双主机，全回转舵桨。 CCS <br/> 总长33.98米 型宽10.0米 型深4.5米 设计吃水4.1米 最大吃水3.3米 航速: 主机转速100％时，13.0节。 拖力: 主机功率100％时，正拖50吨，倒拖42吨 续航力：<span>在</span>服务航速12.5节时，约1500海里。 定员：14人 主机： DAIHATSU 型号：6DKM-26 功率x转数：2000HP x 750rpm数量：2台

船厂55米船宽10米型深3.5米<br/>本公司<span>在</span>石岛的业务 船舶污油水回收 液货船清仓（油船 化工船）船舶配件配送 船舶维修 物资 加油加水等 本公司24小时服务节假日不休 价格合理诚信经营 有需要的船东随时打电话联系

一、总体部分 1、 船型及用途 本船为钢质全焊接结构、单甲板、方尾、前倾首柱带球 首，单机、单桨、单舵、短首楼和尾楼，柴油机通过减速 齿轮箱直接驱动固定螺旋桨的集装箱船。机舱和甲板室布 置<span>在</span>尾部，全船设四个货舱，货舱结构为双壳、双层底。 驾驶室对主机可直接遥控，机舱内设监视室。 本船设计、建造成可以装载以下货物： 集装箱893TEU（包括危险品）。 本船<span>在</span>货舱内（390TEU）和甲板上（503TEU），第三、第 四货舱舱口盖上的第一层装载冷藏集装箱共32个（40 呎,12192&#215;2438&#215;2591）冷藏集装箱；货舱内共为四层箱 子，最高二层为超高箱（6058&#215;2438&#215;2896），其余均为 标准箱（20呎,6058&#215;2438&#215;2591）。 危险品区域为FR116~FR169第一、第二货舱舱盖上，危险 品为（危险品分类按规则第4篇、第2-2章、1.2.（25）定 义）：1.4S，2，3，4，5，6.1，8，9类有包装的危险品 货物，危险品货物的运输按SOLAS公约,并满足其规定。 2、 航区及船旗 本船为国内近海航区。 船旗：中国国旗。 3、 船级社及规范 本船不入级，提交ZC审图 中国船级社“国内航行海船建造规范”2006年版 中华人民共和国海事局“船舶与海上设施法定检验规 则”中“国内航行海船法定检验技术规则”2004年版及 （2008年）修改通报。 4、 主尺度 总 长 LOA 156.80m 设计水线长 LWL 151.449m 垂线间长 LbP 148.25m 型 宽 B 21.00m 型 深 D 11.30m 设计吃水 d 8.15m 设计排水量 △ 21133.9 t 5、 载重量 <span>在</span>设计吃水8.15m时，载重量约15000吨。 6、 舱室容积 货 舱 20390.3 m3 重油舱 391.0 m3 轻油舱 132.2m3 淡水舱 147.4m3 压载水舱 6734.2m3 7、 总吨位和净吨位 总吨位 约10536 净吨位 约 5900 8、 主机、功率和航速、螺旋桨 主机型号 8PC2-5L 1台 额定功率 3824KW&#215;520rpm <span>在</span>试航条件下，吃水8.15m，主机功率3824KW(100%MCR) 时,航速约为12.5节。 齿轮箱速比 GWC 70.76--- 3.95 ：1 螺旋桨主要参数 直 径 4.80m 盘面比 0.473 螺距比 0.677 叶片数 4叶 材 料 CU3 重 量 ~ 7175kg 9、续航力 本船的续航力约为4500海里。自持力为20天。 10、 稳性和干舷 本船<span>在</span>任何装载状况下的稳性衡准应满足“国内航行海船 法定检验技术规则”对近海航区集装箱船的稳性要求（集 装箱重：10t/14t/24t/30t ）。 本船运输的集装箱货物必须左、右平衡，不得使船舶有横 倾现象存<span>在</span>。 本船干舷满足“国内航行海船法定检验技术规则”对B型 船的要求，计算最小干舷为3134mm，而本船实取干舷值为 3172mm，最大夏季吃水为8.15m。 