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双底单壳<span>，</span>有加温锅炉<span>，</span>交通部带运力。可以不带运力出售<span>，</span>做污油回收船
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参考载货量3600吨<span>，</span>新船<span>，</span>手续齐全
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玻璃钢管道修补
玻璃钢管道破损常用的三种修补办法：
1、换管修正。
将玻璃钢管道破损处截断<span>，</span>换一段新管上去再用合适口径的法兰盘或者管道衔接器进行衔接<span>，</span>这种办法较为费时间<span>，</span>且修理本钱较高。
2、胶粘法。
这是现在常见的管道修正方法<span>，</span>运用环氧树脂、固化剂、促进剂等合作玻璃纤维布进行反复涂改修正<span>，</span>此种方法长处是本钱较低<span>，</span>可是缺陷同样显着<span>，</span>需求咱们自己调制胶<span>，</span>并且需求2-7天凉干<span>，</span>这期间管道都无法正常运用。
3、运用玻璃钢管道修补器。
它的特点是：无需停工<span>，</span>快速堵漏<span>，</span>一个DN200的管道修复完成仅需15分钟。此款修补器采用网格胶圈<span>，</span>通过网格层层泄压达到密封效果。安装的时候包住漏点处<span>，</span>拧紧螺栓即可<span>，</span>无需焊接<span>，</span>非常的方便。据玻璃钢管道裂缝长短<span>，</span>修补器可做加长型<span>，</span>用来完全包裹住漏点<span>，</span>完成修复
双卡管道修补器
双卡管道修补器可以连接修补两用<span>，</span>采用双边螺栓固定<span>，</span>不锈钢板可以完全打开<span>，</span>包裹住管道进行连接修补<span>，</span>双边固定可承受更高压力<span>，</span>如果是旧管道的修复<span>，</span>它可以在管道泄漏时进行带压堵漏<span>，</span>根据漏点大小可选择普通型于加长型。如果是用在新建管道的铺设<span>，</span>使用管道连接修补器可以缩短工期、节省空间<span>，</span>减少人力物力成本<span>，</span>提高管道施工效率。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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玻璃钢管道修补
玻璃钢管道破损常用的三种修补办法：
1、换管修正。
将玻璃钢管道破损处截断<span>，</span>换一段新管上去再用合适口径的法兰盘或者管道衔接器进行衔接<span>，</span>这种办法较为费时间<span>，</span>且修理本钱较高。
2、胶粘法。
这是现在常见的管道修正方法<span>，</span>运用环氧树脂、固化剂、促进剂等合作玻璃纤维布进行反复涂改修正<span>，</span>此种方法长处是本钱较低<span>，</span>可是缺陷同样显着<span>，</span>需求咱们自己调制胶<span>，</span>并且需求2-7天凉干<span>，</span>这期间管道都无法正常运用。
3、运用玻璃钢管道修补器。
它的特点是：无需停工<span>，</span>快速堵漏<span>，</span>一个DN200的管道修复完成仅需15分钟。此款修补器采用网格胶圈<span>，</span>通过网格层层泄压达到密封效果。安装的时候包住漏点处<span>，</span>拧紧螺栓即可<span>，</span>无需焊接<span>，</span>非常的方便。据玻璃钢管道裂缝长短<span>，</span>修补器可做加长型<span>，</span>用来完全包裹住漏点<span>，</span>完成修复
双卡管道修补器
双卡管道修补器可以连接修补两用<span>，</span>采用双边螺栓固定<span>，</span>不锈钢板可以完全打开<span>，</span>包裹住管道进行连接修补<span>，</span>双边固定可承受更高压力<span>，</span>如果是旧管道的修复<span>，</span>它可以在管道泄漏时进行带压堵漏<span>，</span>根据漏点大小可选择普通型于加长型。如果是用在新建管道的铺设<span>，</span>使用管道连接修补器可以缩短工期、节省空间<span>，</span>减少人力物力成本<span>，</span>提高管道施工效率。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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自营前驾驶甲板驳船寻货：
① DWT 5000 MT<span>，</span>甲板尺寸：91X20M<span>，</span>四锚定位<span>，</span>空宁波；寻找：海上风电、桥梁、化工设备等超大件货或期租业务（砂石货不考虑）
电话/微信：15602980126/卢
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寻海上大件货<span>，</span>
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船名 REF389
船型 冷藏运输船
是否为深冷船 否
船旗 泰国
注册港 曼谷
建造年份 1983
建造地点 荷兰YSSELWERF B.V.
