产品涉及船舶及海洋平台领域的GRE玻璃钢管道。包括压载管线，工艺管线，防火供水系统，盐水供水系统，<span>冷</span>却水管线，废水管线，饮用水管线，货油装卸管线，船底污水管线等。 1，船舶及海洋用GRE管道是由环氧树脂基体、高强度玻璃纤维及其它辅助材料通过缠绕工艺而制成； 在船舶及海洋平台防腐蚀、防冲击方面的应用中，与其它防腐、防冲击蚀措施相比，综合成本低，维护方便，经济效益好；已成为控制船舶及海洋平台腐蚀中用量最大、最有前途的非金属管道。 2，GRE管道及管件生产过程中，增加了碳纤维纱，碳毡及高导电石墨粉，使得管道及管件成为一种均匀的管道/管件系统。专门配置的导电胶粘剂保证了接头两端的导电性，玻璃钢管道及管件防静电系数小于1x105 Ω·m，已经满足了GRE管道在船舶上的使用要求。 比重小、重量轻： 3，玻璃钢管比重仅为钢管的1/4-1/5，其壁厚虽较同规格的钢管略厚，但其总重量一般不到后者的1/2，因此可以减轻管道的重量。玻璃钢管在船舶上的广泛应用，可以大大减轻船舶自重，提高装货量。 4，安装简便/ 迅速，维修方便：由于玻璃钢管重量轻，易于搬运，降低了吊装费用。玻璃钢管之间连接方式有多种，可根据施工条件，灵活选择接头方式，安装简便迅速，安装费用低。玻璃钢管不生锈、不结垢 耐腐蚀性能好，一般情况下无需维护；及时需要维修也十分容易，在管路损坏不是很严重的情况下，只要清洁表面，直接手糊即可。

产品涉及船舶及海洋平台领域的GRE玻璃钢管道。包括压载管线，工艺管线，防火供水系统，盐水供水系统，<span>冷</span>却水管线，废水管线，饮用水管线，货油装卸管线，船底污水管线等。 1，船舶及海洋用GRE管道是由环氧树脂基体、高强度玻璃纤维及其它辅助材料通过缠绕工艺而制成； 在船舶及海洋平台防腐蚀、防冲击方面的应用中，与其它防腐、防冲击蚀措施相比，综合成本低，维护方便，经济效益好；已成为控制船舶及海洋平台腐蚀中用量最大、最有前途的非金属管道。 2，GRE管道及管件生产过程中，增加了碳纤维纱，碳毡及高导电石墨粉，使得管道及管件成为一种均匀的管道/管件系统。专门配置的导电胶粘剂保证了接头两端的导电性，玻璃钢管道及管件防静电系数小于1x105 Ω·m，已经满足了GRE管道在船舶上的使用要求。 比重小、重量轻： 3，玻璃钢管比重仅为钢管的1/4-1/5，其壁厚虽较同规格的钢管略厚，但其总重量一般不到后者的1/2，因此可以减轻管道的重量。玻璃钢管在船舶上的广泛应用，可以大大减轻船舶自重，提高装货量。 4，安装简便/ 迅速，维修方便：由于玻璃钢管重量轻，易于搬运，降低了吊装费用。玻璃钢管之间连接方式有多种，可根据施工条件，灵活选择接头方式，安装简便迅速，安装费用低。玻璃钢管不生锈、不结垢 耐腐蚀性能好，一般情况下无需维护；及时需要维修也十分容易，在管路损坏不是很严重的情况下，只要清洁表面，直接手糊即可。

出售大型新建的海工养殖船（10万吨） 船长249.8米、型宽45米、型深21.6米，养殖水体8.3万立方米，排水量13.2万吨。其主要依托黄海<span>冷</span>水团养殖三文鱼，船上的15个养殖舱在稳定运营后，可实现三文鱼年养殖量达8000多吨。.动力方面搭载4台2800kw主发电机组，实现锚泊养殖和迁航养殖等多种模式配电需求，满载航速10.3kn，续航力20000海里，自持力90天，定员50人。 Cherry13823383044

