货油泵1台<span>，</span>100m3/h货水泵1台； 燃油分油机1台<span>，</span>滑油分油机1台<span>，</span>生活污水处理装置1台<span>，</span>造水机1台<span>，</span>冷藏装置1套<span>，</span>压载水处理装载1台<span>，</span>100m3/h钻井/压载水泵1台。 （四）、目前状况与续建方案 根据现场船舶工程师对船舶现有状况的分析讨论<span>，</span>给出如下续建方案： 1、全船50个舱（压载舱、淡水舱、泥浆舱、油舱等）的涂装工作已基本结束；区域涂装除了上建外围壁、首楼甲板、主甲板、挡货栏杆等未完成外<span>，</span>其它如外板、机舱、货舱、首侧推室的涂装工作都已完成（除进坞涂装工作）。 2、已到的轮机设备安装已结束<span>，</span>轴系对中工作还未开始。 3、电缆处于全面敷设、打包阶段<span>，</span>设备接线工作未开始。 4、该船处于码头安装阶段<span>，</span>全船均安装有脚手架。因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （使用说明：以上勘验报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准） 五、“GPA696 ZJ2010”专业定制型平台供应船 （一）、主要技术参数 船舶类型 PSV平台供应船 船舶检验机构 BV 总长/船长(m) 100.20/95.60 航区 远洋 型宽(m) 21.00 建造地 浙江 型深(m) 8.00 船员铺位 105人 设计吃水(m) 6.00 柴油发电机组 CUMMINS KTA50 结构吃水(m) 6.30 额定功率 1235KW×7 载重吨(t) 4630 应急发电机组 450KW×1 货物甲板长度(m) 51 艏推进器 侧推器843 KW×2 货物甲板宽度(m) 20 收放式方位推进器843 KW×1 货物甲板载货(t) 3000 主推进器 1686 KW×3 开工日期 2010年 IMO号 9639878 （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “GPA696 ZJ2010”船于2016年9月开始停工<span>，</span>处于维护保养阶段<span>，</span>已完成总工作量的70%<span>，</span>设备产品证书只有1/3<span>，</span>未经过试航。 “GPA696 ZJ2010”船之前管理人已与波邦签订了交付协议<span>，</span>协议是否继续有效需要重新洽谈<span>，</span>重新签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。 “GPA696 ZJ2010”船为专业定制型平台供应船<span>，</span>主要为海上平台提供作业设备<span>，</span>燃油、淡水物资<span>，</span>人员运送<span>，</span>以及海上救援等<span>，</span>入BV船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>主推进采用3台电推机桨<span>，</span>艏部采用2台艏侧推器和1台收放式方位推进器；全船电能由7台CUMMINS 品牌柴油发电机组提供<span>，</span>并由EPD品牌成套配电设备调配用电；货物甲板设有40t折叠吊机2台；在船艏甲板设有直升机平台；甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、04甲板、05甲板、驾驶甲板、直升机候机甲板及停机平台；主甲板以下主要服务舱室有：艏侧推机舱、收放式方位推进辅机舱<span>，</span>机舱集控室、主发电机舱、储气库区、钻井月池区、工作车间、甲醇特种货舱、主推进机舱<span>，</span>以及淡水、燃油、压载水等舱室。甲板以下主要舱室容积：燃油舱<span>，</span>1076.1m3；淡水舱946.5m3；压载水舱<span>，</span>2618.4m3；特种货舱<span>，</span>392.3m3；液压油舱<span>，</span>9m3；润滑油舱<span>，</span>8m3；主推进器驱动舱<span>，</span>6m3；污油舱<span>，</span>26.8m3；污油水舱<span>，</span>26.8m3；污水舱<span>，</span>79.3m3；灰水舱<span>，</span>152.3m3。 （三）、全船已安装的主要轮机设备 843KW艏侧推装置2套<span>，</span>843KW收放式方位推进器1套；1235KW发电机组7台；1686KW主推进装置3套<span>，</span>主配电屏2套<span>，</span>450KW应急发电机组1台。 2200L/h燃油分油机2台<span>，</span>2.5m3/h油水分离器1台<span>，</span>18.5m3/天生活污水处理装置2套<span>，</span>反渗透净化单元2套<span>，</span>FI-FI系统1650m3/h消防泵2套<span>，</span>1500m3/h调节压载泵2台<span>，</span> 150m3/h货水泵1台<span>，</span>150m3/h货油泵1台<span>，</span>甲醇重力罐输送泵2套<span>，</span>11m3/h氮气发生器1台<span>，</span>50L氮气瓶58只<span>，</span>38m3/h空气压缩机2台<span>，</span>压缩空气接收器1台。 （四）、续建方案 因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （使用说明：以上勘验报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准） 六、“SPP35B ZJ4020”专业平台供应船 （一）、主要技术参数 船舶类型 PSV平台供应船 船舶检验机构 BV 总长/船长(m) 78.25/77.64 航区 远洋 型宽(m) 17.20 建造地 浙江 型深(m) 7.80 船员铺位 50人 设计吃水(m) 4.50 主柴油发电机组 CAT品牌 结构吃水(m) 6.30 额定功率 1360KW×4 载重吨(t) 3600 应急柴油发电机组 CAT品牌 货物甲板长度(m) 51 额定功率 240 KW×1 货物甲板宽度(m) 14.2 艏侧推器 950 KW×2 货物甲板载货(t) 1700 主推进器 2000 KW×2 开工日期 2013年 IMO号 9654359 （以上数据摘自原厂技术图纸资料<span>，</span>仅供参考） （二）、船舶基本情况 “SPP35B ZJ4020”船已经过试航<span>，</span>安装完成总工作量的90%； “SPP35B ZJ4020”船之前管理人已与波邦签订了交付协议<span>，</span>协议是否继续有效需要重新洽谈<span>，</span>重新签约后续建完成验收合格、手续齐全后交付使用。  “SPP35B ZJ4020”船为专业平台供应船<span>，</span>主要用于海上平台提供钻井物料、燃油、淡水物资<span>，</span>人员运送<span>，</span>以及海上消防等<span>，</span>入BV船级社。该船设有全方位的推进和机动闭合控制系统<span>，</span>主推进采用2台电推机桨<span>，</span>艏部采用2台艏侧推；全船电能由4台CAT品牌柴油发电机组和1台CAT品牌应急柴油发电机组提供<span>，</span>并由ABB品牌成套配电设备调配用电；机电设备多采用双套配置；并设有2台对外消防泵；甲板设有：主甲板、01甲板、02甲板、03甲板、04甲板、驾驶甲板、罗经甲板；甲板以下主要服务舱室有：艏侧推机舱<span>，</span>机舱集控室、主发电机舱、货罐舱（4个干货罐、8个泥浆罐）、主推进机舱<span>，</span>以及淡水、燃油、压载水等舱室。甲板以下主要舱室容积：燃油货舱<span>，</span>1200m3；日用燃油舱<span>，</span>33m3；淡水舱955m3；压载水舱<span>，</span>1510m3；干货舱<span>，</span>290m3；泥浆舱<span>，</span>1130 m3。 （三）、全船已安装的主要轮机设备 950KW艏侧推装置2套<span>，</span>2000KW主推进装置2套<span>，</span>1360KW主发电机组4台<span>，</span>240KW应急/停泊发电组1台<span>，</span>对外消防泵及消防炮2套。 150m3/h货水泵1台；泥浆舱清洗扫舱泵2台<span>，</span>100m3/h离心式泥浆泵1台<span>，</span>泥浆舱洗舱机8台<span>，</span>泥浆搅拌器8台；干式空压机2台；150m3/h货油泵1台；货泵液压单元1套；5m3/h淡水泵2台。 