船级社 英国劳氏船级社
全长（米） 80.79
垂线间长（米） 73.75
船宽（米） 15.00
型深（米） 9.00
夏季吃水（米） 6.00
总吨（吨） 2732.00
巴拿马总吨（吨） 3079.00
苏伊士总吨（吨） 2962.00
净吨（吨） 1587.00
夏季载重吨（吨） 3505.00
轻吨（吨） 1390.00
起货设备 吊杆<span>，</span>4 x 5吨
主机 MAK 8M453AK 3000HP
主机马力（千瓦） 2239
航速/油耗 12节<span>，</span>11吨/天
燃油类型 IFO
燃油舱舱容（立方米） 341
货舱数目 3
舱盖数目 3
隔舱数目 6
甲板层数 2
冷冻舱舱容（立方英尺） 173562
冷冻舱舱容（立方米） 4915
温区 3
舱温（℃） -25/+12
通风设备类型 垂直
通风（次/小时） 70
看船 东南亚
交船 东南亚
报价 买方报价
备注 船壳：钢
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船名 REF381
船型 冷藏运输船
是否为深冷船
船旗 俄罗斯
注册港 加里宁格勒
建造年份 1986年4月
建造地点 KITANIHON ZOSEN日本
船级社 法国船级社
船级符号 I +Hull +MACH
全长（米） 115.00
船宽（米） 16.80
型深（米） 9.80
夏季吃水（米） 7.31
冬季吃水（米） 7.16
热带吃水（米） 7.60
总吨（吨） 4440.00
净吨（吨） 2655.00
巴拿马净吨（吨） 3837.08
苏伊士净吨（吨） 3911.64
夏季载重吨（吨） 5509.00
冬季载重吨（吨） 5284.00
热带载重吨（吨） 5735.00
起货设备 吊杆<span>，</span>6 x 4吨或联吊3 x 4吨
主机 MITSUBISHI 5UEC45LA 5440 BHP 145RPM
主机马力（千瓦） 4003
发电机 3 x 500KVA(400KW), 445V, 60HZ
螺旋桨 固定螺距螺旋桨
制冷系统（压缩机）
航速/油耗 "压载：最大航速：16.5节<span>，</span>14.5吨IFO380 + 0.5吨MDO
经济航速：14.5节<span>，</span>12.5吨IFO380 + 0.5吨MDO
香蕉满载：最大航速：16节<span>，</span>16.5吨IFO380 + 0.5吨MDO
经济航速：14节<span>，</span>14.5吨IFO380 + 0.5吨MDO
夏季满载（冷冻货物）：最大航速：15.5节<span>，</span>16吨IFO380 + 0.5吨MDO
经济航速：13.5节<span>，</span>14吨IFO380 + 0.5吨MDO"
燃油类型 IFO380
燃油舱舱容（立方米） 875 (100%)
液舱舱容（立方米） "MDO: 79
MGO: 74"
货舱数目 3
舱盖数目 3
舱盖尺寸（米） 8 x 6米
隔舱数目 9
甲板层数 3
甲板高度（米） 最小2.2米
冷冻舱舱容（立方英尺） 238985
冷冻舱舱容（立方米） 6768.2
舱底面积（平方米） 2684
格栅/甲板强度 最大5吨（叉车需至少有4个气胎）
温区 6, 1A/1BC/2A/2BC/3A/3BC
舱温（℃） -25/+15
通风设备类型 垂直
通风（次/小时） 90
换气（次/小时） 4
托盘 2000
集装箱装载能力 4个四十英尺集装箱（甲板）或4个二十英尺集装箱+2个四十英尺集装箱
冷藏插头数目 6
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气凝胶材质面料制作的隔热抢修服特点
连体式设计<span>，</span>拉链部分防水处理<span>，</span>带面部防护帽<span>，</span>四肢活动灵活。配合防水面罩使用<span>，</span>穿脱方便<span>，</span>隔热效果好。
气凝胶本身强度不高<span>，</span>容易撕裂<span>，</span>要运用到隔热服的制作上<span>，</span>需先解决材料自身强度的问题。我们经过长时间试验解决了这一问题。
抢修隔热服面料外部贴合了PVC材料<span>，</span>耐划伤<span>，</span>抗撕扯<span>，</span>手感柔软<span>，</span>防水隔热。内部贴合了即轻薄又耐撕扯的针织布<span>，</span>表面光滑<span>，</span>不沾身<span>，</span>穿脱方便。