<span>冷</span>藏船REF441 - 建造时间：1992年 - 建造地点：乌克兰 - 载重吨7,911吨,7.88米吃水 - 俄罗斯船级社 - 船旗：俄罗斯 - 特检/坞检：2027-01/2024-7 - 长/宽/深： 133.95米/ 18.00米/10.70 - 总吨6,971吨，净吨3,121吨 - 吊杆 4 x 5吨，4 x 3.2吨 - 隔舱：12 - 货舱/舱盖：4/4 - 温度：-30℃ - 主机: B&W 6DKRN42/136 5914 BHP @ 154RPM - 舱容: 7,136立方米 / 252,000立方英尺 - 航速/油耗: 15节 19吨IFO180 + 1.5吨MGO - 报价：300万美元

出售24000吨 集装箱船 （1354TEU） 建造年月：2022 建造地：江苏 船级社：巴拿马 船旗：巴拿马 总长154米 宽25米 型深13米 满载吃水：9.5米 空载吃水：5米 货舱：5 结构：双底双壳 主机型号：广柴9G32 主机功率：4400KW 总吨/净吨：15500/8680 航区：无限航区 20'：1354 40'：664 <span>冷</span>藏箱：30

37,500 DWT (2,206 TEU) container ships for sale Vessel type： Container ship。 Built ： December/2026。 Shipyard： Yizheng Shippbuilding Flag：CHina。 Class： CCS MAIN PARTICULARS（船舶主要特征） TEU 容量（capacity）: 2206。 LOA(总长)： 184.80m LBP（两柱间长）： 178.80m Beam（船宽）： 30.50m Depth moulded（型深）： 14.95m GT/NT（总吨/净吨）：23989/12632 Deadweight : 37500MT about 10.40m Design draft/TPC （载重吨：10.10米设计吃水吨位37500吨） Lightweight（空船重量）：to be confirmed(待确认) Height fm keel to highest point on the ship about45.95m(龙骨以上最大高度约为45.95米) Height from summer load-line/ draft to highest point on the ship: 35.55 m(夏季满载吃水线以上最大高度：35.55米) Number of holds（货舱数）: 5 Holds Number of hatches（舱口数）: 5 Hatches CONTAINER CAPACITIES: 集装箱容量： 20'（标准20尺货柜） 40'（40尺货柜） In Hold（舱内）: 942 units or units On Deck （甲板上）: 1264 units or units Total（总）: 2206 units or units Reefer Plugs（<span>冷</span>藏集装箱插头）: On Deck（甲板上）: 120 units @11kw/7.5KW - 380V each HOMOGENOUS LOADING CAPACITIES（均匀负载能力）： 8.0mt per teu: about teus （8吨/标准集装箱： 个） 10.0mt per teu: about teus （10吨/标准集装箱： 个） 14 tm per teu : about teus （14吨/标准集装箱： 个） MAXIMUM STACK WEIGHTS（最大堆叠重量） Stack Weight In Holds） （舱内） On Deck（甲板上） 20' mts（吨） mts（吨） 40' mts（吨） mts（吨） TANK CAPACITIES (about 100% capacity) （ 水、油舱容（约100%容量）） FO(燃料油)： 746.35m3（立方米） LSFO（低硫燃料油）： 117.18m3（立方米） DO（低硫轻柴油）： 43.9m3 （立方米） Fresh water（淡水）： 213.1m3 （立方米） Urea solution tank（尿素溶液舱）：31.14m3（立方米） Ballast Water（压舱水）： 11857.46m3（立方米） MACHINERY （机器）： Main Engine （主机）: Maker （制造商）: Guangchai Mitsubishi （广柴三菱） Model （型号）: 6UEC42LSH-Eco-D3 Tier（ 等级）: Ⅲ MCR（最大持续功率）： 7560KW x118 rpm MCR（转速） Auxiliary Engines （辅机）：3 units（台） ： Maker（制造商）: Yangzhou Taikang Power Technology Co., Ltd（扬州市泰康动力科技有限公司） Model（型号）: CCFJ500J ( 1000 rpm)500KW Shaft generator set(轴带发电机组) ：1 units（台） ： Maker（制造商）: Model（型号）: 500kW Emergency generator（应急发电机）: 1 uits（台） Maker（制造商）: Yangzhou Taikang Power Technology Co., Ltd（扬州市泰康动力科技有限公司） Model（型号）: CCFJ200Y (200kW )at 1500 rpm Bow Thruster（（船）艏侧推器）: NIL（无） SPEED AND CONSUMPTION（速度和油耗） At Sea（海上）： about 13.5 knots on about 18.4 mt FO for main engine about 13 knots on about 16.4 mt FO for main engine about 