<br/>价格在一百万以内的<span>，</span>带有沿海证书的小甲板船<span>，</span>急 需

<br/>本人各大地区求购二手维柴6160<span>，</span>180千瓦工程交通船<span>，</span>可 容纳20-30人<span>，</span>类似图片 有意者请联系本人 非城勿扰 谢谢合作！！！ 联系人：吴先生 联系电话：18262407753 13646298265

ZC船级<span>，</span>沿海航区<span>，</span>载货2000吨<br/>无动力

中国旗<span>，</span>CCS船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>2舱<span>，</span>载货2380吨<span>，</span>装载142TEU(其中舱内62T)<br/>主机：淄博L8250ZLC-1/1103KW

2012年建造 船 级 社： CCS 航区：沿海&amp;内河<br/>1000马力CCS拖<span>，</span>双主机

ZC船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>前驾驶<span>，</span>载货4540T<br/>主机：潍柴重机XCW6200ZC-1/720KW*2

主机8170两台<span>，</span>发电机组两台日本三菱1500KW<span>，</span>两台玉柴发 电机组1200KW<span>，</span>小辅机6135一台120KW,另外一台50kw<span>，</span>2台 25-30吊机<span>，</span>每小时可过驳2500T--3000T<span>，</span>可过驳5W--7W吨 大船<span>，</span>属于沿海证书和吊机启动证书<br/>主机8170两台<span>，</span>发电机组两台日本三菱1500KW<span>，</span>两台玉柴发 电机组1200KW<span>，</span>小辅机6135一台120KW,另外一台50kw<span>，</span>2台 25-30吊机<span>，</span>每小时可过驳2500T--3000T<span>，</span>可过驳5W--7W吨 大船<span>，</span>属于沿海证书和拥有吊机启动证书

ZC船级<span>，</span>近海航区<span>，</span>2舱<span>，</span>载货5180吨<span>，</span>在航船<br/>主机：宁动G8300ZC-168/2000KW

OMCS船级<span>，</span>无限航区<span>，</span>2舱<span>，</span>载重4900吨<span>，</span>带10T克令吊一台<br/>主机：B&amp;W 6T23LU-4E/660kw*2

舱容1550立方<span>，</span>长江航区<span>，</span>一级油船<span>，</span>装汽油可以装1000吨<br/>主机350马力俩台

<br/> 赛龙（Thordon)是加拿大赛龙轴承公司专门研制生产 的<span>，</span>由三次元交叉结晶热凝性树脂制造的聚合物<span>，</span>他是一 种非金属弹性材料。 1、赛龙的水润滑性能在船舶艉轴系统上的应用：采用 顺润滑形式的赛龙为艉轴系统可为您提供多种选择<span>，</span>包 括：compac、SXL、XL及COMPOSITE等<span>，</span>其中每一种选择都 在不同的水环境工作条件下皆有各自的有点。其中compac 产品长度/直径比为2:1<span>，</span>只需标准轴承的一半。设计成下 半部不开水槽<span>，</span>更能产生较好的水膜。被世界各地运动 艇、赛艇建造商所指定！ 2、赛龙轴承在舵承系统上的应用：在持续长达25年的 产品改进<span>，</span>以及在全世界范围内超过4000个舵承的安装<span>，</span> 赛龙在新造船项目上<span>，</span>成功地将SXL型号的磨损寿命的质 量保证从10年延长到15年<span>，</span>再次足以证明赛龙在舵承系统 上的优异表现。赛龙SXL的自润滑性能<span>，</span>能够保证不论有 水或者是无水情况都能提供无脂润滑。 3、赛龙轴承在挖泥船上的应用：自从1970年第一次 应用在挖泥船挖泥刀盘轴承以来<span>，</span>赛龙Composite其良好 的性能一直优于传统橡胶<span>，</span>并且在挖泥船极其恶劣震动的 工况条件下其轴承磨损程度只有普通橡胶轴承的一半<span>，</span>因 此从整个船舶的使用周期来看<span>，</span>大大减少了维修护理的时 间；另外<span>，</span>赛龙还可以为挖泥船供应无需油脂繁华的绞刀 轴和水润滑形式的轴承。工作在莱茵河<span>，</span>比西西比河上的 拖轮以及世界上最大的挖泥船<span>，</span>均证明了赛龙合成型的优 越价值！