贴合后的面料相对传统隔热服和防水服的面料更轻便<span>，</span>隔热效果更好。
耐热体感温度测试
根据抢修实际工况<span>，</span>腿部以下在施工过程中长时间浸泡在热水中；测试了腿部耐热度。良格隔热服在腿部做了双层防护<span>，</span>在浸泡到热水中受到水自重挤压<span>，</span>虽与腿部紧密贴合<span>，</span>经过一个小时体感试验效果良好<span>，</span>此服装可保证长时间热水中作业。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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气凝胶材质面料制作的隔热抢修服特点
连体式设计<span>，</span>拉链部分防水处理<span>，</span>带面部防护帽<span>，</span>四肢活动灵活。配合防水面罩使用<span>，</span>穿脱方便<span>，</span>隔热效果好。
气凝胶本身强度不高<span>，</span>容易撕裂<span>，</span>要运用到隔热服的制作上<span>，</span>需先解决材料自身强度的问题。我们经过长时间试验解决了这一问题。
抢修隔热服面料外部贴合了PVC材料<span>，</span>耐划伤<span>，</span>抗撕扯<span>，</span>手感柔软<span>，</span>防水隔热。内部贴合了即轻薄又耐撕扯的针织布<span>，</span>表面光滑<span>，</span>不沾身<span>，</span>穿脱方便。
贴合后的面料相对传统隔热服和防水服的面料更轻便<span>，</span>隔热效果更好。
耐热体感温度测试
根据抢修实际工况<span>，</span>腿部以下在施工过程中长时间浸泡在热水中；测试了腿部耐热度。良格隔热服在腿部做了双层防护<span>，</span>在浸泡到热水中受到水自重挤压<span>，</span>虽与腿部紧密贴合<span>，</span>经过一个小时体感试验效果良好<span>，</span>此服装可保证长时间热水中作业。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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船名 REF354
船型 冷藏运输船
是否为深冷船 否
船旗 荷兰
注册港 格罗宁根
建造年份 1997
建造地点 西班牙 FREIRE VIGO
船级社 英国劳氏船级社
全长（米） 117.30
船宽（米） 17.50
型深（米） 9.80
夏季吃水（米） 6.50
总吨（吨） 5100.00
净吨（吨） 2314.00
夏季载重吨（吨） 5937.00
起货设备 4 x 克令吊
主机 B&W 2S.A. 7CYL. 6662BHP
主机马力（千瓦） 4972
航速/油耗 16节<span>，</span>21吨/天
货舱数目 4
舱盖数目 4
甲板层数 3
冷冻舱舱容（立方英尺） 262211
冷冻舱舱容（立方米） 7425
舱温（℃） -25 /+12
集装箱装载能力 41个TEU
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████████████
注意看清以下条件
████████████
★ 搞不定行政、审批手续的勿扰 ★ 施工、作业手续都不知道在哪办的勿扰 ★
货物<span>，</span>集港要几天时间都不知道的勿扰
卸货用什么工具？谁负责卸货都不知道的勿扰
★ ★没有货物发运清单、图纸、明细表 <span>，</span>勿扰 ★★★
★ 没有详细的施工技术方案的勿扰★
【没有实力的勿扰】 没实力来充胖子的勿扰
甲板长度有26米→57米、70米、88米、90米、95米、98米、105米、108米、120米、130米、145米、150米、160米、180米。
宽度12、13米、14米、15米、17米、18米、20米、22米、24米、26米、28米、32米、33米、35米、36米、38米、40米、42米、45米、有前驾驶和后驾驶、大件设备平板船。
【没有雄厚的资金实力、从来没有定过船的勿扰】
【中间环节太多的勿扰】【对接不到能拍板的项目负责人的勿扰】
【没有绝对关系<span>，</span>只是从其他地方看到<span>，</span>不靠谱多手中介勿扰】
【码头跟谁联系都不知道的勿扰】
【不拉石头】【从别人那里道听途说、不靠谱单子勿扰】
电话①⑧⑦②①⑤⑦⑦零⑥⑥陈【没实力的勿扰】