按中国船级社“国内航行海船建造规范”2006年版第 2.2.8.5，2.2.8.8条规定，应配置装载仪设备一套。 11、定员 本船定员为20人。均设置为单人间，其中高级船员室7 间。 12、总布置概况 本船主体设七道水密横舱壁由尾至首分为：尾尖舱、 机舱、第四货舱、第三货舱、第二货舱、第一货舱、应急 消防泵舱、首尖舱。其中尾尖舱内设压载水舱、淡水舱、 舵机舱。机舱分为上、下二层及内底，内底设有主机滑油 循环舱、舱底水舱、污油舱；上层设滑油储存舱、重油 舱、油渣舱、日用重油舱、日用柴油舱、重油沉淀舱、机 舱集控室等,下层设有主机、轻油舱。货舱双层底及边舱 均为压载水舱，边舱9000平台以上为空舱。货舱之前设有 应急消防泵舱，两侧为压载水舱；首尖舱为压载水舱。首 楼为液压泵舱、仓库及储藏室等。首楼甲板设有前桅、起 锚及系泊设备，舷侧设有左右红、绿舷灯；尾楼甲板上设 有系泊设备。 本船上层建筑及甲板室为六层，甲板间距纵中剖面处 高度如下： 上甲板 ── 尾楼甲板 3.30 m 尾楼甲板 ── A甲板 2.90 m A甲板 ── B甲板 2.80 m B甲板 ── 船长甲板 2.80 m 船长甲板 ── 驾驶甲板 2.80 m 驾驶甲板── 罗经甲板 2.7 m 上甲板 ── 首楼甲板 ≈ 　 2.55 m 本船甲板梁拱为抛物线梁拱250mm。 ①、 尾楼内设有机舱棚、储藏室、上下扶梯通道、船 员活动室、厕所、盥洗室、甲板办公室、轮机办公室、3 间单人船员室（房间内均设有洗脸盆）、二氧化碳室等。 ②、尾楼甲板上设有厨房、船员餐厅，机舱棚、应急发电 机室、医务室、盥洗室、上下扶梯通道、2间单人船员室 （房间内均设有洗脸盆）。 ③、A甲板上设有6间单人船员室（房间内设有洗脸盆）、 厕所、储藏室、休息室、舷侧放置救助艇、救生筏、绳 梯、物料吊等。 ④、B甲板上设有5间单人船员室，（其中3间带有卫 生单元，另2间房间内设有洗脸盆）、厕所、储藏室。 ⑤、船长甲板设有4间单人船员室（其中2间高级船员 室），均设有卫生设备；尾抛落艇登乘平台。 ⑥、驾驶甲板设有驾驶室，室内设有电气桌、海图 桌、驾控台、厕所、畜电池室、电气室、神座。 ⑦、罗经甲板设信号桅、雷达、闪光灯、探照灯等。 二、船体结构部分 1、 概述 （1）船体结构形式 本船结构形式为混合骨架式，货舱部分的双层底及 边舱的甲板均为纵骨架式，舷侧为混合式骨架，其它部份 的船底、甲板、舷侧及甲板室、上层建筑均为横骨架式。 （2）船体强度 本船结构设计满足中国船级社“国内航行海船建造 规范”（2006）的要求。 （3）船体和上层建筑材料 本船主要建造材料选用CCS“A”级钢。屈服点大于 或等于265N/mm2，采用高强度钢。 铸钢件满足规范中“船体结构用铸钢件”的有关要 求。 （4）船体结构的焊接 本船钢结构为全电焊结构，且最大范围内采用自动 焊。 船体焊接材料为船级社认可材料，船体接头采用适 当的焊接材料和工艺。 采用X探伤或超声波检查焊缝质量。 2、 船底 （1）机舱双层底 机舱为双层底，高度为2000mm，每档设置实肋板， 双层底结构上的开口尺寸满足“规范”要求。 所有舱内设置足够数量的人孔以便出入，船底的 纵、横结构设置足够数量的流水孔和透气孔。 机舱内设置二个海水阀箱，板厚及结构满足“规 范”要求。 主机座结构的刚度和强度满足“规范”要求，并按 照符合主机厂推荐的形式进行设计。 （2）货舱双层底 货舱双层底高：为1340mm，货舱内底板取12mm。 肋板和旁桁材的开口满足船级社要求。 所有双层底舱为水密和油密，按规范要求进行水压 或气密试验。 3、 舱壁 全船#5/#11、#34、#185、#192设置了水密平面横舱壁， #73、#113、#153货舱之间设置水密槽型舱壁，<span>在</span>尾轴处 作局部加强。横舱壁伸至甲板，舱壁上设置垂直扶强材。 4、 舷侧 （1）舷侧骨架 货舱位置舷侧设置强框架，间隔为4档肋距。 