沿海 宁动N6160ZLC429/218KW 18舱，耗油1.1吨/天 <br/><span>在</span>航

CCS 2011.8 无限航区 广柴8320ZCd-6/2060KW 8舱，4136方，不锈钢货舱，1676NT, <br/><span>在</span>航

<br/>价格<span>在</span>一百万以内的，带有沿海证书的小甲板船，急 需，，，，，

<br/>中东客户求购5000-6000吨双壳油船 要求03-05年造 十大船级社 预算400-500万美金 可<span>在</span>中东交船 如有请发照片和船舶规范

完工日期 2012/10 总 长 68 (米) 型 宽 13.8 (米) 功 率 700 (KW) 型 深 4.8 (米) 满 载 3.6 (米) 适航区域 中国沿海 航 速 8 (节)<br/><span>在</span>航

ZC船级，近海航区，2舱，载货5180吨，<span>在</span>航船<br/>主机：宁动G8300ZC-168/2000KW

<br/> 赛龙（Thordon)是加拿大赛龙轴承公司专门研制生产 的，由三次元交叉结晶热凝性树脂制造的聚合物，他是一 种非金属弹性材料。 1、赛龙的水润滑性能<span>在</span>船舶艉轴系统上的应用：采用 顺润滑形式的赛龙为艉轴系统可为您提供多种选择，包 括：compac、SXL、XL及COMPOSITE等，其中每一种选择都 <span>在</span>不同的水环境工作条件下皆有各自的有点。其中compac 产品长度/直径比为2:1，只需标准轴承的一半。设计成下 半部不开水槽，更能产生较好的水膜。被世界各地运动 艇、赛艇建造商所指定！ 2、赛龙轴承<span>在</span>舵承系统上的应用：<span>在</span>持续长达25年的 产品改进，以及<span>在</span>全世界范围内超过4000个舵承的安装， 赛龙<span>在</span>新造船项目上，成功地将SXL型号的磨损寿命的质 量保证从10年延长到15年，再次足以证明赛龙<span>在</span>舵承系统 上的优异表现。赛龙SXL的自润滑性能，能够保证不论有 水或者是无水情况都能提供无脂润滑。 3、赛龙轴承<span>在</span>挖泥船上的应用：自从1970年第一次 应用<span>在</span>挖泥船挖泥刀盘轴承以来，赛龙Composite其良好 的性能一直优于传统橡胶，并且<span>在</span>挖泥船极其恶劣震动的 工况条件下其轴承磨损程度只有普通橡胶轴承的一半，因 此从整个船舶的使用周期来看，大大减少了维修护理的时 间；另外，赛龙还可以为挖泥船供应无需油脂繁华的绞刀 轴和水润滑形式的轴承。工作<span>在</span>莱茵河，比西西比河上的 拖轮以及世界上最大的挖泥船，均证明了赛龙合成型的优 越价值！

<br/> 德国 Viega管道卫浴系统有限公司 成立于1899年，总 部位于德国阿肯多恩，<span>在</span>以品质见长的德国，拥有四家大 规模工厂。一百多年来，一直为世界各国客户提供尽善尽 美的管道卫浴系统解决方案，是全球铜、不锈钢、 PEX、 铜镍合金等材质卡压型管道连接的技术领导者，广泛应用 于全球民用建筑、工业及船舶系统工程。 卡压式管道系列产品获得多个产品检验证书，这使得 它不仅可以应用<span>在</span>建筑饮用水供应、卫生热水系统、太阳 能系统、采暖系统、天然气系统 ，而且可以应用<span>在</span>多个 不同的领域，比如消防，压缩空气，造船，工厂建设以及 化工等行业 卡压工艺<span>在</span>工业发达的德国已经有数十年的历史，自 从问世以来，其优势非常明显，不断被各个领域认可，绝 大数地取代了传统焊接 , 丝接管道工艺，克服了联接渗 漏的隐患，<span>在</span>全球各地广泛使用，即便最苛刻的客户，也 由衷地满意其优秀性价比，从美国的五角大楼到德国国家 医院，<span>在</span>不断地证实其卓越品质。而Viega公司凭借其优 秀品质，引领世界<span>在</span>压接工艺潮流，不仅<span>在</span>德国占有绝对 市场优势，<span>在</span>全球也备受好评。 一、工作原理：通过金属管道与管件上突起的卡压部 位前后进行六角形挤压，使管材、管件和密封圈同时产生 物理变形，实现管材与管件的紧密连接，整个过程采用全 自动电动压钳，保证受力均匀，压力恒定，以便抵抗扭转 和拉伸过程中产生的机械应力，从而形成永久紧密而牢固 的连接，确保密封件永远保持弹性，不受破坏。二、产品 优势：1、省工时：连接过程只需4秒钟，比传统连接方式 节约25-40%人工成本，对施工空间狭小作用尤为突出； 2、重量轻：采用高等级薄壁管道，整个管路系统比传统 方式轻17-50%；3、安全：整个施工过程中没有因焊接等 工艺引起的火灾隐患，同时避免管道腐蚀；4、无泄漏： 双重卡压，双倍保证；独特的SC-Contur凹槽设计保证施 工质量，杜绝人为隐患，确保100%无泄漏；5、快捷：可 现场放样直接安装，同一挤压工具适用于所有系统；6、 卫生：德国DV GW W270供水系统卫生标准，高质量，高清 洁，免维护。

BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK船级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T 船<span>在</span>亚洲海域航行，日本船东, 船况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货 <br/>BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK船级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T 船<span>在</span>亚洲海域航行，日本船东, 船况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货

