出售: 【三用拖轮】2010年新加坡造<span>，</span>编号：B22051201 总长／船宽／型深：65.5／16／6.5 满载吃水：5.6 航区：无限航区 主机厂家：3000KW*2台 船舶检验机构：CCS

油气田开发的生命线-海底管道输送管路<span>，</span>海底管道输送介质异常宝贵特殊<span>，</span>海洋占据了整个地球大部分<span>，</span>随着科技的进步、陆地资源的枯竭<span>，</span>我们开始使用海洋丰富的资源。海洋工程应运而生<span>，</span>海洋油气开发装备是海洋工程装备的主体<span>，</span>包含各种钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。 上海昱炫船舶科技发展有限责任公司生产的昱炫QXZJ系列系列是海洋油气开发装备管路清洗清洁设备<span>，</span>它也是气动管路清洗枪、与对接咀构成整套管路清洗设备。广泛用于各种海洋油气开发装备<span>，</span>平台、船舶安装制造过程中的管路清洗清洁工作。 海洋油气开发装备也有管路清洗耗材；分别为标准型、摩擦型、清洗球、磨砂型<span>，</span>适合2-2000mm管内径之间的管路清洗清洁工作。根据管路内的污染不同、材质不同可以采用多种类型清洗耗材结合的方式进行多次清洗确保管路的清洁。 特殊情况可以定做<span>，</span>交货及时<span>，</span>保证质量<span>，</span>欢迎来电采购！管道的洁净度要求是必然的。昱炫管路清洗清洁设备采用物理干式清洗技术<span>，</span>借用管路清洗主机与清洗耗材结合的方式用于海底管道安装前的清管工作<span>，</span>快速---去除管路内的浮尘、灰尘、焊渣、铁锈、油泥、油污等污染物。昱炫管路清洗设备适用于多种复杂管道<span>，</span>如有特殊口径可以定制<span>，</span>交货及时<span>，</span>保证质量。

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售：2005年近海5100吨多用途船<span>，</span> 主机;无锡8300/2206kw<span>，</span> 尺寸：96.5*15.8*7.4<span>，</span> 两仓<span>，</span> 总吨2999<span>，</span> 电联15064482720王

双底双壳<span>，</span>交通部运力 联系电话：15908941730

一.目标市场不明确：刚接触外贸<span>，</span>不知道哪些市场我们可以做<span>，</span>哪些市场不可以<span>，</span>经过这一段时间下来<span>，</span>才摸索出我们公司的光学镜片对于非洲<span>，</span>东南亚以及中东地区来说是不合适的<span>，</span>由于以前不明白这个常识<span>，</span>使得自己把很多时间和精力都浪费到这一点上了。 二.缺乏对客户判断的能力：客 人发来的询函不少<span>，</span>我沾沾自喜<span>，</span>不假思索的每一封必回。哪里晓得有些客人分明是打探你的产品和价格信息的<span>，</span>这样的还能接受<span>，</span>更让人生气的是那些骗子客户<span>，</span> 骗货的就不说了<span>，</span>我们都知道也都听说过。还有一部分是要骗取我们的商业签证<span>，</span>到我们国家就不在回去了。对这样的客人我还是一个劲的给人家谈<span>，</span>谈到最后才觉 得不对劲<span>，</span>以前真的还没有想到甚至是听说过这样的客人。 三.外贸函电的技巧：一般我对收到的询函都会及时的回复<span>，</span> 然而我是写好了的一份邮件<span>，</span>看到询函就复制粘贴<span>，</span>然后根据不同的客人需求稍加改动<span>，</span>自以为是很好的方法。因为这样可以节省我很多的时间<span>，</span>这样的信件比较笼 统基本对老外第一封询函都可以使用<span>，</span>可是做生意也象建高楼大厦<span>，</span>是没有捷径可走的<span>，</span>我这样无疑是搬起石头砸自己的脚<span>，</span>因为象这样的邮件客人每天都要看很 多<span>，</span>如果你的邮件不能在一分钟之内吸引他的注意<span>，</span>也许你的这封“瞬间”完成的邮件也会“瞬间”进入老外邮箱里的垃圾框。所以<span>，</span>对每一个询函<span>，</span>无论是不是第 一份邮件都要仔细的看<span>，</span>找出客人的所有需求<span>，</span>针对客人的需求回复<span>，</span>把他的问题透明化<span>，</span>这就是外贸函电要求的“准”。不仅如此<span>，</span>你写的邮件还要 “快”“简”“明”<span>，</span>如果真的能够掌握这些技巧<span>，</span>那你的成功率就会提成很多。 四．专业知识：初进这个行业<span>，</span>由于对 专业知识的缺乏<span>，</span>我只能按报价单上的给老外说<span>，</span>而不能很好的给客人解释我们产品的优势。试想<span>，</span>客人在网上发询函是给我们一个公司发的吗？不可能<span>，</span>所以<span>，</span>如 果别人能很好的给客人讲了人家产品的价格优势<span>，</span>质量优势<span>，</span>稀缺优势等等。而你却笼统简单的告诉客人你都有什么产品<span>，</span>那不是很吃亏吗<span>，</span>肯定客人会转向别人而 不是你<span>，</span>是很正常的。因为这样是很被动的<span>，</span>是在碰运气的。这样做外贸的我们<span>，</span>能有成绩吗？还会抱怨说我联系了那么多客人怎么都不回复我<span>，</span>是产品价格高还是 公司知名度底？而不是从自身去找原因。 “找货主”是帮助国际货运企业寻找客户的有效查询工具。通过对中国所有进出口企业海量的走货数据进行分析和整理<span>，</span>让货运代理企业精确的了解：货主走货航线、走货规模、走货类型。与货运代理企业的自身优势相匹配<span>，</span>利用贸易大数据做到精准营销。