机舱位置设置强肋骨，间隔最大为4档肋距。 锚链筒及艉轴出口处增加外板厚度或加复板。 （2）舷墙 <span>在</span>尾楼和首楼甲板上设置舷墙，舷墙高度1000mm，每两档 肋距设舷墙肘板。排水舷口的设置满足“规范”要求。<span>在</span> 设置导缆孔处舷墙板增加板厚并设加强筋。 甲板机械和操纵设备 （1） 甲板机械 ①、液压起锚系泊组合机： 2台 最大锚重： 5250kg 锚链直径： Ф56mm – AM3级 公称速度： ≥9m/min 主卷筒拉力： 80KN（绳索规格： Ф52mm&#215;190m） 电 制： AC380V，50HZ ②、液压系泊绞车 2台 额定拉力 80KN（绳索规格： Ф52mm&#215;190m） 绞缆速度 ≥12m/min 电 制 AC380V，50HZ ③、电动液压舵机 1台 公称扭矩： 320KN.m 电 制： AC380V，50HZ ④、舷梯绞车 2台 工作负荷： KN 电 制： AC380V，50HZ ⑤、自由降落救生艇降放装置 2台 工作负荷： 约65KN 电 制： AC380V，50HZ ⑥ 、救助艇/筏吊车 1台 工作负荷： 21KN-4.0m 电 制： AC380V，50HZ ⑦ 、物料吊车 2台 工作负荷： 5.0KN-2.5m 电 制： AC380V，50HZ 甲板机械均以船东实际订货技术规格书为准。 4、居住舱室和其他舱室 （1）居住舱室由居室、公共舱室、餐厅等组成，舱室净 高约为2.05m。 居住室： 上甲板上：3间船员室, 甲板办公室、轮机办公室、船员 活动室。 尾楼甲板上：2间船员室，船员餐厅和医务室（设有卫生 单元）。 A甲板上：6间船员室，船员休息室。 B甲板上：5间船员室，其中3间均带卫生单元（1间为高级 船员室，内设套间）。 船长甲板：船长室、大付室（内设套间）、2间船员室；4 间均带卫生单元。 公共舱室：上甲板上设有厕所、浴室及盥洗室；尾楼甲板 上设有厨房、盥洗室，A甲板、B甲板及驾驶甲板上均设有 厕所。 （2）居住舱室内楼梯 居住舱室内楼梯为钢质、塑料包覆扶手、踏步铺防 骨垫。楼梯宽度约为800mm，斜度为50度。 （3）舷窗和方窗 所有舱室、公共舱室（除另外规定），应装有铝合 金框架的舷窗或矩形窗。 尾楼甲板以上甲板的舱室和公共舱室安装侧开式矩形 窗。 上甲板上的舱室安装风雨密侧开式φ350舷窗。 驾驶室的窗户为铝合金框架式，驾驶室前壁安装2扇 带有雨雪清除器的固定窗。 （4）门 居住舱室、公共舱室、浴室、厕室和储藏室<span>在</span>走道围 壁上按防火分隔等级要求所安装的门应为框架式不同防火 等级的门，带有门锁和拉手。 除规范要求外，居住舱室、公共舱室和其它房间的门 均设有通风栅。尾楼前壁、首楼后端壁安装A型钢质风雨 密门。 厨房钢围壁上所安装的门为钢框架式防火门，各层通 向露天甲板均安装相应的钢质风雨密门。 主甲板机舱棚围壁和梯道环围等处安装的门为带闭门 器的防火门。 驾驶室安装铝质移门，上面安装透明玻璃。 居住舱室和公共舱室的门安装有“总钥匙”门锁。 （5）家具设备等 ①、家具 木质家具采用板式结构，材质为环保型中密度双面 贴塑。 卫生设备、电冰箱等是市场品，而且为国内型号。 ②、窗帘、遮光帘、床帘、浴帘、台布 全部生活舱室、公共舱室、办公室的窗设置二层窗 帘（玻璃纱、化纤）。 安装<span>在</span>甲板室前端壁、报务区和海图区及位于航行 灯下方的窗设置挡光的窗帘。 每一淋浴处，则应设有浴帘或淋浴房。 ③、粮食及干货 粮食及干货存放于上甲板储藏室内及厨房组合柜 内，储藏室内设有冷藏柜、冷冻柜等可以储藏鱼肉、蔬菜 等食品。 ④、储藏室内设置 尾楼储藏室设置搁置蔬菜等保鲜食物的不锈钢架子；首楼 舱库: 设置索具钢质搁架、灯钩和油罐。 ⑤、其它储藏间：按需设置搁架。 <br/>主机：陕柴8PC2-5L 主机功率：3824KW 总吨：10536 净吨：5900 该船于2012年5月份下水，7月份交船。