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售：2021年近海6000马力三用拖船<span>，</span>
主机;潍柴8250/2205kw*2,
尺寸：38*11*5.2<span>，</span>
带消防<span>，</span>
在航
电联15064482720王
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金属管线定位仪AG-309.15N
AG-309.15N有以下性能：
可探金属管线或者电缆达10米深
直接的数字测量达10米深
“路径”模式下可显示距离被测物 体的偏差
探测测量一定频率下物体的电流
开挖之前的地面提前勘探
无线电子听音器Aqua M-40
Aqua M-40
用途
1）本电子听音笔由德国FAST研制<span>，</span>结合高灵敏度的拾音和放大功能<span>，</span>可探测到小的漏水和噪音。
2）通过选择合适的频率可以很容易探测出金属和非金属管道的漏水噪音<span>，</span>无线传输装置使操作者更加方便准确地探测漏点。
3） Aqua M-40是通过听音笔接触到管道或接头上,开启测试开关<span>，</span>如果液晶显示值不是零<span>，</span>说明一起开始听音了<span>，</span>操作者需要带上耳机监测听到的噪音<span>，</span>并判断该噪音是否是由管道上的漏水产生的。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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内外贸兼营散货船<span>，</span>可以合伙经营
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金属管线定位仪AG-309.15N
AG-309.15N有以下性能：
可探金属管线或者电缆达10米深
直接的数字测量达10米深
“路径”模式下可显示距离被测物 体的偏差
探测测量一定频率下物体的电流
开挖之前的地面提前勘探
无线电子听音器Aqua M-40
Aqua M-40
用途
1）本电子听音笔由德国FAST研制<span>，</span>结合高灵敏度的拾音和放大功能<span>，</span>可探测到小的漏水和噪音。
2）通过选择合适的频率可以很容易探测出金属和非金属管道的漏水噪音<span>，</span>无线传输装置使操作者更加方便准确地探测漏点。
3） Aqua M-40是通过听音笔接触到管道或接头上,开启测试开关<span>，</span>如果液晶显示值不是零<span>，</span>说明一起开始听音了<span>，</span>操作者需要带上耳机监测听到的噪音<span>，</span>并判断该噪音是否是由管道上的漏水产生的。
公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。
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船名 REF352
船型 冷藏运输船
是否为深冷船 否
船旗 俄罗斯
注册港 科尔萨科夫
建造年份 1998
建造地点 乌克兰 61 KOMMUNAR
船级社 德国劳氏船级社
全长（米） 133.80
船宽（米） 18.00
型深（米） 10.70
夏季吃水（米） 6.50
总吨（吨） 6971.00
净吨（吨） 2094.00
夏季载重吨（吨） 6720.00
起货设备 吊杆<span>，</span>8 x 3吨
主机 B&W 2S.A.6CYL. 6960HP
主机马力（千瓦） 5194
航速/油耗 16节<span>，</span>21吨/天
燃油类型 IFO
燃油舱舱容（立方米） 1572
货舱数目 4
舱盖数目 4
舱盖尺寸（米） 6.5 x 7.84
隔舱数目 8
甲板层数 2
冷冻舱舱容（立方英尺） 269630
冷冻舱舱容（立方米） 7635
温区 8
舱温（℃） -30 /+13
通风设备类型 垂直
通风（次/小时） 90
集装箱装载能力 89个TEU
冷藏插头数目 41
舷侧舱口 4
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船名 REF349
船型 冷藏运输船
是否为深冷船 否
船旗 巴拿马
注册港 巴拿马
建造年份 1990
建造地点 日本 SHIKOKU DOCK YARD
船级社 日本船级社