<br/> 本公司急租一条能<span>在</span>1000-1300米水深海底取样（柱 状，抓斗和拖网）的海船，有意者请电：18664830610

6049T， 舱内26T/TEU/205T 总吨：4127 净吨：2311 主机：广柴 2060KW 8320 建造时间：2004 总长：110 宽：16.3 型深：8 满载吃水：6.2 双底 货舱2 刚做完特检<br/><span>在</span>航

<br/>工程<span>在</span>广东，有1000万方，需要3500立方左右2条较吸船具体来电话洽谈

1) 绞吸式挖泥船 用途广泛，可<span>在</span>江河湖海中作业，用以 清淤，航道挖掘，吹填造地。<span>在</span>特殊情况下 绞吸式挖泥 船 上安装大功率绞刀设备，不需爆破即可挖掘玄武岩和 石灰石等岩石地层。 (2) 绞吸式挖泥船 工作效率高，产量大，泵距远。大型 的 绞吸式挖泥船 每小时产量可达几千立方米；把泥沙或 碎岩物料依靠强大动力通过泥泵和排泥管线，泵送出几千 米之外。 (3) 绞吸式挖泥船 操作简单，易于控制。挖泥船依靠船 艉的台车使钢桩定位和步进，利用绞刀臂架两测钢缆与固 定于挖槽两测的锚，靠铰车牵引，两厢摆动绞切泥沙物 料，<span>在</span>一定的控制摆角下工作，将绞动的物料，经过输泥 管泵到堆积场。挖泥船的步进是由两根桩交替运动，迈步 向前。 (4)大型 绞吸式挖泥船 带有自航系统．迁移时可以自航 到位。中小型挖泥船多为无自航系统，靠拖船拖行。中小 型挖泥船可设计建造成组装式，通过陆路运输到现场，经 组装后即可使用。 (5) 绞吸式挖泥船 经济性好。物料的挖掘和输送一次性 完成，不需要其它舶船配合，几次搬运。相对工程成本较 低。 <br/>大型的 绞吸式挖泥船 每小时产量可达几千立方米；把泥沙 或碎岩物料依靠强大动力通过泥泵和排泥管线，泵送出几千 米之外。

3500立方，主机日本2300马力副机6台<br/>现<span>在</span>这船报废价格处理

日本造高速消防及交通艇，船<span>在</span>日本<br/>Built : March, 2000 at Yoshida Shipbuilding, Kesennuma City, Japan Material : High tension steel hull and Aluminum alloy above main deck Class : No Class GRT : 19 Tons by Japanese Government measure 　 LOA/ Reg. L. : 16.80 / 16.30 Meters Breadth : 4.20 Meters Depth : 1.85 Meters Drought : 1.05 Meters Speed : approx 20.0 Knots Fire fighting : Fire pump 5,000 Ltrs/Min x 13 kef/cm2 x 2 Sets Fire gun 3,000 Ltrs x 1 Set, 2,000 Ltrs x 2 Sets, Self spray gun 120 Ltrs/Min x 6 Sets Spray gun 8.5 m height by water level x 6 nozzle x 2 Sets Firefighting Liquid Tanks (S&amp; P) : FRP made 2,000 Litters Main Engine : MTU (Mercedes Group), 697 BHP x 2,325 RPM x 2 Sets, Total 1,394 PS (1,025 KW) Generator : Onan (USA), AC25KW x 1 Set

总长：34.80 型宽：6.50 型深：2.80 吃水：1.80 航速：15节 乘客定额：70人 船舶建造日期：厦门船厂 建造时间：2000年 该船为钢质、单甲板、主船体为横骨架式全焊接结构，前倾 首柱、方尾、双机、双桨、双舵、驾驶台机驾合一遥控。 总吨：197 净吨:98 该船建造系CCS入级船舶，相当于 遮蔽航区，目前为<span>在</span>航船舶。 主机：康明斯两台 KTA19-M600 814kw 检验时间：2014年05月<br/>遮蔽航区

三无船舶 船况良好 　　　联系我时，请说是<span>在</span>天天船舶上看到的，谢谢<br/>主6135 120马力 付机15马力

07年造的内河驳船 底板又加厚一层 由于改装过 证书 做不出 现<span>在</span>低价出售<br/>6170X2

编号 REF626 船型 深度冷藏船, -60摄氏度 船旗 巴拿马 建造年份 1998 建造地点 SANUKI SHIPBUILDING &amp; IRON WORKS, TAKUMA, 日本 船级 日本船级社 特检 坞检 全长 97.00 米 垂线间长 船宽 16.20米 型深 10.00米 吃水 6.56米 总吨 3683 吨 净吨 1535吨 载重吨 3621吨 轻吨 舱底面积 起货设备 吊杆8&#215;3.5吨 主机 B&amp;W 5L35MC 4400 BHP 辅机/发电机 航速/油耗 14节 燃油类型 舱室数目 4 舱盖数目 4 舱盖尺寸 隔舱 甲板层数 甲板面积 甲板高度 舱容(立方英尺) 160000 舱容(立方米) 4598 燃油舱舱容 制冷系统信息 通风系统类型 通风/空气循环 制冷方式 舱温 -60/+15摄氏度 温区 看船地点 交船地点 报价 700万美元 备注 该船<span>在</span>西非运营； 中期检验：2013-12<br/>船舶状况良好

总吨位： 461吨 主机型号： G8300ZC18B&#215;2 净吨位： 138吨 主机机号： 552/555 建造完工日期： 2011.07.28 额定功率： 3530.00（KW） 无线电设备： 甚高频无线电话(MC1020)/(FT-805B) 发电设备名称： 号发电机组 / 2号发电机组 空载吃水： — 发电机型号： T2H-30 / T2H-20 额定功率： 90KW /90KW 航区： 近海 额定转速： 1200r/min 营运海区： A1+A2 机舱自动化： 主推进装置驾驶室遥控 <br/><span>在</span>航