1．1 航区与用途 本船按无限航区设计。本船主要装运汽油、航空煤油、柴油等成品油及Ⅱ类和Ⅲ类化学品。 1．2 船型 本船为钢质全电焊船。单甲板，双底，双壳,设一道纵舱壁，方尾带小球尾、前倾首带球鼻线 型。单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。本船有首楼、尾楼和4层甲板室。驾驶室、船员室以及 机舱均位于尾部，首楼与尾楼之间设步桥连接。首部设首侧推装置。 总长 132.0m 垂线间长 124.0m 型宽 19.8m 型深 10.0m 设计吃水 7.6m 结构吃水 7.6m 载重量 ～11000t 总吨位 7099 净吨位 3919 本船主船体由首向尾共设十道主横舱壁,依次划分为首尖(压载)舱，应急消防泵／首压载水 舱，第1-5 货油舱(左、右)，污油水舱(左、右)，货油泵舱，机舱和尾尖(NO1 淡水)舱。货舱区 设一道纵舱壁。货舱区双底双壳设第1-5 压载水舱(左、右)。燃油舱(左、右)设于机舱前部，机 舱设两层平台。集控室设于7200mm 平台。尾部主甲板设舵机舱(中)、NO2 淡水舱（左)、储存室 （右），冷冻室、粮库、备件间、洗衣房、空调机室、泡沫间、储藏室、船员舱室及娱乐室等。尾 楼甲板设厨房、餐厅、Co2 室、应急发电机室、泵控室、吸烟室、储藏室及船员舱室。救助甲板 设船员舱室、会议室、医务室及消防器材室等，后部左舷设0.5t物料吊一台。救生甲板设船长室 及其它船员舱室、被服间等。驾驶甲板设驾驶室、蓄电池室和变流机室。首楼内设油漆间、锚机 控制室、风机室、储藏室、锚链舱和索具舱。货油区域泵舱棚左右设化学品样品间与防护设备间。 3．1 主机 本船主机选用8N330-EN 柴油机1 台： 主机最大持续功率(MCR) 3310 KW 额定转速 620r／min 齿轮箱减速比 4.983:1 经减速齿轮箱减速后转速约123.8r/min 3．2 螺旋桨 本船螺旋桨为铝青铜固定螺距螺旋桨。螺旋桨直径约4.601m，外旋转向。 3．3 航速 <span>在</span>设计吃水，主机100％MCR功率时，<span>在</span>平静海面船舶试航航速约为12.7 Kn。 3．4 续航力，自持力 本船续航力约500 小时。 本船自持力不小于30天。 本船是按结构吃水7.6m设计的钢质全焊接结构船。以手工焊和自动焊等进行船体结构的装 配。船体结构根据船厂的经验进行建造, 并符合中国船级社的要求。为方便建造，<span>在</span>船体、舱壁 以及其它必要的位置开了临时性的通道孔，用作船厂的工人交通和通风之用，完工后用电焊重新 封闭。 船体结构采用混合结构形式。货油区域的上甲板、双壳和双层底采用纵骨架结构，其余均 采用横骨架结构。<span>在</span>货油舱区域设置了1 道中纵垂直槽形油密槽型舱壁和4 道垂直槽形横向油密 舱壁，其余为平面舱壁。甲板采用反梁结构。 型号：主机8N330-EN 台1 35100 35100 青岛淄柴博洋柴油机1)半干式油底壳 型式：四冲程、直喷、增压股份有限公司 2)配齐全部备及专用工具。 中冷、不可逆转、 3)CCS证书、Nox排放证书。 缸径×冲程：330×440mm 4) 按要求配齐各报警点及需 持续功率/转速： 显示的项目。 3310kw/620r/min 5)配喷油嘴试验台一套。 燃油消耗率:≤204g/kw.h+3% 6)重油（180cst/50℃)处理 滑油消耗率:≤1.36g/kw.h 装置另行订货。 旋转方向(从输出端看曲轴)： 7)按技术协议订货。 顺时针 起动方式：压缩空气起动<br/>该船于2009年建成并于第二年投入国内成品油运输，现低价出售。有意者请电话联系，欢迎来电