　　集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程<span>，</span>所以除了集装箱箱体本身的限重外<span>，</span>还有一些其他因素需要考虑。 　　 　　船公司限重 　　一般情况下每个船公司重量政策都不同<span>，</span>大约标准就是不以损坏集装箱为标准。 　　处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制<span>，</span>但具体在某条航线上<span>，</span>舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区<span>，</span>船舶的重量已经到了<span>，</span>舱位还少很多<span>，</span>为了弥补这种舱位损失<span>，</span>船公司往往采取加价策略<span>，</span>即货重超过多少吨后加收额外的运费。　　在爆舱时期<span>，</span>根据航线热度不同<span>，</span>船公司对每个箱型的限重都会相应下调。 　　订舱时<span>，</span>最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险<span>，</span>有些船公司超重后<span>，</span>不会有任何沟通余地<span>，</span>直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。 　　港区限重 　　主要看码头和堆场的机械设备负荷。 　　集装箱船靠码头后<span>，</span>一般都需要码头的吊机进行装卸作业<span>，</span>然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷<span>，</span>就会给码头和堆场的作业造成困难<span>，</span>所以<span>，</span>对一些设备比较落后的小港口<span>，</span>船公司一般都会提前告知该港口的限重<span>，</span>超过此限的不收。 　　 　　配套的支线船或公路限重 　　做过美国内陆点的人都深有体会<span>，</span>美国的公路运输限重非常严格<span>，</span>因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的<span>，</span>所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因<span>，</span>当然<span>，</span>只做到码头的不在此限。 　　到美国线的货物对重量的要求很严格<span>，</span>限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响<span>，</span>一般小柜17.3吨<span>，</span>大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。 　　航线限重 　　不同航线<span>，</span>船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的<span>，</span>加之目的港设备操作的负荷问题<span>，</span>不同航线大小柜的限重自然也有不同。 　　超重了怎么办？ 　　这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重 　　1、船公司超重 　　与船东商量<span>，</span>补交超重费<span>，</span>其他按正常走； 　　2、港区有自行规定的超重 　　如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装； 　　3、目的港超重 一般目的港超重后在一定范围内<span>，</span>交罚金可以解决；如果超重严重<span>，</span>沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回 “找货主”是帮助国际货运企业寻找客户的有效查询工具。通过对中国所有进出口企业海量的走货数据进行分析和整理<span>，</span>让货运代理企业精确的了解：货主走货航线、走货规模、走货类型。与货运代理企业的自身优势相匹配<span>，</span>利用贸易大数据做到精准营销。

出售:【油船】3740吨<span>，</span>2010年12月<span>，</span>江苏造<span>，</span>双底双壳<span>，</span>交通部运力<span>，</span>编号：B22050301 总长／船宽／型深：96.00/13.40/6.90 满载吃水：5.36 航区：近海 货仓数量：12 主机厂家：宁波中策6300/735KW 船舶检验机构：ZC

双底双壳油船<span>，</span>带交通部运力

双底双壳<span>，</span>带交通部运力

购买登陆式甲板驳船 总长85-90米 型宽15-18米 型深4米以上 证书载货量2800-3000吨 建造时间2001-2005 带围板和跳板 前后驾驶都可以 内河证书<span>，</span>可正常注销 有合适的船请联系13810071823 请提供有效检验证书、照片、总图、报价。

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出售1000吨大马力散货船<span>，</span> 长54.8米/宽8.6米/深4.2米/ 主机：玉柴960马力/ 舱内二层板全部已经换新/ 配注销单手续<span>，</span>方便验船/

出售15000吨2008年浙江造近海多用途船<span>，</span>仓内350只标箱<span>，</span>甲板416只标箱共766只标箱<span>，</span>主机8PC2-5C 型3824千瓦<span>，</span>特检2024年。