燃油分油机1台<span>，</span>油水分离器1台<span>，</span>生活污水处理装置1台<span>，</span>热水锅炉1台<span>，</span>冷藏压缩机及冷凝单元1套<span>，</span>60m3/h舱底泵2台<span>，</span>200m3/h压载/钻井水/舱底泵1套<span>，</span>40m3/h船用消防泵1台。  （四）、目前状况与续建方案 根据现场船舶工程师对船舶现有状况的分析讨论<span>，</span>给出下一步续建方案： 1、“SPP35B ZJ4020”船体部分建造已全部完成<span>，</span>舱室涂装工作已结束（整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求）。 2、船舶管系、机电设备、舾装设备安装已基本结束<span>，</span>机电设备多采用双套配置<span>，</span>该船已经过试航<span>，</span>机电设备已经调试及报验（整体重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求））。 3、因该船搁置了一段时间<span>，</span>船舶出售方即将启动重检<span>，</span>完善各项技术指标并达到各项质量要求后重新报验<span>，</span>整船符合各项技术指标与质量要求后交付买家。 （使用说明：以上勘验报告仅供参考<span>，</span>不作为买卖依据<span>，</span>报告内容未尽事项<span>，</span>以实地看样为准）

二手油船出售<span>，</span>保养良好<span>，</span>运行状态

沿海甲板货船<span>，</span>主机淄柴6170/430KW*2<span>，</span>尺寸：78*15.8*3.6<span>，</span>在航<span>，</span>电联15064482720王

使用多功能管道连接器施工时无需对管端做任何处理<span>，</span>只要将连接器套在要连接的两管端<span>，</span>拧紧侧旁螺栓<span>，</span>就使卡齿紧咬管端表面达到限位固定<span>，</span>而密封套贴紧在管道上达到密封牢固连接的锁定状态。 不锈钢管道连接器采用不锈钢外壳和特制橡胶圈制成<span>，</span>只需要包裹住管道两端<span>，</span>拧紧螺栓即可完成管道连接的安装。 1.对于新建的管道工程<span>，</span>大幅缩短工期<span>，</span>减少人力成本。 2.管道快速连接器无需专业人员安装<span>，</span>操作简单<span>，</span>安装方便。 3.管道快速连接器可以根据管道内走的介质不同<span>，</span>选择不同的胶圈承载<span>，</span>适用范围广。 4.对安装环境要求低<span>，</span>即使在狭小的环境下也能快速完成安装。 5.管道快速连接器在安装时<span>，</span>对于轴向位移起到良好的补偿作用。 6.具有较好的重复实用性<span>，</span>对于临时搭建的管道可以重复拆卸使用。 7.在安装时无需对管端做特殊处理<span>，</span>两管间有缝隙也可以完成连接。  多功能管道连接器有较强的通用性<span>，</span>它可适用于各种金属管道活非金属管道的快速连接；对管内流体介质、管道壁厚及端面均无特殊要求<span>，</span>该产品可代替法兰或者焊接等繁琐的连接方式<span>，</span>能够解决不同管径、轴向位移、角度偏差、不同管材的互连<span>，</span>无需特殊工具即可施工操作。 单卡式管道连接器 单卡式管道连接器是一种代替法兰、管箍和焊接方式的新产品。免焊接也不用法兰对接<span>，</span>允许轴向角度偏差。单卡式普通型管道连接器内置胶圈采用了带沟槽的特殊设计<span>，</span>压力越大密封越紧。钢壳采用304、316不锈钢<span>，</span>在表面做了特殊处理<span>，</span>使防腐蚀程度比不锈钢板本身要强3-4倍。 选择大连铸鸿机械有限公司。针对现场的复杂工况<span>，</span>铸鸿机械管道连接器、管道修补器对各种情况都有良好的修正、补偿功能<span>，</span>大大提高了施工的便捷性。管道无需处理即可连接<span>，</span>薄壁、厚壁管均可<span>，</span>安装简单<span>，</span>大幅度降低施工费用。对于不同工况管道连接有着多年的服务经验<span>，</span>在使用过程中可以提供指导<span>，</span>并有专人维护<span>，</span>让您快速的完成管道施工。