具体资料看照片或打我电话索取。谢谢<br/>主机广柴2060KW，现跑南北航线，船况好，管道是不锈钢的，该船已于3月份<span>在</span>舟山进行坞检。现保养好了。有意者请电话联系，详细资料请看照片

看上传的证书 262TEU，舱内144箱子，甲板上118TEU。 船目前<span>在</span>舟山的锚地上停航，待售！ 集装箱的舱盖是吊的，烧的是重油， 一般航速能跑到11.2节。 油耗：重油 5.5吨/天，轻油0.4吨/天。 经济航速：10 节<br/>报价1000万，可随时交船。主机广柴2800HP。 欢迎广大船东和中介朋友们来电。 另求购09年后5000T集装箱船，预算1200万到1300万之间，欢迎来电。

1.1.1 用途和航区 本船系一艘以装运粮食、煤炭、铁矿石、袋装及散装谷物 和其他一 般散货，也可装运钢板、建材以及其它杂货的经济型散货 船，且配备《国 内航行船舶货物系固手册》，本船航行于国内近海航区。 1.1.2 船型 本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱 动螺旋桨 推进的散货船，具有球尾和球鼻首线型。设有首楼、尾部 上甲板以上设 有五层甲板室。货舱区域为双层底和带顶边舱、底边舱的 双舷侧结构。 顶边舱、底边舱及双层底用作压载水舱（其中第五货舱顶 边舱用作燃油 舱）。 1.4.1 主推进装置 主机型号：MAN B&amp;W 6S46MC 主机最大持续功率功率：8280kW 主机转速：129rpm 型式：二冲程、直列6 缸、增压中冷、可逆转 1.4.2 柴油发电机组 主柴油发电机组型号： CCFJ400Z-3Z （潍柴重庆分公 司） 柴油机型号： XCW6200ZD-5 发电机型号： 1FC6456-8SA42 （柳州西门子） 发电机额定功率： 400kW 三台 停泊发电机组型号： CCFJ150J-Y4（台州联大动力设备有 限公司） 柴油机型号： NT6135ZCzfRx（南通柴油机股份有限公 司） 发电机型号： 1FC2 283-4 （柳州西门子） 发电机额定功率： 150kW 一台 应急发电机组型号： CCFJ120Y-W4（台州联大动力设备有 限公司） 柴油机型号： NT6135ZDR （南通柴油机股份有限公司） 发电机型号： 1FC2 282-4 （柳州西门子） 发电机额定功率： 120kW 一台 1.5 航速、螺旋桨及续航力 1.4.1 航速 本船取主机最大持续额定功率的92%作为持续服务功率。 设计吃水 11.00m 时，其服务航速约13.5 节。 1.4.2 螺旋桨 本船选用MAU－4 型螺旋桨、叶片数4、螺距3550mm，螺旋 桨直径 5.785m、盘面比0.523、螺距比0.614，螺旋桨材料为Cu4 锰铝青铜。 1.4.3 续航力和自持力 本船燃油的装载量为重油约900 吨，轻柴油约130 吨，满 足船舶<span>在</span> 满载状态，服务航速（Vs=13.5 海里/小时）时的续航力 约为4000 海里。 本船淡水容量约为280 吨，食品和粮食的储备量满足26 名船员25 天的自持能力。<br/>该船预计2012年4月底下水，船体建造质量很好，欢迎广大 买家和中介朋友来电咨询，谢谢