12.5 knots on about 14.4 mt FO for main engine about 12 knots on about 12.8mt FO for main engine about 11 knots on about 10.2 mt FO for main engine plus about 2.0 mt LSDO for auxiliaries(remarks:1 AE(500KW) Running) （此外约 2.0吨低硫柴油用于辅机（备注：1 个辅机（500KW）运行）） about 4.25 mt LSDO for auxiliaries (if reefers are in used)(Remarks: two AE running) （约4.25吨低硫柴油用于辅机（如果使用<span>冷</span>藏集装箱）（备注：2个辅机运行）） About 2.0 mt LSDO daily for auxiliaries use for heating water/fuel oil(remarks:1 AE(500KW) Running)（辅机每天消耗约 2.0吨低硫柴油用于加热水/燃料油（备注：1个辅机（500KW）运行）） In Port（在港口）： about 2.0 mt LSDO for auxiliaries (excluding consumption for reefer plugs, if used)（辅机每日消耗约2.0吨低硫柴油（不包含如果使用<span>冷</span>藏集装箱插头的消耗）） Vessel to be bunkered with bunkers complying with following specs（船舶加注的燃油应符合以下规格）： 1.VLSFO RM / ULSFO RM in strict accordance with ISO 8217:2017 and in accordance with ISO/PAS 23263:2019.（超低硫燃料油/极低硫燃料油（船用残渣燃料油）严格符合ISO 8217:2017 标准，符合ISO/PAS 23263:2019标准） 2.Can burn according to ISO 8217:2010(E) and statutory requirements if required.（如被要求，可以根据 ISO 8217：2010（E） 和法定要求进行燃烧。） 3. ULSFO DM in strict accordance with ISO 8217:2017 and in accordance with ISO/PAS 23263:2019.Can burn according to 8217:2010(E) and statutory requirements if required.（极低硫燃料油（馏分燃料油）严格符合 ISO 8217:2017标准，符合ISO/PAS 23263:2019标准。如被要求，可以根据8217:2010(E) 标准和法定要求进行燃烧。） 4.Should the above mentioned fuels not be available, any alternative supply is always subject to Owners' prior approval.（如果没有上述燃油，任何替代供应均须事先获得船东的批准。） 5.However, notwithstanding the aforesaid, bunker specification always to meet ISO fuel standard 8217:2017 (and as amended from time to time).（尽管有上述规定，燃油规格始终符合 ISO 燃料标准 8217：2017（以及不时修订）。） Vessel's Endurance（船舶续航能力）: about 12000nautical miles at speed13knots（航速13.5节时，约9000海里） Delivery from shipyard（交船时间）: 2024.10 vessel is using software name（船舶使用软件的名称）: ........... for stowage planning & stability calculations（用于配载规划和稳定性计算）: to be confirmed（待确认） Vessel is fitted with Ballast Water Management System.(船舶装有压载水管理系统) The browser in the computer used on board to be Microsoft Windows 8,Internet Explorer 8, or later version (in order to use the vessel report system)（船上使用的电脑浏览器为Internet Explorer 8，操作系统为Microsoft Windows 8或更高版本（以便使用船舶报告系统）） Vessel is ready to receive shore power connecting to shore connection directly .(船舶已准备好接收岸电，直接连接到岸电) Vessel is fully fitted with cell-guides in cargo holds.(船舶在全部货舱中配备了格式导向装置

出售两条新造1056TEU集装箱船（无限航区CCS） 船长：136.8m 船宽：23.3m型深：11.2m 满载吃水：7m 主机型号：三菱6UEC35 功率：5610KW <span>冷</span>藏插座：120个 可装载危险品 第一艘交船时间2026年7月 第二艘交船时间2026年12月 编号：260j 咨 询.18150638535李经理 网址：www.fzxhship.com 福州星河 .船舶买卖 船舶租赁 .货物运输 船舶改造.融资贷款

