船东委托出售8500吨散货船：<span>200</span>9年福建造，航区:近海/ZC/总长123.80m/船宽16.60m/型深8.50m/满载吃水6.49m/主机:广柴8320ZCd-6型2060KW(2800马力)总吨/净吨:5409/3026/舱容11000立方/舱口x3个/舱盖:拉链式风雨密/在航船舶，可转户，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

船东委托出售5000吨散货船：<span>200</span>9年11月造，航区:近海/ZC/总长:97.60m/船宽:15.80/型深:7.40m/满载吃水:5.87m/主机:宁波中策G8300型1765KW(2400马力)［2018年换的新主机］总吨/净吨:2990/1679/舱盖:拉链式风雨密/在航船舶，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

开体驳 舱板厚30 可抛石 13361208212 小朱

主机600千瓦两台 13361208212 小朱 开体泥驳

船东委托出售3500吨干货船：<span>200</span>8年11月泰州造，航区:沿海/ZC/总长88.00m/船宽13.20m/型深6.40m/满载吃水5.20m/主机:淄博8300ZLCA型735KW(1500马力)舱盖:拉链卷压式风雨密/在航船舶，船况很好，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

拉链舱盖

货舱双壳

船东委托出售2500吨多用途船：(双壳通舱结构)<span>200</span>5年南京造，航区:沿海/ZC/总长69.50m/船宽12.60m/型深5.40m/满载吃水4.30m/双主机宁波中策N8160ZLC2A型620马力x两台：舱盖与舱底二层板换新、保养检验已经做好，船况非常好，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

联系电话：15908941730

出售8400吨散货船：<span>200</span>9年福建造，航区:近海/ZC/总长123.80m/船宽16.60m/型深8.50m/满载吃水6.50m/主机:广柴8320ZCd-6型2060KW(2800马力)总吨/净吨:5413/3030/舱盖:拉链式风雨密/舱口x3个/舱容11000立方/在航船舶，可转户，下次中间检验2022年、特检2025年，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

3个货舱，液压舱盖，装箱量492TEU，在航船

带四锚定位，后驾驶，前跳板

近海多用途船， 主机：广柴6320/1545kw, 尺寸；87.8*13.8*7.45*6.05， 拉链舱盖 ​电联15064482720王

玻璃钢管道修补 玻璃钢管道破损常用的三种修补办法： 1、换管修正。 将玻璃钢管道破损处截断，换一段新管上去再用合适口径的法兰盘或者管道衔接器进行衔接，这种办法较为费时间，且修理本钱较高。 2、胶粘法。 这是现在常见的管道修正方法，运用环氧树脂、固化剂、促进剂等合作玻璃纤维布进行反复涂改修正，此种方法长处是本钱较低，可是缺陷同样显着，需求咱们自己调制胶，并且需求2-7天凉干，这期间管道都无法正常运用。 3、运用玻璃钢管道修补器。 这是外包的管道设备，类似于管卡，它采用304不锈钢外壳，内置网格胶板，通过网格层层密封进行堵漏，修补时需求包裹住漏点处，然后拧紧螺栓即可。长处是能够快速带压堵漏（一个DN<span>200</span>的管道约15分钟完成修补），关于细微变形的玻璃钢管道，也可随弧而变，是一种柔性的衔接设备对于不能罢工的管道是一个较好的修补方法 联管夹 联管夹就是管道连接修补器，它是一种船上专用物料，在船舶物料里被称为联管夹，并拥有正式的编号。它主要用于管道的连接，能够有效减轻整船的重量，并且这种设备体积较小，能够留出较多的备用空间。 针对现场的复杂工况，管道连接器、管道修补器对各种情况都有良好的修正、补偿功能，大大提高了施工的便捷性。管道无需处理即可连接，薄壁、厚壁管均可，安装简单，大幅度降低施工费用。对于不同工况管道连接有着多年的服务经验，在使用过程中可以提供指导，并有专人维护，让您快速的完成管道施工。