船舶规范 船舶类型：成品油船（闪点&gt;60℃） 建造时间：2013年 建造地点：中国 船级社：ZC 总吨：496 净吨：277 参考载货量：914吨 总长：53.10米 船长：49.50米 船宽：9.20米 型深：4.10米 满载吃水：3.45米 主机：济柴6190ZLC1-2 218kW 1000rpm 设计航速：7.94节 航区：沿海<br/>分段制造 CCS电焊工艺 舟山公司运力 包括导热油和导 航，全<span>在</span>内

一级油船两条，手续设备齐全！<span>在</span>航中！500--600吨！此船可做运输船,趸船，加油船使用！报价可面议！<br/>两台上柴6135型150马力机！

<br/>求租2000方以上自吸自卸抽沙船，台山上川岛 到 珠海高 栏港， 采砂点<span>在</span> 台山 上川岛， 卸砂点<span>在</span> 珠海高栏 港， 30海里左右运距。船方负责油水船员等费用，甲方 负责政府部门海事等费用。从台山上川岛抽沙，运到珠海 卸到高栏港后算钱，每立方米沙19元，不含税价格，价格 为实价，可提供调船费，其他不再讨价还价。 现<span>在</span>已经有船 <span>在</span>台山上川岛作业，如有兴趣，请联系： 刘先生 +8613316959447 marketing@kingoffshore 自吸自卸船的资料请发到本公司邮箱 工程已经正式开工，已经有两艘采砂船<span>在</span>作业， 如有兴 趣，请带上全套 船的正本证书原件，包括适航证书，A级 航区等等，海船优先（必须是没有过期的全套原件） 到 深圳蛇口 或者是 珠海拱北 和 刘经理面谈， 采砂证和 水文报告原件 <span>在</span>珠海拱北项目现场提供给船方，恕不对 外发布电子版如有兴趣，请速联系刘经理！

工程铺排船，72*20*4 满载吃水：2.4 主机：1320KW ZIBO GT:1970 NT:591<br/><span>在</span>航

ZC <br/>红岩750马力X2 1500马力 船<span>在</span>福建

绞吸式挖泥船的工作原理利用装<span>在</span>绞刀架前端绞刀将水底泥 石绞碎，形成泥水混合物（泥浆）后，通过离心式泥泵将水 底泥浆从绞刀架前端吸泥头处吸入，经船内吸管、泥泵、排 泥管（船内部分和船外部分）排至卸泥地点，从而完成挖泥 作业。<br/>绞吸式挖泥船优点： 1.对土质适应性强 2.施工质量优良 3.挖泥时间利用率高 4.节约能源 5.工作流程连续 6.环境污染较少

2005年10月泰州建造 7300吨甲板驳船 净吨：2646 CCS 近海航区 无动力 91*24*5.5 吃水：4.1<br/><span>在</span>航

船检 ZC <br/>主机 潍柴斯太尔WD618.c-11 付机 无锡开普动力 kde16m 13Kw 　　　联系我时，请说是<span>在</span>天天船舶上看到的，谢谢！ 记者就别来电话

拖轮 3300马力 ZC 2007 沿海 福建 广柴6320ZC-2/1213KW*2 43.2*10*4.5*3.3， <br/><span>在</span>航

海上施工平台 ZC 2012 近海 80*20*4.5*0.8，发电机组：200千瓦2台 20千瓦1台，20吨 液压锚机4台、锚重6吨*4个、钢缆2000米 <br/><span>在</span>航

<br/> 我公司现有两个靠球出售，直径大概<span>在</span>1.5-2米，长大概 4-5米左右，内层是橡胶，外层是铁链穿的轮胎（一圈有6个 轮胎一共是5圈，有经验的人士可以估算一下大小），9成 新。 本来是买来自己公司用的，现<span>在</span>暂时搁置觉得浪费。毕 竟是想留用的，所以参数方面本人并不是很懂，如有需要的 可联系我，参数我可以询问我公司船员。租用、购买都可 以。

<br/>本公司求购如下要求船舶2条： 1000-2000 DWT的加油船 1984-1994年建造 双壳与双底 价格<span>在</span>400-500K USD

<br/>2000年以后.国内沿海.总吨<span>在</span>300吨左右.价格合适.