<br/> 德国 Viega管道卫浴系统有限公司 成立于1899年<span>，</span>总 部位于德国阿肯多恩<span>，</span>在以品质见长的德国<span>，</span>拥有四家大 规模工厂。一百多年来<span>，</span>一直为世界各国客户提供尽善尽 美的管道卫浴系统解决方案<span>，</span>是全球铜、不锈钢、 PEX、 铜镍合金等材质卡压型管道连接的技术领导者<span>，</span>广泛应用 于全球民用建筑、工业及船舶系统工程。 卡压式管道系列产品获得多个产品检验证书<span>，</span>这使得 它不仅可以应用在建筑饮用水供应、卫生热水系统、太阳 能系统、采暖系统、天然气系统 <span>，</span>而且可以应用在多个 不同的领域<span>，</span>比如消防<span>，</span>压缩空气<span>，</span>造船<span>，</span>工厂建设以及 化工等行业 卡压工艺在工业发达的德国已经有数十年的历史<span>，</span>自 从问世以来<span>，</span>其优势非常明显<span>，</span>不断被各个领域认可<span>，</span>绝 大数地取代了传统焊接 , 丝接管道工艺<span>，</span>克服了联接渗 漏的隐患<span>，</span>在全球各地广泛使用<span>，</span>即便最苛刻的客户<span>，</span>也 由衷地满意其优秀性价比<span>，</span>从美国的五角大楼到德国国家 医院<span>，</span>在不断地证实其卓越品质。而Viega公司凭借其优 秀品质<span>，</span>引领世界在压接工艺潮流<span>，</span>不仅在德国占有绝对 市场优势<span>，</span>在全球也备受好评。 一、工作原理：通过金属管道与管件上突起的卡压部 位前后进行六角形挤压<span>，</span>使管材、管件和密封圈同时产生 物理变形<span>，</span>实现管材与管件的紧密连接<span>，</span>整个过程采用全 自动电动压钳<span>，</span>保证受力均匀<span>，</span>压力恒定<span>，</span>以便抵抗扭转 和拉伸过程中产生的机械应力<span>，</span>从而形成永久紧密而牢固 的连接<span>，</span>确保密封件永远保持弹性<span>，</span>不受破坏。二、产品 优势：1、省工时：连接过程只需4秒钟<span>，</span>比传统连接方式 节约25-40%人工成本<span>，</span>对施工空间狭小作用尤为突出； 2、重量轻：采用高等级薄壁管道<span>，</span>整个管路系统比传统 方式轻17-50%；3、安全：整个施工过程中没有因焊接等 工艺引起的火灾隐患<span>，</span>同时避免管道腐蚀；4、无泄漏： 双重卡压<span>，</span>双倍保证；独特的SC-Contur凹槽设计保证施 工质量<span>，</span>杜绝人为隐患<span>，</span>确保100%无泄漏；5、快捷：可 现场放样直接安装<span>，</span>同一挤压工具适用于所有系统；6、 卫生：德国DV GW W270供水系统卫生标准<span>，</span>高质量<span>，</span>高清 洁<span>，</span>免维护。

BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK船级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T 船在亚洲海域航行<span>，</span>日本船东, 船况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货 <br/>BHS FLAG 7301DWT 吃水：7米 1998年9月日本造 NK船级社 特检：2018年2月 坞检：2015年5月 长：99.99米 宽：18.5米 2舱2盖 散装舱容：9,432 立方 包装舱容：8753立方 主机：MITSUBISHI H.I. 6UEC37LA 4,200 BHP AT 210 RPM 吊：3 X 30T 船在亚洲海域航行<span>，</span>日本船东, 船况保养很好。 动态： 8月28日防城装货 预计9月1日离港 预计9月6日到新加坡 预计9月7日到孟买卸货

船况较新<span>，</span>船身罗匡刚新换的8厚度钢板<br/>主机6160柴油机。

<br/>有沿海证书的<span>，</span>五百吨左右的加水船

船舶规范 船舶类型：多用途货船 建造时间：2012年 建造地点：中国 船级社：CCS 总吨：7252 净吨：2547 载重吨：8000吨 货舱容积：11263.73 m3（三个舱） 装箱量：626TEU （舱内191TEU<span>，</span>甲板上435TEU） 总长：123.00米 两柱间长：114.50米 型宽：20.80米 型深：9.80米 设计吃水：7.20米 主机：YANMAR 8N330-EN 3310kW 620rpm 克令吊：35吨X2台 设计航速：13节 续航力：12000海里 航区：远洋<br/>洋马4500马力 35吨吊机两台

有跳板<span>，</span>沿海证书<span>，</span>主机6160,2台<span>，</span>350马力<br/>主机6160

有跳板<span>，</span>沿海证书<br/>山东潍柴主机6160,350马力

<br/>要求：双底单壳<span>，</span>建造时间2000年~2006年<span>，</span>沿海证书

<br/>船体结构比较牢固<span>，</span>运输带要0.8-1米宽<span>，</span>2006年左右 出厂的。最好是湖南境内