售前驾甲板驳 2021年4月底上水， 主机，广柴3300马力x两台， 8<span>200</span>万。 Cherry13823383044

船东委托出售实载5000吨甲板货船：1997年建造、<span>200</span>8改建，航区:沿海/ZC/总长95.20m/船宽18.29m/型深4.27m/满载吃水3.16m/双主机:8170型601KWx两台/在航船舶，有意请联系福安鸿诚船舶贸易有限公司13685096458郭经理

2月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为2063.25点，较上月平均上涨8.2%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为2840.39点，较上月平均下跌1.1%。美、欧航线的表现基本与上期月报预期相符。欧线延续下跌态势，而美线在高位持续上涨，仍未达到顶点。 船舶租金稳定上涨 运力紧张的状况致使市场对租赁运力的需求始终保持高位，各型船舶租金水平继续保持上涨走势。据克拉克森统计，2月份，各船型租金全线上涨，但涨势较前期略有放缓。各主力船型租金涨幅大多在个位数，但3年租期的6800TEU，6-12月租期<span>200</span>0TEU和1000TEU租金仍保持了两位数增长，分别达到11.0%、12.1%和13.9%。 1、欧地运价有所松动 欧洲航线，2月初，运输需求在春节长假前保持旺盛，上海港船舶舱位利用率大多保持满载。航商方面出于提前吸纳节日期间航班货源需要，大多维持订舱运价不变，仅有小部分航班有小幅提涨，推升即期市场运价。 此后，随着市场进入传统节日后淡季，运输需求快速回落。虽然航商同步减少了挂靠班次，但市场运力紧张状况得到短时好转，上海港周平均舱位率大致在95%上下波动。由于市场总体平稳，节后多数航班订舱运价保持稳定，但有小部分航班运价开始有所松动。 2月26日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4147美元/TEU，较上期(2月19日）下跌2.5%。整个2月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为3337.64点、3693.08点，较上月平均分别上涨12.3%、10.1%。 2、北美运价小幅上涨 北美航线，市场货量始终保持在高位，供需关系总体平衡，但运力总体仍处于相对紧张状态。2月，上海港周平均舱位利用率基本保持在接近满载水平。航商方面出于节前囤货需要，大多维持此前运价，仅有小部分航班订舱运价有所波动，即期市场运价总体高位企稳。 2月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1381.57点、1550.03点，分别较上月平均上涨6.4%、7.6%。 3、澳新运价高位企稳 澳新航线，疫情对于当地影响逐步减弱，运输市场保持稳定。春节前运输高峰加剧市场运力不足态势，即期市场运价保持高位。由于运输需求始终旺盛，上海港周平均舱位利用率保持在高位，即期市场运价即使在传统节后淡季仍保持稳定。 2月26日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2387美元/TEU，较上期（2月19日）下跌0.3%。整个2月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1587.65点，较上月平均上涨3.0%。 4、南美运价涨幅趋缓 南美航线，疫情对于目的地各国依然影响较大，刺激当地对各类民生物资和医疗物资的进口需求。但市场此前运力严重不足状况随着时间推移已得到改善。至月末，上海港周平均舱位利用率较月初满载水平有所下滑。由于供需基本面逐渐趋向平衡，即期市场运价自高位逐步回落。 2月26日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8120美元/TEU，较上期（2月19日）下跌1.8%。整个2月，中国出口至南美航线运价指数平均值为1963.97点，较上月平均上涨7.3%。 5、日本航线小幅走高 日本航线，市场供需总体稳定，运价小幅走高。2月，中国出口至日本航线运价指数平均值为862.39点，较上月平均上涨2.0%。 外贸查系统是基于大连维斯马信息科技有限公司的营销数据库：按照客户需求，通过筛选查找主要贸易国、出口商、进口商、产品、地区、等属性帮助您快速、准确、全面、直接的找到潜在客户。帮助您获取潜在客户的名单，并系统了解到潜在客户对产品或服务的具体需求，采购频率、，采购时间，采购渠道，使销售的成功率大大增加，快速提升销售业绩的目的！

后驾驶，前跳板，主机为宁波中策1<span>200</span>马力两部

专业集装箱船，吊离式舱盖，装载280TEU，在航船

双底双壳带加温 13361208212小朱