售8000马力三用拖轮<span>，</span>艏侧推 2 C.BPOKIT355L-6 功率 600kwx2<span>，</span>8 吨 艉侧推 1 C.BPOKIT355L-6 功率 600kw<span>，</span>8 吨 DP CONVERTEAM DPS21-Duplex DP+IJS DV3P2C1 1 套 建造厂 广东 适航航速 13.83kn 建造年份 2011 年 01 最大航速 15.6kn 船级社 CCS 经济航速 11kn 消防炮 SFP250 X 350 OHD CCW 2 台 水幕系统 AC440V 60Hz 3PH IMO NO 9540778 救生衣 WYC5564-1 MMSI NO 413308640 救生圈 WYC5556 主要尺寸 保温救生服 RSE-1 总长 67.4m 航海/通讯设 备 型宽 16.0m 甲板面积 420 甲板强度 5 吨/每平方米 单边带 FS-2570 甲板载重 2000 吨 泥浆舱 397m³ 灰罐 62m³X4 饮用水 239m³ 钻井水 319.8m³ 拖带起抛锚设 备 燃油 1238m³ 拖缆机 P4427-AHTW/WF-200/300-GG 泡沫舱 7.1m³ 系柱拉力 115.21 T 分散剂舱 12.9m³ 拖缆 1500m x Dia. 64mm 消防炮 1705m³/hX2 备用拖缆 1500m x Dia. 64mm 输送速率 脱销 工作负载150t 泥浆泵 100m³/h 鲨鱼钳 工作负载210t 22kw 货油泵 150m³/h 锚机 P4427-HAMW/GDG-40U3-10/025 压载泵 250m³/h 锚链长度 247.5m 机械 吊车负荷 2.5 T 主机 NIIGATA 8MG28HLX×2 2942kw×2<span>，</span>1800r/min 绞车 10 T x 2 发电机组 卡 特 HC.M634G1 ,590KWx2,1800r pm 床铺 59 应 急 发 电 机 卡 特 C4.4DIT,97.9kw,1800rpm 最低配员 8 轴 带 发 电 机 MARELLI MJR500SC4B3,1500KWx2 Cherry13823383044

转让新造2020年浙江造1000DWT双壳油船 三级油船（闪点大于60℃）<span>，</span> 双底双壳<span>，</span>单机单桨 船检：CCS 交通部运力。 航区：沿海 A1+A2 参考载货吨：870吨. 船长54.98米. 宽9.20米. 型深4.10米. 满载吃水：3.45米. 空载排水量：380.2吨 舱容：910m3； 货舱：10个. 总吨.499吨.净吨.277吨. 主机：潍柴CW6200ZC-36<span>，</span> 额定功率：216KW<span>，</span>额定转速：800r/min 实际950马力 带吊机 备注：该船带加温锅炉<span>，</span>船况良好 cherry13823383044

转让2016年7500吨双底双壳国内CCS一级汽油船（有特涂）<span>，</span>货舱仓容9000立方（包括污油舱）<span>，</span>亦可改造为重油船<span>，</span>加温锅炉位置有预留<span>，</span>大厂制造 cherry13823383044

2021年国内CCS新造12000吨双壳成品油船 总长：138.20米 船宽：19.00米 型深：10.69米 满载吃水：7.79米 主机：6G32广柴4000马力*1台 货仓仓容：14800m3（汽油可装10500吨<span>，</span>柴油11800吨） 货油泵：黄工螺杆泵1000m3两台 特涂：带特涂 加温：无加温（已预留加温锅炉位置） cherry13823383044

二网平衡 针对供热行业中普遍存在的二次网水力失调问题<span>，</span>我公司研发了基于“热负荷预测的失调度相对一致等比失调”新型平衡调节方法<span>，</span>以及基于此方法用于异程式管网的便携式热力平衡调节云盒<span>，</span>通过一台便携式边缘计算采集云盒安装于热力站庭院管网最不利环路实时采集供水或回水流量<span>，</span>用另一台便携式调节云盒对所调节的各建筑物以从末端往前端的顺序<span>，</span>按照面积、管径和各种类型参数进行流量测量和分配。可通过手机或平板电脑下载安装APP客户端软件访问云平台<span>，</span>在二次网平衡专家辅助决策系统云平台APP软件里,选择所调节楼栋性质、末端形式、内网形式、用热性质、用热率<span>，</span>通过系统进行负荷预测、大数据分析从而指导现场运行人员精细化调节。 可解决在多类型用户混杂的热力站庭院管网<span>，</span>采用以往调节方法和仪器设备仅能达到水力平衡工况<span>，</span>无法达到较佳热力平衡工况的问题<span>，</span>调节后不同类型热用户室温相对更趋于一致<span>，</span>节能效果更加显著。并且无需更换阀门<span>，</span>利用现有闸阀、截止阀、球阀、蝶阀、静态平衡阀调节即可<span>，</span>为供热企业节省初投资。采用我公司的平衡魔方及云平台软件系统相较于以往调节方法<span>，</span>对于复杂类型热力站异程式庭院管网进行平衡调节以后<span>，</span>可显著降低运行能耗。 公司内部建设有管道测漏及带压抢修培训基地；基地配备有针对管道泄漏检测模拟平台<span>，</span>可系统了解听漏仪、相关仪、寻管仪、管道内置听漏仪、气体传感测漏仪等技术项目；并配有热力行业针对补偿器、阀门、三通、弯头、法兰、直管段、焊口等常见工况泄漏多种操作方法抢修演练平台；配有热力抢修隔热服、高性能液压排污渣浆泵等抢修配套高科技展示平台；能够为各供热企业提供抢修防护、漏水检测、带压抢修等技术交流及培训。