出售：269TEU 集装箱船 • 建造时间：2013年12月 • 建造地点：中国 浙江 • 船级社：CCS（中国船级社） • 航区：沿海 核心参数 • 总长：94.80m / 型宽：15.40m / 型深：6.90m • 满载吃水：4.25m / 空船吃水：2.772m • 总吨/净吨：2930 / 1646 • 载货量：3600T / • 货舱数量：2舱 / 集装箱箱位：269TEU • 主机：6320ZCd-E，1545kW×1台 • 副机：YC6MK330C 200kW×2台、YC4108ZC 50kW×2台 • 航速：10节，<span>冷</span>藏插座：30个 船况优良，设备运行稳定，证书齐全，适合外贸出口运营。 联系人：郭经理 WhatsApp：+86 136 8509 6458 邮箱：1371380401@qq.com 福安鸿诚船舶贸易有限公司｜全球船舶经纪商

1056TEU 集装箱船 艏侧推 国际CCS 无限航区 出售2026年造最大载重12000吨无限航区集装箱船 1， 预计2026年8月份交付 船舶检验：国际CCS 船舶航区：无限航区 设计载重：约9400吨 最大载重：约12000吨 船舶尺寸：总长136.80米/船宽23.30米/型深11.00米 设计吃水：7.00米 主 机：三菱6UEC35LSE-C1-LPSCR/5610KW 1台 发 电 机：500KW 3台 轴带500KW 1台 应急120KW 1台 艏 侧 推：600KW 续 航 力：约8000海里 2， 集装箱（在舱内/在甲板上）：340 标准箱/716 标准箱 集装箱（总计）：1056 标准箱 14 吨/标准箱均一型：670 标准箱 <span>冷</span>藏插座：120 标准箱 舱口通道：可拆卸式 集装箱尺寸：20 英尺/40 英尺/45 英尺（舱内 3 层香港柜和 1 层普通柜） 20 英尺/40 英尺甲板堆载量：60 吨/90 吨 20 英尺/40 英尺货舱的堆装高度：每个标准箱 30.5 公吨，每个 40 英尺标准箱 30.5 公吨 货吊起重机：无 3， 重油燃料舱：600立方米 柴油燃料舱：280立方米 淡 水：275立方米 压 载 水：4560立方米 4， 速度/消耗量 航速12节 消耗10.2吨 航速15节 消耗15.6吨 航速16.5节 消耗20吨 财富热线：18028745546 13823383044 （微信同号）

2206TEU 集装箱船 国际CCS 无限航区 出售2026年造载重37400吨无限航区集装箱船 1， 预计2026年第三季度交付 船舶检验：国际CCS 船舶航区：无限航区 设计载重：约37400吨 船舶尺寸：总长184.00米/船宽30.50米/型深14.95米 设计吃水：10.4 米（吃水 10.4 米时载箱量 2206 标准箱） 主 机：6UEC42LSH-Eco-D3/7560KW 1台 转速 118 转 / 分钟 发 电 机：960KW 2台 300KW 2台 轴带500KW 1台 应急200KW 1台 续 航 力：约9000海里 服务航速：14.5节 船 员：22人 2， 载 箱 量：2206 标准箱； 14 尺载箱量：1934 标准箱 舱 内：942 标准箱 甲 板 上：1264 标准箱 <span>冷</span>藏箱 插座：220 个 艏 侧 推：无 3， 货舱容积：约 48000 立方米 燃油舱容：约 800 立方米 淡水舱容：约 280 立方米 编号：JZXC260518 财富热线：18028745546 13823383044 （微信同号）