船级符号 CHG, MPP, LSA, RCF, NO ICE CLASS
特检 2019-06
坞检 2019-06
全长（米） 146.29
船宽（米） 18.50
型深（米） 10.65
夏季吃水（米） 7.47
总吨（吨） 7089.00
巴拿马总吨（吨） 7745.00
苏伊士总吨（吨） 7458.14
净吨（吨） 3601.00
巴拿马净吨（吨） 5983.00
苏伊士净吨（吨） 6223.13
夏季载重吨（吨） 7242.00
轻吨（吨） 3971.00
起货设备 吊杆<span>，</span>8 x 4.5吨<span>，</span>或联吊4 x 3.5吨
主机 MITSUBISHI B&W 6L50MC, 8370BHP 128RPM（最大持续功率）(8300PS/128RPM)
主机马力（千瓦） 6246
辅机 YANMAR M220L–SN, 900PS 720 RPM
螺旋桨 固定螺距螺旋桨<span>，</span>螺距4725毫米<span>，</span>ICHINACHI<span>，</span>5桨叶
航速/油耗 19节<span>，</span>油耗26.2吨(380)+15.7节<span>，</span>油耗4.5吨(380)
燃油类型 IFO380
燃油舱舱容（立方米） 1170
液舱舱容（立方米） "MDO: 83.7
汽缸油: 83.5
淡水:240.5
压载水: 1047.3"
货舱数目 4
舱盖数目 4
舱盖类型 "主甲板：液压
二层甲板：钢缆"
舱盖尺寸（米） 9 x 7.5
舱口围板高度（米） 1.52
隔舱数目 13
甲板层数 3
冷冻舱舱容（立方英尺） 373588
冷冻舱舱容（立方米） 10579
舱底面积（平方米） 3975
格栅/甲板强度 1.7吨/平方米
温区 9
舱温（℃） -30 /+15
通风设备类型 垂直
通风（次/小时） 90 /30
换气（次/小时） 2
托盘 3456
集装箱装载能力 12个TEU或 6个FEU
冷藏插头数目 12
舷侧舱口 "4个左舷
2个右舷"
USDA证书 有<span>，</span>2007-04-01已过期
保险 NORTH OF ENGLAND P&I
看船 远东
交船 远东
报价 买方报价
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没有营业执照的勿扰【没有政府批文、来瞎问的勿扰】
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注意看清以下条件
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★没有中标通知书<span>，</span>勿扰★没有营业执照的勿扰★
█████ 没有资金实力的勿扰 █████
★ 搞不定【官方】行政、审批手续的勿扰 ★
★ 施工、作业手续都不知道在哪办的勿扰 ★
██装卸码头<span>，</span>没去落实好、瞎问的勿扰 ██
集港要几天时间？卡车司机都不知道是谁的勿扰
卸货用什么工具？谁负责卸货都不知道的勿扰
★ ★没有货物发运清单、图纸、明细表 <span>，</span>勿扰
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★ 没有详细的施工技术方案的勿扰★
采沙船找活【没有资金实力的勿扰】、没有正规手续的勿扰、对接不到项目部的勿扰、没有价格的勿扰
中间环节太多的勿扰、【不靠谱、只是从别人那里道听途说的勿扰】没有地质勘探报告勿扰<span>，</span><span>，</span>作业时间太短的也勿扰
★ ★ ★ 没实力【勿扰】★ ★ ★ 没实力【勿扰】★ ★★ 官方手续搞不定的勿扰
【没有营业执照的勿扰】【对接不到项目部的勿扰】【电话①⑧⑦②①⑤⑦⑦零⑥⑥陈】【没有开采手续的勿扰】
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汉升006船舶为多用途船<span>，</span>该船完工于2006年6月<span>，</span>总吨位2322吨<span>，</span>净吨位1300<span>，</span>核准128TEU。船总长78.22米<span>，</span>船宽13.2米<span>，</span>型深4.5米。A级航区参考载货量2650吨<span>，</span>B级航区参考载货量2740吨。拟光船出租<span>，</span>租期1-5年<span>，</span>租金约6561元/月<span>，</span>欢迎垂询！