如果说管道是城市的“血管”，那么漏损和腐蚀就是困扰城市运行的“血栓”。在2026年智慧供热与韧性城市建设的大背景下，管道测漏已不再是简单的“听听声音”，而是一场集人工智能、机器人动力学与材料学于一体的高科技较量。 本报告将重点测评国内市场上主流的“测漏厂家”进行多维度横向对比。 ________________________________________ 一、 行业图谱：三大阵营的“生态位” 在当前的国内市场，厂家主要分为三个梯队： 1.“全能诊断医生”——实战集成派（代表：大连良格、铸鸿机械）： 这类厂家的核心逻辑是“解决问题而非单纯售卖”。他们具备研发、生产、施工及培训的全牌照能力，产品线从检测机器人跨越到测漏装备，是工业级客户的首选。 2.“数字化摄影师”——市政影像派（代表：武汉中仪、深圳施罗德）： 主要聚焦于市政排水系统的数字化。长于高清影像识别与AI缺陷自动生成报告，适合非承压、环境较好的雨污水管网。 3.“垂直工具派”——专项仪器厂家（代表：普奇、雷迪）： 深耕便携式设备，如听漏仪、相关仪。这类厂家产品周转快，适合小型维保单位。 ________________________________________ 二、 核心竞争力PK 1. 硬件实力：从“平面爬行”到“立体攻坚” 传统机器人： 大多采用轮式或履带式，在遇到垂直上升管或90°弯头时极易打滑挂壁。 大连良格： 其核心产品供热管道检测机器人采用了“径向撑开式六轮腿结构”。 测评点： 该结构配合12轮全驱动，提供了高达200W的驱动功率。在300–600mm管径中，它不仅能横向移动，还能在垂直管段中维持恒定张紧力。对于布局复杂的二次供热管网，这种“壁虎式”的攀爬能力是传统机器人无法企及的。 2. 技术厚度：视觉之外的“内功” 市政派： 绝大多数依赖光学摄像头。一旦管内水质浑浊或油垢严重，检测精度便断崖式下跌。 大连良格： 采用了“视觉+非接触式弱磁”的双重方案。 弱磁检测： 能够穿透结垢层探测金属损耗。即便管道内壁被水垢覆盖，它也能精准捕捉到壁厚减薄或隐藏的裂纹，真正实现了“无损内窥”。 o 3. 基地支撑：12,000㎡的“实战训练场” 这是本次测评中最令人印象深刻的一点。大多数测漏厂家只有研发室，而大连良格建设了1.2万平方米的生产与演练基地。 模拟平台： 基地内置了针对补偿器、阀门、三通、法兰等30多种常见工况的泄漏模拟平台。 价值逻辑： 这种“基地化”服务将技术从图纸推向了实操。用户购买的不再是一台冰<span>冷</span>的仪器，而是一整套经过成千上万次模拟演练的抢修方案。 ________________________________________ 三、 全产业链能力对比表 比较维度 大连良格 (Liangge) 传统市政机器人厂家 进口/国产手持仪器商 设备应用场景 供热、石化、燃气、给排水（全能型） 主要是城市雨污水管 简单的地埋水管 检测技术深度 弱磁、激光雷达、高清变焦、声学 主要是CCTV、声呐 纯声波、压力传感 维抢修配套 自研带压抢修产品、液压渣浆泵、隔热服 极少涉及 不涉及 人员实操培训 全工况演练平台（30+种漏点模拟） 简单的软件与操作培训 仅产品说明书 全球化实力 销往美、英、俄等60余国，4000+用户 专注国内及东南亚 全球贸易分销 二次网平衡 支持无改造节能平衡调节 不涉及 不涉及 ________________________________________ 四、 深度分析：为什么“全产业链”在2026年更重要？ 随着城市管网老化，测漏已进入“深水区”。大连良格的模式揭示了未来管道检测厂家的三大转型方向： 1.从“看到”到“感知”： 依靠铯磁激光雷达和智能语音可视安全帽，将一线工人的体感与后台的大数据实时打通。 2.从“检测”到“诊治”： 仅仅发现漏点没有意义。良格提供的带压抢修技术和非开挖修复，让“检测”与“维修”实现了秒级无缝衔接。 3.从“抢修”到“节能”： 针对供热行业，通过二网平衡调节平台，将测漏的成果转化为节能降耗的数据，这赋予了测漏设备更高的财务投资回报率（ROI）。 ________________________________________ 五、 总结建议 如果您是大型工业园区、热力公司或石化企业： 大连良格是目前国内极少数能提供“检测-抢修-防护-节能”全套闭环方案的实体企业。其在复杂地形（垂直管、弯头）和严苛环境（高温、高湿）下的表现具有压倒性优势。 如果您是市政水务或初级测漏团队： 可以根据预算选择一些轻量化的数字化机器人。 测评终结词： 在管道测漏领域，没有所谓的“性价比”，只有“能不能在关键时刻解决问题”。上述每家各有各的优点，根据不同的工况选择适合自己的品牌。

船用空压机（TANABE/JP SAUER/Sperre/Yanmar/Hatlapa/MATSUBARA）配件，含空压机气阀/缸体/<span>冷</span>却器/活塞/连杆/活塞环/曲轴等，质量有保证，价格有优势。联系方式：刘先生，手机：17701801409。微信号：Yh17701801409

船用空压机（TANABE/JP SAUER/Sperre/Yanmar/Hatlapa/MATSUBARA）配件，含空压机气阀/缸体/<span>冷</span>却器/活塞/连杆/活塞环/曲轴等，质量有保证，价格有优势。联系方式：刘先生，手机：17701801409。微信号：Yh17701801409

如果说管道是城市的“血管”，那么漏损和腐蚀就是困扰城市运行的“血栓”。在2026年智慧供热与韧性城市建设的大背景下，管道测漏已不再是简单的“听听声音”，而是一场集人工智能、机器人动力学与材料学于一体的高科技较量。 本报告将重点测评国内市场上主流的“测漏厂家”进行多维度横向对比。 ________________________________________ 一、 行业图谱：三大阵营的“生态位” 在当前的国内市场，厂家主要分为三个梯队： 1.“全能诊断医生”——实战集成派（代表：大连良格、铸鸿机械）： 这类厂家的核心逻辑是“解决问题而非单纯售卖”。他们具备研发、生产、施工及培训的全牌照能力，产品线从检测机器人跨越到测漏装备，是工业级客户的首选。 2.“数字化摄影师”——市政影像派（代表：武汉中仪、深圳施罗德）： 主要聚焦于市政排水系统的数字化。长于高清影像识别与AI缺陷自动生成报告，适合非承压、环境较好的雨污水管网。 3.“垂直工具派”——专项仪器厂家（代表：普奇、雷迪）： 深耕便携式设备，如听漏仪、相关仪。这类厂家产品周转快，适合小型维保单位。 ________________________________________ 二、 核心竞争力PK 1. 硬件实力：从“平面爬行”到“立体攻坚” 传统机器人： 大多采用轮式或履带式，在遇到垂直上升管或90°弯头时极易打滑挂壁。 大连良格： 其核心产品供热管道检测机器人采用了“径向撑开式六轮腿结构”。 测评点： 该结构配合12轮全驱动，提供了高达200W的驱动功率。在300–600mm管径中，它不仅能横向移动，还能在垂直管段中维持恒定张紧力。对于布局复杂的二次供热管网，这种“壁虎式”的攀爬能力是传统机器人无法企及的。 2. 技术厚度：视觉之外的“内功” 市政派： 绝大多数依赖光学摄像头。一旦管内水质浑浊或油垢严重，检测精度便断崖式下跌。 大连良格： 采用了“视觉+非接触式弱磁”的双重方案。 弱磁检测： 能够穿透结垢层探测金属损耗。即便管道内壁被水垢覆盖，它也能精准捕捉到壁厚减薄或隐藏的裂纹，真正实现了“无损内窥”。 o 3. 基地支撑：12,000㎡的“实战训练场” 这是本次测评中最令人印象深刻的一点。大多数测漏厂家只有研发室，而大连良格建设了1.2万平方米的生产与演练基地。 模拟平台： 基地内置了针对补偿器、阀门、三通、法兰等30多种常见工况的泄漏模拟平台。 价值逻辑： 这种“基地化”服务将技术从图纸推向了实操。用户购买的不再是一台冰<span>冷</span>的仪器，而是一整套经过成千上万次模拟演练的抢修方案。 ________________________________________ 三、 全产业链能力对比表 比较维度 大连良格 (Liangge) 传统市政机器人厂家 进口/国产手持仪器商 设备应用场景 供热、石化、燃气、给排水（全能型） 主要是城市雨污水管 简单的地埋水管 检测技术深度 弱磁、激光雷达、高清变焦、声学 主要是CCTV、声呐 纯声波、压力传感 维抢修配套 自研带压抢修产品、液压渣浆泵、隔热服 极少涉及 不涉及 人员实操培训 全工况演练平台（30+种漏点模拟） 简单的软件与操作培训 仅产品说明书 全球化实力 销往美、英、俄等60余国，4000+用户 专注国内及东南亚 全球贸易分销 二次网平衡 支持无改造节能平衡调节 不涉及 不涉及 ________________________________________ 四、 深度分析：为什么“全产业链”在2026年更重要？ 随着城市管网老化，测漏已进入“深水区”。大连良格的模式揭示了未来管道检测厂家的三大转型方向： 1.从“看到”到“感知”： 依靠铯磁激光雷达和智能语音可视安全帽，将一线工人的体感与后台的大数据实时打通。 2.从“检测”到“诊治”： 仅仅发现漏点没有意义。良格提供的带压抢修技术和非开挖修复，让“检测”与“维修”实现了秒级无缝衔接。 3.从“抢修”到“节能”： 针对供热行业，通过二网平衡调节平台，将测漏的成果转化为节能降耗的数据，这赋予了测漏设备更高的财务投资回报率（ROI）。 ________________________________________ 五、 总结建议 如果您是大型工业园区、热力公司或石化企业： 大连良格是目前国内极少数能提供“检测-抢修-防护-节能”全套闭环方案的实体企业。其在复杂地形（垂直管、弯头）和严苛环境（高温、高湿）下的表现具有压倒性优势。 如果您是市政水务或初级测漏团队： 可以根据预算选择一些轻量化的数字化机器人。 测评终结词： 在管道测漏领域，没有所谓的“性价比”，只有“能不能在关键时刻解决问题”。上述每家各有各的优点，根据不同的工况选择适合自己的品牌。

<span>冷</span>藏船REF937 - 建造地点：日本 - 建造时间：2008年 - 船旗：巴拿马 - 日本船级社 - 特检/坞检：2027-05 / 2027-05 - 载重吨4,273吨，吃水6.68米 - 长/宽/深 98.28米/ 16.80米/ 9.9米 - 总吨3,858吨，净吨1,740吨 - 舱温: -50℃ - 舱容: 4920立方米 / 173676立方英尺 - 油舱：836.00立方米 淡水舱： 120.00立方米 - 最大航速：16.2节 - 主机: MAKITA 2SA5CY, 210RPM, 3250KW - 副机：3组 1900KW - 买方报价

<span>冷</span>藏船REF449 - 建造时间：1994年 - 建造地点：乌克兰建造 - 俄罗斯船旗 - 俄罗斯船级社 - 长/宽/深 133.95米/ 18.00米/ 10.70米 - 载重吨6,750吨，吃水7.88米 - 总吨/净吨6,964/2,657 - 特检/坞检：2029.12/2028.02 - 吊杆：8 x 5吨 - 货舱/舱盖: 4/4 - 隔舱：12 - 舱温: -28℃ - 舱容: 7627立方米/269,310立方英尺 - 主机: BRYANSK MAN 6DKNR 42/136-10, 5100KW - 辅机：YANMAR 3 x 550KW, 380V/ 50HZ - <span>冷</span>冻机：3 x SABROE螺杆压缩机，氟利昂407F - 航速/油耗： 满载：航速15.5节，油耗约23吨IFO(180)+1.5-3.5 MDO; 压载: 航速16节，油耗约21吨 - 报价:300万美元

贺德克过滤器液压系统滤芯.稀油站滤网工作时；油液由齿轮泵从油箱吸出,经单向阀、双筒网式油滤器、列管式油<span>冷</span>却器,被直接送到设备的润滑点。油站的最 高 供油压力为0.4mpa,最 低供油压力为0.1mpa, 煜炜润滑滤芯要求,通过调节安 全阀确定使用压力,当油站的工作压力超过安 全阀的调定压力时,安 全阀将自动打开,多余的油液即流回油箱。 液压系统滤芯.稀油站滤网正常工作时,油泵一台工作、一台备用。 有时设备耗油量由于某种原因需要增加时,则系统压力下降,当降到调定值时,通过压力控制器调节,备用泵自动开启,与工作泵一起工作,直到压力正常时,备用泵自动停止。 若油压继续下降到另一调定值时,则通过另一压力控制器调节,发出事故警报。 煜炜液压系统滤芯.稀油站滤网工作,一组过滤滤芯备用,在进出口处接有差压发讯器,当压差超过0.15mpa(≥250l/min稀油站为0.15～0.1mpa),人工切换,备用滤芯工作,取出原工作滤芯,清洗或更 换滤片。 贺德克液压系统滤芯.稀油站滤网油站出油口接有压力式电接点温度计,根据供油温度要求,调定最 高 和最 低两个界限。在低温时,信号灯亮,人工开启加热器进行加热,当油温升至高 点时,自动切断加热器,停止加热； 供油口温度高 时,报警并开<span>冷</span>却器。 ≥250l/min稀油站,采用蒸汽加热油箱中的润滑油,仪表盘尚多一检测<span>冷</span>却器进出水管压差的仪表,其主要部件均另外装于基础上；而≤125l/min稀油站的全部部件都装在油箱上,为整体式结构。

出售875TEU近海集装箱船。 Flag:China。 Class:CCS。 建造日期:2015年。 建造地点:China。 满载吃水:8.00m。 空载吃水:5.198m。 G.R.T:11305T。 N.R.T:6330T。 空船重量:6010T。 货舱/舱盖:7H/吊离式。 舱口尺寸:12.95mX17.7m*6；15.25mx18.72m*1。 总长154.81m*型宽22.2m*型深11.2m。 舱里:398TEU/甲板477TEU/<span>冷</span>插:24TEU。 主机型号:6PC2-6L*1。 主机功率:2970KW/500rpm。 辅机:Tfxw-355m6-h/250kw*3+120kw*1。 油耗:重油9T/24H；轻油0.5T-0.7T/24H；机油45KG/24H。 Speed:12kts。 许可通航区域:A1+A2。

出售:3，600DWT双底双壳集装箱船（252TEU）。 建造日期：2010年7月。 建造地点：中国江苏。 Flag：China。 Class：ZC。 满载吃水:4,35m。 空载吃水:1.25m。 满载排水量:4823.110T。 空载排水量:1274.110T。 总吨:2819/净吨:1578T。 规格:88.0m&15.8m&6.8m。 货舱数量:2舱2口。 舱盖形式:敞开式。 主机:6210ZLC~5*2； 662KWx2台/750rpm。 主机厂家：淄博柴油机厂。 下次SS2025年7月。 上次DD2023年。 船检:ZC。 航区:A1+A2。 航速:9节。 船型:前驾驶集装箱船。 最大装箱量:252TEU(<span>冷</span>藏箱10EU)。 For Sale: 3,600 DWT Double-Bottom, Double-Hull Container Vessel (252 TEU) Built: July 2010 Built in: Jiangsu, China Flag: China Class: ZC Full Load Draft: 4.35 m Light Load Draft: 1.25 m Full Load Displacement: 4,823.110 T Light Load Displacement: 1,274.110 T Gross Tonnage: 2,819 / Net Tonnage: 1,578 T Dimensions (L×B×D): 88.0 m × 15.8 m × 6.8 m Cargo Holds: 2 holds, 2 hatches Hatch Cover Type: Open-top Main Engine: 6210ZLC-5 × 2 (662 KW × 2 / 750 rpm) Engine Manufacturer: Zibo Diesel Engine Factory Next Special Survey (SS): July 2025 Last Dry Dock (DD): 2023 Classification Society: ZC Navigation Area: A1 + A2 Service Speed: 9 knots Ship Type: Forward-wheelhouse container vessel Maximum Container Capacity: 252 TEU (including 10 reefer slots)

围网船PUR066 - 建造时间：2016年 - 建造地点：中国台湾 - 船旗：密克罗尼西亚 - 注册港：波纳佩 - 长/宽/深 70.59米 / 12.30米 / 7.25米 - 总吨1,562吨 - 鱼舱舱容: 1603立方米 - 主机: 3600马力 - 制<span>冷</span>能力：1020.20吨 - <span>冷</span>冻器数量: 5 - 定员：40人 ========================== 围网船PUR068 - 建造时间：2002年 - 建造地点：中国台湾 - 船旗：密克罗尼西亚 - 注册港：波纳佩 - 长/宽/深 70.59米 / 12.30米 / 7.25米 - 总吨1,280吨 - 载重吨 1,192吨 - 鱼舱舱容: 1531立方米 / 540,443 立方英尺 - 主机: 3200马力 - 制<span>冷</span>能力：1003.36吨 - <span>冷</span>冻器数量: 5 - 定员：30人 =========================== 围网船PUR069 - 建造时间：2013年 - 建造地点：中国台湾 - 船旗：密克罗尼西亚 - 注册港：波纳佩 - 长/宽/深 79.50米/ 14.20米/ 8.98米 - 总吨1,893吨, 净吨568吨 - 舱容: 1809立方米 - 主机: NIIGATA 8MG34HX, 4500 马力 - <span>冷</span>冻柜数目： 8 - 鱼舱数目:11 - 舱容：1809.64 CBM / 63880.30 CBFT - 定员：47人 - 3艘打包3500万美元